CN220690481U - 一种减震器模态测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器模态测试装置，减震器模态测试装置包括底座；固定设置在所述底座的第一端面上的支撑架；固定设置在所述支撑架的第一端面上的筒状的弹性夹持件，所述弹性夹持件的周壁上设置有轴向延伸的缺口；设置在所述弹性夹持件的外壁的锁紧件，所述锁紧件用于促动所述弹性夹持件运动以改变所述缺口的宽度，该减震器模态测试装置方便减震器的连接，并且连接精度高，能有效保证试验的一致性，进而可以精准测量减震器的模态，以在整车匹配过程中提供优良的指导。

Description

一种减震器模态测试装置

技术领域

本实用新型涉及减震器性能试验技术领域，尤其涉及一种减震器模态测试装置。

背景技术

汽车的减震器是连接车身和底盘的主要部件，不仅起到支撑车身的作用，同时能够有效的衰减从路面传递到车内的振动，而且其布置形式与结构尺寸也会影响车辆的运动特性和乘坐舒适性。因此我们需要对减震器性能进行研究，模态特性就是减震器性能的一个重要指标。

现有的减震器模态测试中，利用水泥墩支撑减震器。这种结构虽然简单，但是，在安装减震器时，只能通过胶水粘接。这就导致测试工作效率低，而且由于装配精度差，难以保证试验的一致性。进而，减震器的模态测试结构容易产生偏差，导致车辆在整车匹配过程中提供错误的指导，影响整车性能，更严重的还会使车辆产生安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种减震器模态测试装置，该减震器模态测试装置方便减震器的连接，并且连接精度高，能有效保证试验的一致性，进而可以精准测量减震器的模态，以在整车匹配过程中提供优良的指导。

根据本实用新型，提供一种减震器模态测试装置，包括：

底座，

固定设置在所述底座的第一端面上的支撑架，

固定设置在所述支撑架的第一端面上的筒状的弹性夹持件，所述弹性夹持件的周壁上设置有轴向延伸的缺口，

设置在所述弹性夹持件的外壁的锁紧件，所述锁紧件用于促动所述弹性夹持件运动以改变所述缺口的宽度。

在一个实施例中，所述锁紧件包括：

设置在所述弹性夹持件的外壁上的连接耳，所述连接耳为两个并相对式分别位于所述缺口的外侧，

用于连接两个所述连接耳的打紧螺栓组。

在一个实施例中，所述弹性夹持件的高度不小于20厘米，所述连接耳设置在靠近所述弹性夹持件的自由端处。

在一个实施例中，在所述连接耳上设置至少两个在所述弹性夹持件的轴向上间隔的打紧螺栓组。

在一个实施例中，所述支撑架由铁、钢、铜、铝、不锈钢中的一种材料制成。

在一个实施例中，所述支撑架的直径大于等于弹性夹持件的直径的三倍。

在一个实施例中，还包括弹力绳，以及设置在所述支撑架的外壁上的吊耳，所述弹力绳的一端通过所述吊耳设置到所述支撑架的外壁上。

在一个实施例中，所述吊耳至少为两个并在所述支撑架的周向上均匀间隔式分布。

在一个实施例中，在所述弹力绳的远离所述吊耳的一端设置有抵接件，所述抵接件构造为帽状。

在一个实施例中，在所述底座上设置有用于固定的压脚板。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：该减震器模态测试装置具有弹性夹持件，该弹性夹持件为筒状，则在测试减震器的时候，可以将待测减震器的缸体部分插入到弹性夹持件中，再通过锁紧件改变缺口的大小，进而使得弹性夹持件能环抱式固定减震器，这种安装减震器的方式比较简单，并且适用性广，尤其能有效保证不同减震器的试验的一致性，进而，通过本申请的减震器模态测试装置能为整车匹配提供很好的指导。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1显示了本实用新型一实施例的减震器模态测试装置；

图2显示了本实用新型一实施例的减震器模态测试装置的弹性夹持件；

图3显示了本实用新型一实施例的减震器模态测试装置的吊耳。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

