CN219573520U - 减振器滑柱总成耐久试验夹具 - Google Patents
减振器滑柱总成耐久试验夹具 Download PDFInfo
- Publication number
- CN219573520U CN219573520U CN202320100340.6U CN202320100340U CN219573520U CN 219573520 U CN219573520 U CN 219573520U CN 202320100340 U CN202320100340 U CN 202320100340U CN 219573520 U CN219573520 U CN 219573520U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- shock absorber
- plate
- endurance test
- sliding column
- column assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种减振器滑柱总成耐久试验夹具，夹板的两端与台架上端固定连接，减振器滑柱总成上端的上支架与夹板固定连接，减振器滑柱总成下端的下支架通过连接板与液压缸固定连接。夹板固定减振器滑柱总成的上端，再利用下端液压缸对减振器滑柱总成施加力，能够模拟真实的整车状态下减震系统的验证能力能够在台架上模拟整车状态下减震系统的验证能力。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车减振器技术领域，具体涉及一种减振器滑柱总成耐久试验夹具。
背景技术
随着汽车在生活中的普及，人们对汽车的行驶舒适性要求越来越高。汽车在道路上行驶，在经过不平路面时会产生颠簸，路面对车轮的冲击会传递给车身，该冲击主要通过弹性元件压缩来吸收，改善汽车行驶的平顺性，因此汽车在使用前需要进行台架耐久试验。
名称为“一种用于台架试验的减振器固定支座”(专利号：CN 213004861U)公开了一种用于与减振器上支撑连接的连接板Ⅰ和用于与加力装置连接的连接板Ⅱ，连接板Ⅲ的一端连接在连接板Ⅰ，连接板Ⅲ的另一端连接在连接板Ⅱ上。减振器上支撑通过紧固件与减振器上支撑安装点、连接板Ⅰ上的安装孔配合紧固连接在固定支座上。上述方案从上部施力与汽车在道路上行驶，在经过不平路面时会产生颠簸，路面对车轮的冲击会传递给车身的受力相反，不能模拟真实的整车状态下减震系统的验证能力。
实用新型内容
本实用新型提供一种减振器滑柱总成耐久试验夹具，能够在台架上模拟整车状态下减震系统的验证能力。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种减振器滑柱总成耐久试验夹具，其特征在于：夹板的两端与台架上端固定连接，减振器滑柱总成上端的上支架与夹板固定连接，减振器滑柱总成下端的下支架通过连接板与液压缸固定连接。
上述方案将减振器滑柱总成上端的上支架与夹板固定连接，下端的下支架与液压缸固定连接，通过夹板固定减振器滑柱总成的上端，再利用下端液压缸对减振器滑柱总成施加力，能够模拟真实的整车状态下减震系统的验证能力。
附图说明
图1是本实用新型中夹板的立体结构示意图；
图2是本实用新型中过渡管的立体结构示意图；
图3是本实用新型中连接板的立体结构示意图；
图4是本实用新型中连接板的俯视图；
图5是本实用新型的分解示意图；
图6是本实用新型的立体示意图。
具体实施方式
如图1～6所示的一种减振器滑柱总成耐久试验夹具，夹板的两端与台架上端固定连接，减振器滑柱总成10上端的上支架11与夹板20固定连接，减振器滑柱总成10下端的下支架12通过连接板30与液压缸固定连接。
上述方案中，夹板的两端与台架上端固定连接，将减振器滑柱总成10上端的上支架11与夹板20固定连接，下端的下支架12通过连接板30与液压缸固定连接，试验时，通过夹板20将减振器滑柱总成10的上端固定住，再利用下端液压缸对减振器滑柱总成10施加作用力，就能够模拟真实的整车状态下减震系统的验证能力。
减振器滑柱总成10上端的上支架11与夹板20之间固定连接有过渡管40，夹板20与过渡管40的上法兰盘41上的连接孔通过螺栓紧固连接，上支架11与过渡管40的下法兰盘42上的连接孔通过螺栓紧固连接。
上述方案中，减振器滑柱总成10上端的上支架11与夹板20之间设置过渡管40，优选的过渡管40的上法兰盘41上设置4个连接孔通过螺栓紧固连接夹板20，过渡管40的下法兰盘42依据据减振器滑柱总成10上的3个定位孔的位置对应设计设置3个连接孔通过螺栓紧固连接减振器滑柱总成10的上支架11，过渡管40的下法兰盘42的直径大于减振器滑柱总成10上支架11的直径，可以更稳定地固定住减振器滑柱总成10。
所述的过渡管40的上法兰盘41与下法兰盘42盘面夹角为10°～20°。为了能够模拟减振器滑柱总成10在整车上的状态，将过渡管40的两边设计不同的高度，使得过渡管40的上法兰盘41与下法兰盘42盘面形成夹角，优选夹角的为10°～20°，这个角度依据减振器滑柱总成10在整车上的角度来设计，能够更好的模拟减振器滑柱总成在整车上的状态。
所述的连接板30整体呈L形，连接板30的竖杆板31上的竖杆板连接孔311与减振器滑柱总成10下端的下支架12上的连接孔122固定连接，所述竖杆板31下端的横杆板32竖直方向上开设供液压缸活塞杆杆端穿置的通孔321，通孔321的孔壁上设有水平向的固定孔322，销栓穿过固定孔322、液压缸活塞杆杆端的连接孔。
上述方案中连接板30整体呈L形，竖杆板31与减振器滑柱总成10下端的下支架12固定连接，横杆板32竖直方向上开设通孔321供液压缸穿置，销栓穿过固定孔322、液压缸活塞杆杆端的连接孔，不仅使得液压缸与减振器滑柱总成10的连接牢靠，且连接板30结构简单，利于布置。
