CN219551874U - 一种汽车检测用车身摆正装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车检测技术领域，具体涉及一种汽车检测用车身摆正装置，其特征在于：包括支撑架，支撑架中部从前向后依次设有前推杆机构和后推杆机构，支撑架上于前推杆机构的左右两侧均设有前轮摆正器，支撑架上于后推杆机构的左右两侧均设有后轮摆正器，后轮摆正器包括后安装架、第一滚筒组件和第二滚筒组件，第一滚筒组件及第二滚筒组件均为多个并依次交替设置，第一滚筒组件包括长摆正滚筒，第二滚筒组件包括长摆正滚筒和短摆正滚筒。本实用新型整体结构简单、可靠，后轮摆正器的整体受力较为均匀及合理，有效确保长摆正滚筒和短摆正滚筒长时间的正常使用，并大大降低后期的维护成本。

Description

一种汽车检测用车身摆正装置

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术领域，具体的涉及一种汽车检测用车身摆正装置。

背景技术

车照明灯是汽车夜间行驶必不可少的照明设备，为了提高汽车的行驶速度确保夜间行车的安全，汽车上装有外部照明装置、内部照明装置，外部照明装置主要有前照灯及前雾灯，现有的汽车灯光检测时，采用的是将车辆直接开到检测装置前方进行检测，在检测过程中，由于车辆位置会与检测装置有一定的倾斜角度，会降低检测的精准性，影响检测结果，为了确保检测的精准性，通常需要车身摆正装置高效率高精度的将车辆摆正，即通过车轮的左右定位使车辆的中心线与检测设备的纵向中心线重合，然而，如图5所示，现有的车身摆正装置的后轮摆正器上的后轮摆正滚筒8是等长的，且其布置是呈矩阵分布，即多排后轮摆正滚筒8依次间隔设置，由于不同汽车的轴距也有不同，在实际使用中发现，经常有些汽车在摆正时其后轮正好压在相邻两排后轮摆正滚筒8一端的安装处之间，经过一段时间的使用，由于后轮摆正器的整体受力较为不均及不合理，容易造成该位置的一排后轮摆正滚筒8一端出现偏磨的问题，而影响后轮摆正滚筒的正常使用，同时会增加维护成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种整体结构简单、可靠，后轮摆正器的整体受力较为均匀及合理，有效确保长摆正滚筒和短摆正滚筒长时间的正常使用，并大大降低后期的维护成本的一种汽车检测用车身摆正装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：一种汽车检测用车身摆正装置，包括支撑架，支撑架中部从前向后依次设有前推杆机构和后推杆机构，支撑架上于前推杆机构的左右两侧均设有前轮摆正器，支撑架上于后推杆机构的左右两侧均设有后轮摆正器，后轮摆正器包括后安装架、第一滚筒组件和第二滚筒组件，第一滚筒组件及第二滚筒组件均为多个并沿着后安装架的宽度方向依次交替设置，第一滚筒组件包括长摆正滚筒，多个长摆正滚筒沿着后安装架的长度方向依次设置，第二滚筒组件包括长摆正滚筒和短摆正滚筒，短摆正滚筒、至少一个长摆正滚筒及短摆正滚筒沿着后安装架的长度方向依次设置，短摆正滚筒的长度为长摆正滚筒长度的一半。

进一步的，第一滚筒组件及第二滚筒组件的数量均为4-6个。

进一步的，第一滚筒组件中的长摆正滚筒的数量为2-3个，第二滚筒组件中的长摆正滚筒的数量为1-2个。

进一步的，后安装架包括后支撑板、第一后安装板、第二后安装板、压条和压块，后支撑板为两个并平行间隔设置，两个后支撑板的两端之间均固定设有第一后安装板，两个后支撑板上于两个第一后安装板之间固定设有多个间隔设置的第二后安装板，第二后安装板上端设有多个可使长摆正滚筒穿过的避让槽，两个第一后安装板上端均可拆卸的安装有用于固定长摆正滚筒及短摆正滚筒的压条，第二后安装板上端可拆卸的安装有多个间隔设置并用于固定长摆正滚筒及短摆正滚筒的压块。

进一步的，压条及压块的上端均低于长摆正滚筒及短摆正滚筒的上端。

进一步的，支撑架上于后轮摆正器的后侧设有至少一个轮胎引导机构。

进一步的，轮胎引导机构包括两个对称设置的引导杆，引导杆呈折弯状，两个引导杆之间形成有引导口，引导口上于远离后轮摆正器的一侧呈外宽内窄的喇叭状。

进一步的，前轮摆正器包括前安装架、第一摆正滚筒和第二摆正滚筒，第一摆正滚筒为多个并沿前安装架的宽度方向均匀间隔设置，前安装架上于第一摆正滚筒的前后两侧均设有多个第二摆正滚筒，多个第二摆正滚筒与第一摆正滚筒一一对应并沿着前安装架的宽度方向均匀间隔设置，多个第一摆正滚筒和多个第二摆正滚筒之间合围形成有前摆正槽，前摆正槽呈上宽下窄的等腰梯形状。

进一步的，支撑架上于前安装架的前后两侧均固定设有斜坡块。

由上述描述可知，本实用新型提供的一种汽车检测用车身摆正装置整体结构简单、可靠，并具有如下有益效果：通过长摆正滚筒和短摆正滚筒的设置，由于短摆正滚筒的长度为长摆正滚筒长度的一半，二者非等长，因而在安装之后，可使得第一滚筒组件和第二滚筒组件上的长摆正滚筒相互错开布置，避免形成均匀间隔并排设置，从而当汽车后轮行驶至后轮摆正器上后，可避免第一滚筒组件上的长摆正滚筒的一端安装处与第二滚筒组件上的长摆正滚筒或短摆正滚筒的一端安装处同时受压，可使得后轮摆正器的整体受力较为均匀及合理，从而使得长摆正滚筒和短摆正滚筒的一端不易出现偏磨，有效确保长摆正滚筒和短摆正滚筒长时间的正常使用，并大大降低后期的维护成本。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车检测用车身摆正装置的立体结构示意图。

图2为图1中A处的局部放大示意图。

图3为图1中B处的局部放大示意图。

图4为后安装架的立体结构示意图。

图5为现有技术中后轮摆正器上的后轮摆正滚筒的布置示意图。

图中：1-支撑架；2-前推杆机构；3-后推杆机构；4-前轮摆正器；41-前安装架；42-第一摆正滚筒；43-第二摆正滚筒；5-后轮摆正器；51-后安装架；511-后支撑板；512-第一后安装板；513-第二后安装板；5131-避让槽；514-压条；515-压块；52-第一滚筒组件；53-第二滚筒组件；54-长摆正滚筒；55-短摆正滚筒；6-轮胎引导机构；61-引导杆；62-引导口；7-斜坡块；8-后轮摆正滚筒。

具体实施方式

以下通过具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

如图1至图4所示，本实用新型所述的一种汽车检测用车身摆正装置，包括支撑架1，所述支撑架1中部从前向后依次设有前推杆机构2和后推杆机构3，所述支撑架1上于所述前推杆机构2的左右两侧均设有前轮摆正器4，所述支撑架1上于所述后推杆机构3的左右两侧均设有后轮摆正器5，所述后轮摆正器5包括后安装架51、第一滚筒组件52和第二滚筒组件53，所述第一滚筒组件52及所述第二滚筒组件53均为多个并沿着所述后安装架51的宽度方向依次交替设置，所述第一滚筒组件52包括长摆正滚筒54，多个所述长摆正滚筒54沿着所述后安装架51的长度方向依次设置，所述第二滚筒组件53包括所述长摆正滚筒54和短摆正滚筒55，所述短摆正滚筒55、至少一个所述长摆正滚筒54及所述短摆正滚筒55沿着所述后安装架51的长度方向依次设置，所述短摆正滚筒55的长度为所述长摆正滚筒54长度的一半。

通过所述长摆正滚筒54和所述短摆正滚筒55的设置，由于所述短摆正滚筒55的长度为所述长摆正滚筒54长度的一半，二者非等长，因而在安装之后，可使得所述第一滚筒组件52和所述第二滚筒组件53上的所述长摆正滚筒54相互错开布置，避免形成均匀间隔并排设置，从而当汽车后轮行驶至所述后轮摆正器5上后，可避免所述第一滚筒组件52上的所述长摆正滚筒54的一端安装处与所述第二滚筒组件53上的所述长摆正滚筒54或所述短摆正滚筒55的一端安装处同时受压，可使得所述后轮摆正器5的整体受力较为均匀及合理，从而使得所述长摆正滚筒54和所述短摆正滚筒55的一端不易出现偏磨，有效确保所述长摆正滚筒54和所述短摆正滚筒55长时间的正常使用，并大大降低后期的维护成本。

优选的，所述第一滚筒组件52及所述第二滚筒组件53的数量均为4-6个。

优选的，所述第一滚筒组件52中的所述长摆正滚筒54的数量为2-3个，所述第二滚筒组件53中的所述长摆正滚筒54的数量为1-2个。

如图3和图4所示，具体的，所述后安装架51包括后支撑板511、第一后安装板512、第二后安装板513、压条514和压块515，所述后支撑板511为两个并平行间隔设置，两个所述后支撑板511的两端之间均固定设有所述第一后安装板512，两个所述后支撑板511上于两个所述第一后安装板512之间固定设有多个间隔设置的所述第二后安装板513，所述第二后安装板513上端设有多个可使所述长摆正滚筒54穿过的避让槽5131，两个所述第一后安装板512上端均可拆卸的安装有用于固定所述长摆正滚筒54及所述短摆正滚筒55的所述压条514，所述第二后安装板513上端可拆卸的安装有多个间隔设置并用于固定所述长摆正滚筒54及所述短摆正滚筒55的所述压块515，通过采用此结构，由此方便所述长摆正滚筒54及所述短摆正滚筒55在所述后安装架51上的快速拆装，以方便后续所述长摆正滚筒54及所述短摆正滚筒55的维护更换。

此外，所述压条514及所述压块515的上端均低于所述长摆正滚筒54及所述短摆正滚筒55的上端，且所述长摆正滚筒54及所述短摆正滚筒55的上端相齐平，由此一来，当汽车的后轮行驶至所述后轮摆正器5上后，后轮将很好的支撑于所述长摆正滚筒54及所述短摆正滚筒55上，避免与所述压条514或所述压块515相抵接，能更好的确保后轮摆正时的顺利。

如图1所示，此外，所述支撑架1上于所述后轮摆正器5的后侧设有至少一个轮胎引导机构6，具体的，所述轮胎引导机构6包括两个对称设置的引导杆61，所述引导杆61呈折弯状，两个所述引导杆61之间形成有引导口62，所述引导口62上于远离所述后轮摆正器5的一侧呈外宽内窄的喇叭状，通过采用此结构，由此可对汽车准确驶入所述支撑架1上起到相应的引导作用。

如图1和图2所示，具体的，所述前轮摆正器4包括前安装架41、第一摆正滚筒42和第二摆正滚筒43，所述第一摆正滚筒42为多个并沿所述前安装架41的宽度方向均匀间隔设置，所述前安装架41上于所述第一摆正滚筒42的前后两侧均设有多个所述第二摆正滚筒43，多个所述第二摆正滚筒43与所述第一摆正滚筒42一一对应并沿着所述前安装架41的宽度方向均匀间隔设置，多个所述第一摆正滚筒42和多个所述第二摆正滚筒43之间合围形成有前摆正槽，所述前摆正槽呈上宽下窄的等腰梯形状，由此一来，当汽车的前轮驶入所述前摆正槽内后，在所述前推杆机构2的配合下，便于对汽车的前轮起到很好的摆正作用，同时可对汽车的前轮起到准确定位的作用，以便于汽车能快速准确的行驶至相应的摆正位置。

如图1和图2所示，此外，所述支撑架1上于所述前安装架41的前后两侧均固定设有斜坡块7，由此便于汽车前轮更为顺利的行驶进所述前摆正槽内。

上述仅为本实用新型的若干具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (9)

1.一种汽车检测用车身摆正装置，包括支撑架，所述支撑架中部从前向后依次设有前推杆机构和后推杆机构，所述支撑架上于所述前推杆机构的左右两侧均设有前轮摆正器，所述支撑架上于所述后推杆机构的左右两侧均设有后轮摆正器，其特征在于：所述后轮摆正器包括后安装架、第一滚筒组件和第二滚筒组件，所述第一滚筒组件及所述第二滚筒组件均为多个并沿着所述后安装架的宽度方向依次交替设置，所述第一滚筒组件包括长摆正滚筒，多个所述长摆正滚筒沿着所述后安装架的长度方向依次设置，所述第二滚筒组件包括所述长摆正滚筒和短摆正滚筒，所述短摆正滚筒、至少一个所述长摆正滚筒及所述短摆正滚筒沿着所述后安装架的长度方向依次设置，所述短摆正滚筒的长度为所述长摆正滚筒长度的一半。

2.根据权利要求1所述的一种汽车检测用车身摆正装置，其特征在于：所述第一滚筒组件及所述第二滚筒组件的数量均为4-6个。

3.根据权利要求1所述的一种汽车检测用车身摆正装置，其特征在于：所述第一滚筒组件中的所述长摆正滚筒的数量为2-3个，所述第二滚筒组件中的所述长摆正滚筒的数量为1-2个。

4.根据权利要求1所述的一种汽车检测用车身摆正装置，其特征在于：所述后安装架包括后支撑板、第一后安装板、第二后安装板、压条和压块，所述后支撑板为两个并平行间隔设置，两个所述后支撑板的两端之间均固定设有所述第一后安装板，两个所述后支撑板上于两个所述第一后安装板之间固定设有多个间隔设置的所述第二后安装板，所述第二后安装板上端设有多个可使所述长摆正滚筒穿过的避让槽，两个所述第一后安装板上端均可拆卸的安装有用于固定所述长摆正滚筒及所述短摆正滚筒的所述压条，所述第二后安装板上端可拆卸的安装有多个间隔设置并用于固定所述长摆正滚筒及所述短摆正滚筒的所述压块。

5.根据权利要求4所述的一种汽车检测用车身摆正装置，其特征在于：所述压条及所述压块的上端均低于所述长摆正滚筒及所述短摆正滚筒的上端。

6.根据权利要求1所述的一种汽车检测用车身摆正装置，其特征在于：所述支撑架上于所述后轮摆正器的后侧设有至少一个轮胎引导机构。

7.根据权利要求6所述的一种汽车检测用车身摆正装置，其特征在于：所述轮胎引导机构包括两个对称设置的引导杆，所述引导杆呈折弯状，两个所述引导杆之间形成有引导口，所述引导口上于远离所述后轮摆正器的一侧呈外宽内窄的喇叭状。

8.根据权利要求1所述的一种汽车检测用车身摆正装置，其特征在于：所述前轮摆正器包括前安装架、第一摆正滚筒和第二摆正滚筒，所述第一摆正滚筒为多个并沿所述前安装架的宽度方向均匀间隔设置，所述前安装架上于所述第一摆正滚筒的前后两侧均设有多个所述第二摆正滚筒，多个所述第二摆正滚筒与所述第一摆正滚筒一一对应并沿着所述前安装架的宽度方向均匀间隔设置，多个所述第一摆正滚筒和多个所述第二摆正滚筒之间合围形成有前摆正槽，所述前摆正槽呈上宽下窄的等腰梯形状。

9.根据权利要求8所述的一种汽车检测用车身摆正装置，其特征在于：所述支撑架上于所述前安装架的前后两侧均固定设有斜坡块。