CN219544874U - 一种童车驻动双刹系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种童车驻动双刹系统，包括上踏板，刹车驱动外表面设所述上踏板；所述刹车驱动内部设两个上宽下窄的导向斜面，导向斜面顶部设凹槽；所述刹车驱动套接在车轴管外部，刹车连杆在所述车轴管内部。具有结构牢固可靠，安全性能高，制动效果明显的优点。

Description

一种童车驻动双刹系统

技术领域

本实用新型涉及童车领域，特别是涉及一种童车驻动双刹系统。

背景技术

一辆好的童车要具备多种要素，从消费者的角度看，除了外观设计，还要考虑例如：安全性、舒适度、重量、收纳方便程度、耐用性等等。其中，童车的安全性能是最重要的一点。刹车系统是能体现童车安全性的一个很重要结构。市面上的童车刹车系统多种多样，公开日为2014年11月26日，公开号为CN203958253U的中国专利文献公开了一种一踩双刹结构，包括：轮芯、后脚下座、脚蹬刹车件、刹车旋转座、刹车键、连接件和支撑杆。其中，支撑杆为内部中空的单管结构，所述支撑杆中间位置套接所述脚蹬刹车件，所述支撑杆两端均连接有连接件，所述的连接件上设置有斜面，斜面下方挖有凹槽，通过踩动脚蹬刹车件，引起支撑杆的转动，使其连接的连接件旋转。并且在弹簧的作用下，后脚下座内的刹车键从连接件上的凹槽滑到斜面上，刹车键在连接件上刹车孔处与轮芯上凹槽进行固定，完成制动。该结构能够完成对童车的制动，该结构是通过旋转的方式，令连接件和刹车键配合制动，由于惯性作用，受到的扭矩大。容易造成整个系统的意外损坏。支撑杆为单管结构也容易损坏。大大降低了安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为优化现有技术下，童车刹车系统的安全性能，提供一种童车驻动双刹系统，具有结构牢固可靠，安全性能高，制动效果明显的优点。

本实用新型为解决上述技术问题所采取的技术方案是，

一种童车驻动双刹系统，包括上踏板，上踏板内部有凹槽和凸起，所述上踏板和刹车驱动组合套接，刹车驱动轴向两侧各设一个上宽下窄的导向斜面，导向斜面顶部设有凹槽，所述导向斜面镜像相对；设车轴管，车轴管的一侧套接所述刹车驱动，设刹车连杆在所述车轴管内部，刹车驱动两侧各设一块滑块塑胶，所述滑块塑胶有导向斜面相对设立，导向斜面为上窄下宽，与所述刹车驱动左右两侧导向斜面配合抵接。所述车轴管两端设有避震架，所述避震架内侧连接所述车轴管，外侧设抱刹基座。滑块和刹车连杆在靠近所述抱刹基座的一端设刹车销，通过踩动上踏板将力作用给滑块塑胶，滑块塑胶位移，将刹车连杆端部的刹车销或者滑块塑胶端部的刹车销推进抱刹基座。这样，本实用新型优化了现有技术下童车的安全性能，采用套筒式配合，滑块塑胶和刹车驱动轴向配合，产生的扭矩力更小，结构牢固，双刹的制动效果明显。

作为优选，所述车轴管设有安装管，所述安装管在所述车轴管主体一侧与所述车轴管固接，并在套接所述刹车驱动处断开，所述安装管内部套接所述刹车连杆。所述滑块塑胶在所述安装管内做轴向位移，所述安装管与所述刹车驱动在同一轴心线上。

作为优选，分别设两块滑块塑胶，相对刹车驱动镜像相对设立，所述两块滑块塑胶设上窄下宽的导向斜面与所述刹车驱动配合抵接，且靠近导向斜面部分设凹台。刹车驱动绕着所述车轴管做运动，通过导向斜面的配合推动滑块塑胶。从力学角度来看，此种驱动方式耐用性更好，稳定性高。

作为优选，两块滑块塑胶其中一个与导向斜面相对一端设刹车连杆，所述刹车连杆与所述滑块塑胶相对一端设刹车销；另一块滑块塑胶与导向斜面相对一端设刹车销。所述两块滑块塑胶在连接处均设槽孔。此连接方式是整个系统更加牢靠。

作为优选，所述刹车销、刹车连杆、两块滑块塑胶和车轴管与刹车驱动在同一水平线上。

作为优选，所述刹车销端部为半球状，外部设复位弹簧，所述复位弹簧长度大于所述刹车销长度。使刹车销能够复位，也保证了童车在运行时不会出现意外制动的情况。

作为优选，安装管开口处连接所述车轴管，所述安装管侧面为向右倾斜的C字形，安装管C字型开口截面处固接所述车轴管外壁，形成中空管路。且连接位置设光滑圆弧过度。该结构可以间接控制力矩方向，限制机构在径向上的位移。