本实用新型一实施例提供一种减震器模态测试装置1。如图1到3所示，减震器模态测试装置包括底座1、支撑架2、弹性夹持件3和锁紧件。底座1主要起到基础作用，例如，用于将减震器模态测试装置1设置到铁地板上。本申请对底座1的形状并不做限定，例如，该底座1可以为板状，也可以为支撑筒状结构。支撑架2固定设置在底座1的第一端面(与图1中的上端面一致)上，起到主体的作用，用于支撑弹性夹持件3。弹性夹持件3固定设置在支撑架2的第一端面(与图1中的上端面一致)上，自身为筒状。弹性夹持件3的周壁上设置有轴向延伸的缺口31。该弹性夹持件3用于容纳减震器的缸体部分，而缺口31用于调整弹性夹持件3的内壁直径，以适应不同的减震器的直径尺寸。锁紧件设置在弹性夹持件3的外壁上。锁紧件用于促动弹性夹持件3运动以改变缺口31的宽度(指缺口31的两侧壁之间的距离)，从而使得弹性夹持件3能对减震器起到夹持作用。另外，在支撑架2的外壁上设置弹力绳5，用于限定减震器的伸出杆的伸出高度。

在使用过程中，减震器的缸体插入到弹性夹持件3中，通过锁紧件进行运作，使得弹性夹持体3对缸体施加环抱力，以将减震器固定。可见，这种固定减震器的方式操作简单，稳定性好。另外，由于弹性夹持体3的缺口可调，则可以适配在一定范围的不同直径尺寸的减震器，适用性广。在使用过程中，通过弹性夹持体3施加夹持力，并通过锁紧件固定减震器，这种固定方式相对于粘结人为影响很小，能有效保证不同减震器的试验的一致性。由此，通过本申请的减震器模态测试装置能为整车匹配提供很好的指导。另外，在减震器装配后，减震器的伸出杆远离底座1延伸，调整伸出杆的伸出长度，通过弹力绳5限定减震器的伸出杆的位置，便于有效模拟减震器的工作状态，保证试验结果的精准性。

在一个实施例中，锁紧件包括连接耳32和打紧螺栓组(图中未示出)。连接耳32设置在弹性夹持件3的外壁上，连接耳32为两个，并相对式分别位于缺口31的两侧。连接耳32自身为板状，其上设置有通孔33。打紧螺栓组中的螺栓穿过两侧连接耳32上对应的通孔33后，螺纹套接打紧螺栓组中的螺母。在使用过程中，减震器插入到弹性夹持件3的内筒后，旋拧打紧螺栓组中的螺母或者旋拧打紧螺栓组中的螺栓，用于促动连接耳32互相靠近，带动弹性夹持件3的内径变小而紧固减震器，通过夹持力固定减震器。反之，在拆卸减震器的时候，反向旋拧打紧螺栓组中的螺母或者反向旋拧打紧螺栓组中的螺栓，解除对连接耳32的限定，在弹性夹持件3的自身弹力下，连接耳32复位，进而解除对减震器的夹持力。可以理解的，该锁紧件还可以构造为套接在弹性夹持体3的外壁上的管箍，其通过调节管箍的开口的大小进而保证弹性夹持体3对减震器的夹持力的大小。

优选地，弹性夹持件3的高度不小于20厘米。连接耳32设置在靠近弹性夹持件3的自由端处。弹性夹持件3固定到支撑架2的上端面上，例如通过焊接。设置弹性夹持件3的自身长度和连接耳32的位置，可以保证缺口31的宽度可调，进而能保证夹持减震器的稳定性。

在连接耳32上设置至少两个在弹性夹持件3的轴向上间隔的打紧螺栓组。图中给出了两组上下间隔设置的通孔33，以设置两组打紧螺栓组。通过这种设置可以保证作用到减震器上的夹持力的大小和夹持力的面积均比较大。