所述的过渡管40内管直径大于减振器滑柱总成10上支座隆起部的直径。上述方案是为了给减振器滑柱总成10上支座隆起部分留有位置，使过渡管40与减振器滑柱总成10更贴切，连接更紧密，符合整车装车状态。
Claims (6)
1.一种减振器滑柱总成耐久试验夹具，其特征在于：夹板(20)的两端与台架上端固定连接，减振器滑柱总成(10)上端的上支架(11)与夹板(20)固定连接，减振器滑柱总成(10)下端的下支架(12)通过连接板(30)与液压缸固定连接。
2.根据权利要求1所述的减振器滑柱总成耐久试验夹具，其特征在于：所述的减振器滑柱总成(10)上端的上支架(11)与夹板(20)之间固定连接有过渡管(40)，夹板(20)与过渡管(40)的上法兰盘(41)上的连接孔通过螺栓紧固连接，上支架(11)与过渡管(40)的下法兰盘(42)上的连接孔通过螺栓紧固连接。
3.根据权利要求2所述的减振器滑柱总成耐久试验夹具，其特征在于：所述的过渡管(40)的上法兰盘(41)与下法兰盘(42)盘面夹角为10°～20°。
4.根据权利要求1所述的减振器滑柱总成耐久试验夹具，其特征在于：所述的连接板(30)整体呈L形。
5.根据权利要求1所述的减振器滑柱总成耐久试验夹具，其特征在于：所述的连接板(30)的竖杆板(31)上的竖杆板连接孔(311)与减振器滑柱总成(10)下端的下支架(12)上的连接孔(122)固定连接，所述竖杆板(31)下端的横杆板(32)竖直方向上开设供液压缸活塞杆杆端穿置的通孔(321)，通孔(321)的孔壁上设有水平向的固定孔(322)，销栓穿过固定孔(322)、液压缸活塞杆杆端的连接孔。
6.根据权利要求2所述的减振器滑柱总成耐久试验夹具，其特征在于：所述的过渡管(40)内管直径大于减振器滑柱总成(10)上支座隆起部的直径。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320100340.6U CN219573520U (zh) | 2023-02-02 | 2023-02-02 | 减振器滑柱总成耐久试验夹具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320100340.6U CN219573520U (zh) | 2023-02-02 | 2023-02-02 | 减振器滑柱总成耐久试验夹具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN219573520U true CN219573520U (zh) | 2023-08-22 |
Family
ID=87653814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202320100340.6U Active CN219573520U (zh) | 2023-02-02 | 2023-02-02 | 减振器滑柱总成耐久试验夹具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN219573520U (zh) |
-
2023
- 2023-02-02 CN CN202320100340.6U patent/CN219573520U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201429553Y (zh) | 一种车桥疲劳试验装置 | |
| CN201311359Y (zh) | 汽车扭转梁试验装置 | |
| CN202661263U (zh) | 一种前悬架及下摆臂的台架试验用试验装置 | |
| CN219573520U (zh) | 减振器滑柱总成耐久试验夹具 | |
| CN106695631A (zh) | 汽车减震套装校正装置 | |
| CN211527763U (zh) | 一种乘用车四分之一角模块子系统摆锤冲击试验台 | |
| CN219178920U (zh) | 一种汽车悬架疲劳耐久试验工装 | |
| CN219495636U (zh) | 一种扭力梁后桥台架试验装置 | |
| CN111947946A (zh) | 一种用于z型导向臂台架试验的装置及其试验方法 | |
| CN214793818U (zh) | 一种汽车悬架试验装置 | |
| CN109227428B (zh) | 一种给汽车减震器灌液用的夹紧装置 | |
| CN211978336U (zh) | 一种汽车前转向节台架试验工装 | |
| CN210919933U (zh) | 一种汽车减震底座 | |
| CN220794577U (zh) | 一种减振器吊耳焊接强度冲击试验通用工装 | |
| CN210533684U (zh) | 一种前摆臂静强度、屈曲试验测试工装 | |
| CN206678723U (zh) | 平衡悬架减振器连接结构及平衡悬架、斯太尔平台车 | |
| CN219038383U (zh) | 一种基于麦弗逊悬架的制动器台架试验工装 | |
| CN218785908U (zh) | 一种巡逻车减震装置 | |
| CN214450115U (zh) | 导向臂压板及其空气悬架系统减震器安装结构以及汽车 | |
| CN221137489U (zh) | 一种汽车减振器的安装支架 | |
| CN220535790U (zh) | 一种驾驶室右后支架总成 | |
| CN112254944A (zh) | 新能源汽车减振器总成下安装支架焊接强度试验装置及试验方法 | |
| CN220980207U (zh) | 一种可调式汽车减震器 | |
| CN218432485U (zh) | 一种用于小型挖掘机pems测试的固定工装 | |
| CN220690481U (zh) | 一种减震器模态测试装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |