CN219582700U - 一种锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种锁紧装置，涉及组装装配设备技术领域，所述锁紧装置包括支撑组件及锁紧组件。先将管夹套设于汽车管件上，再将所述汽车管件放置于所述支撑台，且所述支撑台可抵接所述第一端部，之后通过所述卡接定位件将所述管夹限制于所述限位槽内，再通过所述锁紧组件驱动所述第二卡接齿伸入所述卡接槽并与所述第一卡接齿卡接配合，所述管夹与汽车管件的装配工作完成，本实用新型通过设置上述结构，当需要将管夹固设于汽车管件时，由于设于所述支撑台及卡接定位件，能够将所述管夹与汽车管件的相对位置固定，不会出现管夹相对管件移动，使得管夹与管件的装配效果较好。

Description

一种锁紧装置

技术领域

本实用新型涉及组装装配设备技术领域，尤其涉及一种锁紧装置。

背景技术

目前，很多汽车管件部件中有很多管件需要先固定相对位置后，再进行后续组装作业。

然而，现有技术中缺少管件的锁紧装置，当需要将管夹固设于汽车管件时，容易出现管夹相对管件移动，导致管夹与管件的装配效果较差，因此，亟需一种锁紧装置。

实用新型内容

针对现有技术的状况，本实用新型提供了一种锁紧装置，能够有效解决现有技术中缺少管件的锁紧装置，当需要将管夹固设于汽车管件时，容易出现管夹相对管件移动，导致管夹与管件的装配效果较差的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

本实用新型提供了一种锁紧装置，用于将管夹固设于汽车管件上，所述管夹包括套设于所述汽车管件的箍件及卡接件，所述箍件沿其周向形成有一缺口且对应所述缺口具有第一端部和第二端部，所述第一端部形成有卡接槽，所述卡接槽内形成有第一卡接齿组，所述卡接件的一端设于所述第二端部，所述卡接件的另一端形成有第二卡接齿组以用于伸入所述卡接槽并与所述第一卡接齿卡接配合，所述锁紧装置包括：

支撑组件，所述支撑组件包括支撑台及卡接定位件，所述支撑台用于承接所述汽车管件并抵接所述第一端部，所述卡接定位件形成有限位槽，所述卡接定位件转动设于所述支撑台以用于将所述管夹限制于所述限位槽内。

锁紧组件，所述锁紧组件用于驱动所述第二卡接齿伸入所述卡接槽并与所述第一卡接齿卡接配合。

进一步的，所述锁紧组件包括支撑座、连接件、拨动板及驱动件，所述支撑座设于所述支撑台，所述连接件设于所述支撑座，所述拨动板转动设于所述连接件以形成第一转动部，所述驱动件用于驱动所述拨动板转动以推动所述卡接件运动，以供将所述第二卡接齿伸入所述卡接槽并与所述第一卡接齿卡接配合。

进一步的，所述拨动板靠近所述卡接件的一端形成有用于卡接所述卡接件的驱动槽。

进一步的，所述驱动件包括从动齿轮、主动齿轮及驱动机构，所述从动齿轮固设于所述第一转动部且与所述第一转动部同轴布设，所述主动齿轮转动设于所述连接件以形成第二转动部，且所述主动齿轮与从动齿轮相啮合，所述驱动机构用于驱动所述主动齿轮转动。

进一步的，所述连接件包括上下间隔分布的第一连接板和第二连接板，所述拨动板转动设于所述第二连接板以形成所述第一转动部，所述主动齿轮转动设于所述第一连接板以形成所述第二转动部。

进一步的，所述驱动机构包括驱动座及手柄，所述驱动座固设于所述第二转动部且与所述第二转动部同轴布设，所述手柄固设于所述驱动座以用于驱动所述驱动座转动。

进一步的，所述锁紧装置还包括定位座，所述定位座设于所述支撑台且其顶部开设有用于卡接所述汽车管件的定位槽。

进一步的，所述管夹包括两个箍件及两个卡接件，两个所述箍件为一体结构，两个所述卡接件与两个所述第二端部一一对应相连接，所述锁紧组件用于驱动所述第二卡接齿伸入其相对应的所述卡接槽并与所述第一卡接齿卡接配合。