作为优选，所述两块滑块塑胶安装在所述安装管内部，并且初始状态中，所述两块滑块塑胶设导向斜面部分完全裸露在所述安装管之外。

作为优选，设避震架在所述车轴管两端，所述避震架内侧连接车轴管，外侧通过车芯套管连接抱刹基座，所述抱刹基座内轮廓设限位孔，所述限位孔与所述刹车销在同一水平线上。

作为优选，所述上踏板与下踏板组合套接在所述安装管的断开处。绕着车轴管做圆周运动，

作为优选，所述刹车驱动两侧导向斜面之间相对位置的的最大距离小于刹车驱动轴向方向距离，使得刹车驱动导向斜面完全划过安装管时，会被安装管挡住。

作为优选，所述刹车驱动设凹槽的部分，外表面有两处向内凹陷的凹槽，所述凹槽呈三角形，并对称分布在刹车驱动外表面轴向方向两侧，中间设正方向凹槽，所述正方向凹槽轴向方向设两个上窄下宽的梯台，所述梯台设在正方向凹槽上边缘处。使上踏板与刹车驱动的套接更牢固。

本实用的有益效果是，本实用新型有效优化了现有技术下，童车刹车系统的安全性能，具有结构牢固可靠，安全性能高，制动效果明显的优点。

附图说明

图1是一种童车驻动双刹系统的整体外观图；

图2是一种童车驻动双刹系统的结构爆炸图；

图3是一种童车驻动双刹系统的驱动结构图；

图4是一种童车驻动双刹系统的初始状态图；

图5是一种童车驻动双刹系统的刹车转换图；

图6是一种童车驻动双刹系统的刹车释放图；

图7是一种童车驻动双刹系统的限位台示意图。

图中：7.上踏板，8.刹车驱动，9.下踏板，5.第一滑块塑胶，10.第二滑块塑胶，3.刹车销，2.复位弹簧，4.刹车连杆，6.车轴管，11.安装管，13.抱刹基座，15.车芯套管，14.避震架，16.限位孔，12.凹台，17.限位台。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图对本实用新型技术方案的具体实施方式作进一步的说明。

实施例1

在图5图2所述的实施例中，一种童车驻动双刹系统，包括上踏板7和下踏板9，所述上踏板7和所述下踏板9通过螺栓组合在一起，两侧均设限位台17，内部套接刹车驱动8，刹车驱动8设上宽下窄的导向斜面，导向斜面顶部设凹槽，所述刹车驱动8安装在车轴管6上；所述车轴管外侧设安装管11，所述安装管11呈上窄下宽的C字形，并且C字的两个端面固接在所述车轴管6上，所述安装管11在套接刹车驱动8处断开，第一滑块塑胶5和第二滑块塑胶10套接在所述安装管11上分别位于所述刹车驱动8轴向方向两侧，第一滑块塑胶5和第二滑块塑胶10相对刹车驱动8的一端设上窄下宽的导向斜面，靠近导向斜面部分设凹台12，刹车驱动8随着上踏板7和下踏板9转动而转动，第一滑块塑胶5和第二滑块塑胶10受到挤压从而向轴向相反的位置移动，套接在第一滑块塑胶5与导向斜面相对一端的刹车连杆4和刹车销3均向两侧位移，刹车连杆4与第一滑块塑胶5相对的一端同样套接一个刹车销3，车轴管6两侧设避震架14，抱刹基座13通过车芯套管15组合在所述避震架14外侧，所述刹车销3受到压力的作用进入设在抱刹基座13内轮廓的限位孔16中。童车驻动。

实施例2

在图6图2所述的实施例中，一种童车驻动双刹系统，所述刹车销3上套接复位弹簧2，朝上拨弄下踏板9，刹车驱动8围绕着车轴管向上做圆周运动，刹车销3没有了压力，但受到复位弹簧2所给的轴向方向与压力相反的弹力，滑块塑胶回到初始位置，童车接触驻动。其余与实施例1相同。

实施例3

在图4图2所述的实施例中，一种童车驻动双刹系统，所述复位弹簧2轴向长度大于刹车销3的轴向长度，在没有力作用在上踏板7或者下踏板9上时，复位弹簧2的弹力使得所述刹车销3的位置始终保持退出限位孔16的状态。其余与实施例1和实施例2相同。