支撑架2为铁、钢、铜、铝、不锈钢中的一种材料制成，例如钢。另外，该弹性夹持件3和底座1也均由金属材料制成，例如钢。尤其，支撑架2的直径大于等于弹性夹持件3的直径三倍，例如，三倍。这种设置利用了金属材质的模态特性相对明确的优点，测试减震器模态测试装置的模态后，模态测试结构与虚拟仿真结构对比，进行仿真模型的标定，使得虚拟仿真模型更准确，进而获得的减震器的模态会更加准确。同时，这种设置可以保证减震器模态测试装置的刚度比较大，在测试减震器模态过程中，不会引入减震器模态测试装置的自身的影响。

在支撑架2的外壁上设置有吊耳6，以用于限定弹力绳5。如图3所示，吊耳6构造为环状，主要用于牵拉固定弹力绳5的一端。在吊耳6上设置连接螺钉61，主要用于将吊耳6螺纹式安装到支撑架2上。当然，吊耳6还可以通过焊接等方法设置到支撑架2上。吊耳6至少为两个，例如两个，并在支撑架2的周向上均匀间隔分布，用于牵引弹力绳5，以提供均匀的拉力。

在弹力绳5的远离吊耳6的一端设置有抵接件7。抵接件7构造为帽状。帽状的抵接件7的帽檐部分用于方便地连接弹力绳5，而筒状的部分用于套接到伸出杆上。在使用过程中，将减震器的伸出杆的伸出长度调节到位后，将抵接件7套接到伸出杆上，用于限定伸出杆的位置，从而实现测试不同减震器姿态下的模态。通过设置抵接件7可以保证操作的顺利进行。

另外，在底座1上还设置有用于固定的压脚板(图中未示出)。该压脚板用于将底座1固定到铁地板上。

根据本申请的减震器模态测试装置结构简单，维修和拆装方便；能方便的通过弹力绳5改变减震器的伸出杆的位置，实现调整减震器的姿态；通过设置弹性夹持件3，可以方便减震器的安装，还能实现不同外径尺寸的减震器的安装，提升减震器模态测试装置的适应性；减震器模态测试装置的材料和尺寸可以有效保证本身的刚度，从而在研究减震器的时候，能保证不受到减震器模态测试装置自身特性的干扰。

以上的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种减震器模态测试装置，其特征在于，包括：

底座，

固定设置在所述底座的第一端面上的支撑架，

固定设置在所述支撑架的第一端面上的筒状的弹性夹持件，所述弹性夹持件的周壁上设置有轴向延伸的缺口，

设置在所述弹性夹持件的外壁的锁紧件，所述锁紧件用于促动所述弹性夹持件运动以改变所述缺口的宽度。

2.根据权利要求1所述的减震器模态测试装置，其特征在于，所述锁紧件包括：

设置在所述弹性夹持件的外壁上的连接耳，所述连接耳为两个并相对式分别位于所述缺口的外侧，

用于连接两个所述连接耳的打紧螺栓组。

3.根据权利要求2所述的减震器模态测试装置，其特征在于，所述弹性夹持件的高度不小于20厘米，所述连接耳设置在靠近所述弹性夹持件的自由端处。

4.根据权利要求3所述的减震器模态测试装置，其特征在于，在所述连接耳上设置至少两个在所述弹性夹持件的轴向上间隔的打紧螺栓组。

5.根据权利要求1所述的减震器模态测试装置，其特征在于，所述支撑架由铁、钢、铜、铝、不锈钢中的一种材料制成。

6.根据权利要求5所述的减震器模态测试装置，其特征在于，所述支撑架的直径大于等于弹性夹持件的直径的三倍。

7.根据权利要求1所述的减震器模态测试装置，其特征在于，还包括弹力绳，以及设置在所述支撑架的外壁上的吊耳，所述弹力绳的一端通过所述吊耳设置到所述支撑架的外壁上。

8.根据权利要求7所述的减震器模态测试装置，其特征在于，所述吊耳至少为两个并在所述支撑架的周向上均匀间隔式分布。

9.根据权利要求8所述的减震器模态测试装置，其特征在于，在所述弹力绳的远离所述吊耳的一端设置有抵接件，所述抵接件构造为帽状。

10.根据权利要求1所述的减震器模态测试装置，其特征在于，在所述底座上设置有用于固定的压脚板。