进一步的，所述拨动板设置有两个，两个所述拨动板分别转动设于所述连接件以形成两个所述第一转动部，所述驱动件用于驱动两个所述拨动板同步转动以分别推动两个所述卡接件运动，以供将所述第二卡接齿伸入其相对应的所述卡接槽并与所述第一卡接齿卡接配合。

进一步的，所述从动齿轮设置有两个，两个所述从动齿轮一一对应固设于两个所述第一转动部且分别与其对应的所述第一转动部同轴布设，两个所述从动齿轮均与所述主动齿轮相啮合。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型通过设置所述支撑组件及锁紧组件等零部件，先将管夹套设于汽车管件上，再将所述汽车管件放置于所述支撑台，且所述支撑台可抵接所述第一端部，之后通过所述卡接定位件将所述管夹限制于所述限位槽内，再通过所述锁紧组件驱动所述第二卡接齿伸入所述卡接槽并与所述第一卡接齿卡接配合，所述管夹与汽车管件的装配工作完成，本实用新型通过设置上述结构，当需要将管夹固设于汽车管件时，由于设于所述支撑台及卡接定位件，能够将所述管夹与汽车管件的相对位置固定，不会出现管夹相对管件移动，使得管夹与管件的装配效果较好。

附图说明

图1为本实用新型提供的锁紧装置一实施例的立体结构示意图；

图2为图1中A部分的局部放大结构示意图；

图3为图2中B部分的局部放大结构示意图；

图4为图1所示结构的俯视结构示意图；

图5为图4中C-C方向上的剖面结构示意图；

图6为图5中D部分的局部放大结构示意图。

附图标记：1、管夹；11、箍件；111、缺口；112、第一端部；1121、卡接槽；11211、第一卡接齿组；113、第二端部；12、卡接件；121、第二卡接齿组；2、管件；3、支撑组件；31、支撑台；32、卡接定位件；321、限位槽；4、锁紧组件；41、支撑座；42、连接件；421、第一连接板；422、第二连接板；43、拨动板；431、第一转动部；432、驱动槽；44、驱动件；441、从动齿轮；442、主动齿轮；4421、第二转动部；443、驱动机构；4431、驱动座；4432、手柄；5、定位座；51、定位槽。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本实用新型优选实施例，附图构成本申请一部分，并与本实用新型实施例一起用于阐释本实用新型，并非用于限定本实用新型。

如图1至6所示，本实用新型提供的一种锁紧装置，用于将管夹1固设于汽车管件2上，所述管夹1包括套设于所述汽车管件2的箍件11及卡接件12，所述箍件11沿其周向形成有一缺口111且对应所述缺口111具有第一端部112和第二端部113，所述第一端部112形成有卡接槽1121，所述卡接槽1121内形成有第一卡接齿组11211，所述卡接件12的一端设于所述第二端部113，所述卡接件12的另一端形成有第二卡接齿组121以用于伸入所述卡接槽1121并与所述第一卡接齿卡接配合，所述锁紧装置包括支撑组件3及锁紧组件4。

所述支撑组件3包括支撑台31及卡接定位件32，所述支撑台31用于承接所述汽车管件2并抵接所述第一端部112，所述卡接定位件32形成有限位槽321，所述卡接定位件32转动设于所述支撑台31以用于将所述管夹1限制于所述限位槽321内。

所述锁紧组件4用于驱动所述第二卡接齿伸入所述卡接槽1121并与所述第一卡接齿卡接配合。

本实用新型通过设置所述支撑组件3及锁紧组件4等零部件，先将管夹1套设于汽车管件2上，再将所述汽车管件2放置于所述支撑台31，且所述支撑台31可抵接所述第一端部112，之后通过所述卡接定位件32将所述管夹1限制于所述限位槽321内，再通过所述锁紧组件4驱动所述第二卡接齿伸入所述卡接槽1121并与所述第一卡接齿卡接配合，所述管夹1与汽车管件2的装配工作完成，本实用新型通过设置上述结构，当需要将管夹1固设于汽车管件2时，由于设于所述支撑台31及卡接定位件32，能够将所述管夹1与汽车管件2的相对位置固定，不会出现管夹1相对管件2移动，使得管夹1与管件2的装配效果较好。