本实用新型的运作状态如下

在初始状态：左右两侧的刹车销3在复位弹簧2的作用下，处于初始复位的状态。此时刹车销3头部不高出抱刹基座13，因此不会限制两侧车轮的转动，童车可正常行驶。复位弹簧2自由伸长，其弹力作用在第一滑块塑胶5和第二滑块塑胶10上，第一滑块塑胶5和第二滑块塑胶10与刹车驱动8通过导向的斜面抵接，迫使刹车驱动8沿车轴管6顺时针向上，从而使上踏板7和下踏板9也一并顺时针向上，此位置为脚刹踏板的初始位置。刹车转换：踩下上踏板7，下踏板9以车轴管6为旋转轴心做逆时针转动，带动与之相连的刹车驱动8也一并逆时针转动，刹车驱动8的导向斜面作用在第一滑块塑胶5和第二滑块塑胶10上，推动两侧的第一滑块塑胶5和第二滑块塑胶10向外运动，进而使刹车销3也朝外运动，其头部慢慢冒出，作用在车轮上，刹车开始启动。当下踏板运行到特定位置，下踏板上的限位台17会与车轴管6进行限位，上踏板7和下踏板9停止转动。此时第一滑块塑胶5和第二滑块塑胶10会嵌入刹车驱动8导向斜面顶部的凹槽内并保持，避免因受压缩的复位弹簧2的推力而复位。此时刹车销3完全弹出，穿过抱刹基座13内轮廓的限位孔16，童车驻动成功。刹车释放：朝上拨动下踏板9，上踏板7和下踏板9以车轴管6为旋转轴心做顺时针转动，带动与之相连的刹车驱动8也一并逆时针转动，若拨动的驱动力大于复位弹簧2的回弹力(分力)，第一滑块塑胶5和第二滑块塑胶10将脱离刹车驱动8导向斜面顶部的凹槽，并在回弹力的作用下，促进刹车连杆4和第二滑块塑胶10复位，进而使上踏板7和下踏板9复位，同时，刹车销3也开始收缩复位。当上踏板7和下踏板9复位至初始位置，下踏板9上的限位台17会与车轴管6进行限位，上踏板7和下踏板10都停止转动，并在复位弹簧2的弹力作用下保持。此时刹车销3已回到初始位置，与车轮的作用力消除，驻动刹车释放成功。

Claims (9)

1.一种童车驻动双刹系统，包括上踏板（7），其特征在于，刹车驱动（8）外表面设所述上踏板（7）；

所述刹车驱动（8）设导向斜面，导向斜面末端设凹槽；

所述刹车驱动（8）两侧设第一滑块塑胶（5），和第二滑块塑胶（10），所述第一滑块塑胶（5）和第二滑块塑胶（10）设导向斜面。

2.如权利要求1所述的一种童车驻动双刹系统，其特征在于，设有车轴管（6）且所述车轴管的一侧套接所述刹车驱动（8），所述车轴管（6）设有安装管（11），所述安装管（11）在所述车轴管（6）主体一侧，并在连接所述刹车驱动（8）处断开，所述安装管（11）内部套接有刹车连杆（4），所述安装管（11）与所述刹车驱动（8）在同一轴心线上。

3.如权利要求1所述的一种童车驻动双刹系统，其特征在于，所述刹车驱动（8）轴向两侧各设一个上宽下窄的导向斜面，设第一滑块塑胶（5）和第二滑块塑胶（10）分布在所述刹车驱动（8）轴向两侧，并设上窄下宽的导向斜面与刹车驱动（8）的导向斜面对应，且靠近导向斜面部分设凹台（12），所述第一滑块塑胶（5）、第二滑块塑胶（10）和刹车驱动（8）在同一轴心线上。

4.如权利要求3所述的一种童车驻动双刹系统，其特征在于，所述第一滑块塑胶（5）与导向斜面相对一端设刹车连杆（4），所述刹车连杆（4）与第一滑块塑胶（5）相对一端设刹车销（3），所述第二滑块塑胶（10）与导向斜面相对一端设刹车销（3）， 所述刹车销（3）和所述刹车连杆（4）与第一滑块塑胶（5）在同一轴心线上。

5.如权利要求4所述的一种童车驻动双刹系统，其特征在于，所述刹车销（3）端部为半球状，外部设复位弹簧（2），所述复位弹簧（2）长度大于所述刹车销（3）长度。

6.如权利要求2所述的一种童车驻动双刹系统，其特征在于，所述安装管（11）侧面为向右倾斜的C字形，安装管（11）开口处连接所述车轴管（6），且连接位置设光滑圆弧过度。

7.如权利要求6所述的一种童车驻动双刹系统，其特征在于，所述第一滑块塑胶（5）和所述第二滑块塑胶（10）与所述安装管（11）组合连接。

8.如权利要求2或6所述的一种童车驻动双刹系统，其特征在于，设避震架（14）在所述车轴管（6）两端，所述避震架（14）内侧连接车轴管（6），外侧通过车芯套管（15）连接抱刹基座（13），所述抱刹基座（13）内轮廓设限位孔（16）。

9.如权利要求2所述的一种童车驻动双刹系统，其特征在于，所述上踏板（7）与下踏板（9）组合套接在所述安装管（11）断开处，所述上踏板（7）和下踏板（9）轴向两侧均设限位台（17）。