为了便于将所述管夹1与管件2稳定装配，所述锁紧组件4包括支撑座41、连接件42、拨动板43及驱动件44，所述支撑座41设于所述支撑台31，所述连接件42设于所述支撑座41，所述拨动板43转动设于所述连接件42以形成第一转动部431，所述驱动件44用于驱动所述拨动板43转动以推动所述卡接件12运动，以供将所述第二卡接齿伸入所述卡接槽1121并与所述第一卡接齿卡接配合。所述拨动板43靠近所述卡接件12的一端形成有用于卡接所述卡接件12的驱动槽432。所述驱动件44包括从动齿轮441、主动齿轮442及驱动机构443，所述从动齿轮441固设于所述第一转动部431且与所述第一转动部431同轴布设，所述主动齿轮442转动设于所述连接件42以形成第二转动部4421，且所述主动齿轮442与从动齿轮441相啮合，所述驱动机构443用于驱动所述主动齿轮442转动。实际应用中，先将管夹1套设于汽车管件2上，再将所述汽车管件2放置于所述支撑台31，且所述支撑台31可抵接所述第一端部112，之后通过所述卡接定位件32将所述管夹1限制于所述限位槽321内，再通过调节所述连接件42的位置，使得所述拨动板43的驱动槽432卡接于所述卡接件12，之后通过所述驱动机构443驱动所述主动齿轮442转动，以带动所述拨动板43转动并推动所述卡接件12运动，以供驱动所述第二卡接齿伸入所述卡接槽1121并与所述第一卡接齿卡接配合，便于将所述管夹1与管件2稳定装配。

为了便于稳定驱动所述拨动板43转动，所述连接件42包括上下间隔分布的第一连接板421和第二连接板422，所述拨动板43转动设于所述第二连接板422以形成所述第一转动部431，所述主动齿轮442转动设于所述第一连接板421以形成所述第二转动部4421。所述驱动机构443包括驱动座4431及手柄4432，所述驱动座4431固设于所述第二转动部4421且与所述第二转动部4421同轴布设，所述手柄4432固设于所述驱动座4431以用于驱动所述驱动座4431转动。所述锁紧装置还包括定位座5，所述定位座5设于所述支撑台31且其顶部开设有用于卡接所述汽车管件2的定位槽51。通过设置上述结构，能够稳定驱动所述拨动板43转动，便于实际应用。

现有技术中，组装作业过程中用到很多双管夹1部件，然而之前管夹1是一次动作固定一个管夹1，双管夹1就需要两个步骤来完成，这就需要人员去更高频率的去操作，摆放，使得作业员工作强度增加，导致工作效率低，无形中增加了企业生产的成本，本实用新型通过下述实施例，通过一次操作步骤即可将双管夹1安装于汽车管件2上，具体技术方案如下：

所述管夹1包括两个箍件11及两个卡接件12，两个所述箍件11为一体结构，两个所述卡接件12与两个所述第二端部113一一对应相连接，所述锁紧组件4用于驱动所述第二卡接齿伸入其相对应的所述卡接槽1121并与所述第一卡接齿卡接配合。所述拨动板43设置有两个，两个所述拨动板43分别转动设于所述连接件42以形成两个所述第一转动部431，所述驱动件44用于驱动两个所述拨动板43同步转动以分别推动两个所述卡接件12运动，以供将所述第二卡接齿伸入其相对应的所述卡接槽1121并与所述第一卡接齿卡接配合。所述从动齿轮441设置有两个，两个所述从动齿轮441一一对应固设于两个所述第一转动部431且分别与其对应的所述第一转动部431同轴布设，两个所述从动齿轮441均与所述主动齿轮442相啮合。实际应用中，先将管夹1套设于汽车管件2上，再将所述汽车管件2放置于所述支撑台31，且所述支撑台31可抵接所述第一端部112，之后通过所述卡接定位件32将所述管夹1限制于所述限位槽321内，再通过调节所述连接件42的位置，使得两个所述拨动板43的驱动槽432分别卡接于两个所述卡接件12，之后通过所述驱动机构443驱动所述主动齿轮442转动，以带动所述拨动板43转动并推动所述卡接件12运动，以供驱动两个所述第二卡接齿同时伸入其对应的所述卡接槽1121并与所述第一卡接齿卡接配合，以便于同时将所述管夹1的两个箍件11分别与管件2稳定装配。

与现有技术相比，本实用新型所提供的锁紧装置有以下有益效果：

本实用新型通过设置所述支撑组件3及锁紧组件4等零部件，先将管夹1套设于汽车管件2上，再将所述汽车管件2放置于所述支撑台31，且所述支撑台31可抵接所述第一端部112，之后通过所述卡接定位件32将所述管夹1限制于所述限位槽321内，再通过所述锁紧组件4驱动所述第二卡接齿伸入所述卡接槽1121并与所述第一卡接齿卡接配合，所述管夹1与汽车管件2的装配工作完成，本实用新型通过设置上述结构，当需要将管夹1固设于汽车管件2时，由于设于所述支撑台31及卡接定位件32，能够将所述管夹1与汽车管件2的相对位置固定，不会出现管夹1相对管件2移动，使得管夹1与管件2的装配效果较好。

以上所述，仅是本实用新型较佳实施例，并非对本实用新型任何形式上的限制，凡是依据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型保护范围之内。

Claims (10)

1.一种锁紧装置，用于将管夹固设于汽车管件上，其特征在于，所述管夹包括套设于所述汽车管件的箍件及卡接件，所述箍件沿其周向形成有一缺口且对应所述缺口具有第一端部和第二端部，所述第一端部形成有卡接槽，所述卡接槽内形成有第一卡接齿组，所述卡接件的一端设于所述第二端部，所述卡接件的另一端形成有第二卡接齿组以用于伸入所述卡接槽并与所述第一卡接齿卡接配合，所述锁紧装置包括：

支撑组件，所述支撑组件包括支撑台及卡接定位件，所述支撑台用于承接所述汽车管件并抵接所述第一端部，所述卡接定位件形成有限位槽，所述卡接定位件转动设于所述支撑台以用于将所述管夹限制于所述限位槽内；

锁紧组件，所述锁紧组件用于驱动所述第二卡接齿伸入所述卡接槽并与所述第一卡接齿卡接配合。

2.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁紧组件包括支撑座、连接件、拨动板及驱动件，所述支撑座设于所述支撑台，所述连接件设于所述支撑座，所述拨动板转动设于所述连接件以形成第一转动部，所述驱动件用于驱动所述拨动板转动以推动所述卡接件运动，以供将所述第二卡接齿伸入所述卡接槽并与所述第一卡接齿卡接配合。

3.根据权利要求2所述的锁紧装置，其特征在于，所述拨动板靠近所述卡接件的一端形成有用于卡接所述卡接件的驱动槽。

4.根据权利要求3所述的锁紧装置，其特征在于，所述驱动件包括从动齿轮、主动齿轮及驱动机构，所述从动齿轮固设于所述第一转动部且与所述第一转动部同轴布设，所述主动齿轮转动设于所述连接件以形成第二转动部，且所述主动齿轮与从动齿轮相啮合，所述驱动机构用于驱动所述主动齿轮转动。

5.根据权利要求4所述的锁紧装置，其特征在于，所述连接件包括上下间隔分布的第一连接板和第二连接板，所述拨动板转动设于所述第二连接板以形成所述第一转动部，所述主动齿轮转动设于所述第一连接板以形成所述第二转动部。

6.根据权利要求5所述的锁紧装置，其特征在于，所述驱动机构包括驱动座及手柄，所述驱动座固设于所述第二转动部且与所述第二转动部同轴布设，所述手柄固设于所述驱动座以用于驱动所述驱动座转动。

7.根据权利要求6所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁紧装置还包括定位座，所述定位座设于所述支撑台且其顶部开设有用于卡接所述汽车管件的定位槽。

8.根据权利要求7所述的锁紧装置，其特征在于，所述管夹包括两个箍件及两个卡接件，两个所述箍件为一体结构，两个所述卡接件与两个所述第二端部一一对应相连接，所述锁紧组件用于驱动所述第二卡接齿伸入其相对应的所述卡接槽并与所述第一卡接齿卡接配合。

9.根据权利要求8所述的锁紧装置，其特征在于，所述拨动板设置有两个，两个所述拨动板分别转动设于所述连接件以形成两个所述第一转动部，所述驱动件用于驱动两个所述拨动板同步转动以分别推动两个所述卡接件运动，以供将所述第二卡接齿伸入其相对应的所述卡接槽并与所述第一卡接齿卡接配合。

10.根据权利要求9所述的锁紧装置，其特征在于，所述从动齿轮设置有两个，两个所述从动齿轮一一对应固设于两个所述第一转动部且分别与其对应的所述第一转动部同轴布设，两个所述从动齿轮均与所述主动齿轮相啮合。