CN216994470U - 童车的刹车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了童车的刹车结构，包括车架以及通过轮座安装于车架底部的车轮，车轮在朝向车架的一侧环布有多个刹车卡槽，车架上固定有沿车架宽度方向延伸的横杆，横杆为空心杆且内部设置有与刹车卡槽相配合的刹车销，横杆上转接有传动套，传动套的外周固定套设有刹车踏板；横杆内设有传动杆，传动杆一端与传动套相抵联动，另一端的端面开设有安装槽，刹车销的一端滑动地插入该安装槽内且与安装槽的槽底之间抵压有蓄势弹性件；安装槽的侧壁开设有沿刹车销滑动方向延伸的导向孔，刹车销上固定有伸入导向孔的第一导向件，蓄势弹性件的形变量受限于第一导向件在导线孔内的极限形成。本实用新型相比于现有技术，结构简单，可实现稳定刹车。

Description

童车的刹车结构

技术领域

本实用新型涉及童车技术领域，特别是涉及童车的刹车结构。

背景技术

童车是一类供儿童乘坐或玩耍的工具，通常包括相互连接的车架和车轮。在停止童车行进时需进行刹车，现有大多数童车的刹车结构较为复杂，占用空间大，且刹车效果较差，长期使用容易失灵和损害。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种结构简单、刹车稳定可靠的童车的刹车机构。

本实用新型中，童车的刹车结构包括车架以及通过轮座安装于车架底部的车轮，车轮在朝向车架的一侧环布有多个刹车卡槽，车架上固定有沿车架宽度方向延伸的横杆，横杆为空心杆且内部设置有与刹车卡槽相配合的刹车销，横杆上转接有传动套，传动套的外周固定套设有刹车踏板；

横杆内设有传动杆，传动杆一端与传动套相抵联动，另一端的端面开设有安装槽，刹车销的一端滑动地插入该安装槽内且与安装槽的槽底之间抵压有蓄势弹性件；

安装槽的侧壁开设有沿刹车销滑动方向延伸的导向孔，刹车销上固定有伸入导向孔的第一导向件，蓄势弹性件的形变量受限于第一导向件在导线孔内的极限形成。

以下还提供了若干可选方式，但并不作为对上述总体方案的额外限定，仅仅是进一步的增补或优选，在没有技术或逻辑矛盾的前提下，各可选方式可单独针对上述总体方案进行组合，还可以是多个可选方式之间进行组合。

可选的，横杆上套设有两个端帽，沿横杆长度方向，两个端帽分别处在传动套的两侧，各端帽分别通过径向贯穿的第一紧固件固定于横杆；

传动杆上开设有沿横杆长度方向延伸的第一避让孔，第一紧固件在横杆的内部穿过第一避让条孔。

可选的，两个端帽相向的一侧带有环形台阶，转动套轴向的两侧端面与相应侧的环形台阶相抵。

可选的，轮座上固定有结合套，横杆邻近车轮的一端插入结合套，结合套通过径向贯穿横杆的第二紧固件与横杆相固定；

传动杆上开设有沿横杆长度延伸的第二避让孔，第二紧固件在横杆的内部穿过第二避让条孔。

可选的，第一避让条孔与第二避让条孔的贯通方向相互垂直。

可选的，传动杆伸入结合套的一端、且与轮座之间抵压有复位弹簧。

可选的，刹车踏板包括处在传动套外周的筒体，以及固定于筒体外壁的踏板；

筒体的内壁与传动套的外壁之间设有相互配合的齿槽结构、以保持彼此同步转动。

可选的，横杆的侧壁开设有条形的引导孔，传动杆远离车轮的一端固定有第二导向件，第二导向件经由引导孔延伸至横杆的外部，且延伸处的部位为联动端；

传动套的轴向端面开设有导向槽，联动端置入该导向槽内，传动套在转动过程中通过导向槽的槽壁抵靠驱动的第二导向件并带动传动杆。

可选的，第二导向件为导向柱，且圆柱外周壁与导向槽的槽壁配合。

可选的，导向槽的槽壁具有将第二导向件推向车轮一侧的驱动段，在驱动段的末端带有转折的卡合段，卡合段用于将传动杆保持在车轮趋近以实现刹车的状态。

可选的，沿横杆长度方向，传动套以及刹车踏板配置的中部区域，传动杆有两根，分别处在传动套轴向的两侧。

与现有技术相比，本实用新型中，童车的刹车结构采用一体式的传动杆，减少了构件，使整体结构更加简单，提升联动的效率；此外，传动杆上还设置蓄势弹性件，保证了刹车的稳定性和准确性，避免刹车力度过大，导致刹车结构的损坏。

附图说明

图1为一实施例童车的结构示意图；

图2为童车的局部结构示意图；

图3为可缓冲避震的轮座结构示意图；

图4为第一座体的结构示意图；

图5为第二座体的结构示意图；

图6为压帽和固定头的结构示意图；

图7为刹车结构的爆炸图；

图8为图7的局部示意图；

图9为刹车结构的局部剖视图。

图中附图标记说明如下：

100、车架；110、脚杆；111、前脚杆；112、后脚杆；120、把手杆；130、关节部位；150、横杆；151、刹车销；152、传动杆；1521、安装槽；1522、导向孔；1523、第一避让条孔；1524、第二避让条孔；153、蓄势弹性件；154、端帽；1541、环形台阶；155、第一紧固件；156、第一导向件；157、第二导向件；158、复位弹簧；159、引导孔；160、传动套；161、导向槽；162、驱动段；163、卡合段；170、刹车踏板；171、筒体；172、踏板；191、操作手柄；

400、轮座；410、结合套；411、第二紧固件；420、第一座体；421、容纳室；422、避让窗；423、定位件；430、第二座体；431、顶部；432、底部；4321、轮轴孔；433、过渡台阶；434、弧形孔；440、缓冲组件；441、拉杆；442、固定头；4421、滑槽；4422、导向斜面；4423、端面；443、压帽；4431、导向斜面；4432、定位筋；4433、底壁；4434、轴向端面；444、缓冲弹簧；450、限位杆；

500、车轮；510、前轮；520、后轮；521、刹车卡槽；

600、座椅；

700、适配器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为与另一个组件“连接”时，它可以直接与另一个组件连接或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参见图1，本实用新型一实施例提供的一种童车，包括车架100和车轮500，车架100包括交汇连接的两脚杆110和把手杆120，这三者交汇处为关节部位130，两脚杆中一者为前脚杆111，另一者为后脚杆112；车轮500包括前轮510和后轮520，分别对应安装于前脚杆111和后脚杆112，其中前轮510采用万向轮，后轮520为采用定向轮。可拆卸的座椅600可通过适配器700与车架100连接。

童车在行进过程的停止需通过刹车结构进行刹车，但现有大多数的刹车结构较为复杂，且刹车效果较差。对于这些问题，参见图2、图7～8，本实用新型一实施例提供了童车的刹车结构，包括车架100和车轮500，其中车轮500通过轮座400安装于车架100的底部，本实施例中车轮500为童车的后轮520；车轮500在朝向车架100地一侧环布有多个刹车卡槽521，车架100上固定有沿车架100宽度方向延伸的横杆150，横杆150为空心杆且内部设置有与刹车卡槽521相配合的刹车销151，横杆150上转动有传动套160，传动套160的外周固定套设有刹车踏板170。其中刹车踏板170作为外力的受力点，以控制传动套160的转动，转动的传动套160与横杆150相互转动，使刹车销151与刹车卡槽521相配合。

上述横杆150内设有传动杆152，传动杆152一端与传动套160相抵联动，另一端的端面开设有安装槽1521，刹车销151的一端滑动地插入该安装槽1521内且与安装槽1521的槽底之间抵压有蓄势弹性件153。当刹车销151未与刹车卡槽521的位置对正时，蓄势弹性件153存储的弹性势能够减缓刹车销151朝向刹车卡槽521的运动，保证刹车销151能够准确卡入刹车卡槽。本实施例中的蓄势弹性件153可为螺旋弹簧等。

安装槽1521的侧壁开设有沿刹车销151滑动方向延伸的导向孔1522，刹车销151上固定有伸入导向孔1522的第一导向件156，蓄势弹性件153的形变量受限于第一导向件156在导线孔内的极限形成。

一实施例中，横杆150的侧壁开设有条形的引导孔159，传动杆152远离车轮500的一端固定有第二导向件157，第二导向件157经由引导孔159延伸至横杆150的外部，且延伸处的部位为联动端；传动套160的轴向端面开设有导向槽161，联动端置入该导向槽161内，传动套160在转动过程中通过导向槽161的槽壁抵靠驱动的第二导向件157并带动传动杆152。

其中，上述第二导向件157为导向柱，且圆柱外周壁与导向槽161的槽壁配合。导向槽161的槽壁具有将第二导向件157推向车轮500一侧的驱动段162，在驱动段162的末端带有转折的卡合段163，卡合段163用于将传动杆152保持在车轮500趋近以实现刹车的状态。

为了方便刹车，一实施例中，沿横杆150长度方向，传动套160以及刹车踏板170配置的中部区域，传动杆152有两根，分别处在传动套160轴向的两侧；通过传动套160同时控制两传动杆，以实现车架两侧车轮的同时刹车。

参见图7，横杆150上套设有两个端帽154，沿横杆150长度方向，两个端帽154分别处在传动套160的两侧，以夹持固定传动套160；各端帽154分别通过径向贯穿横杆150的第一紧固件155固定于横杆150；为了避免各部件的安装和运动干涉，传动杆152上开设有沿横杆150长度方向延伸的第一避让条孔1523，第一紧固件155在横杆150的内部穿过第一避让条孔1523。

关于端帽154与传动套160之间的固定，在一实施例中，两个端帽154相向的一侧带有环形台阶1541，转动套轴向的两侧端面与相应侧的环形台阶1541相抵；相抵后，两端帽154能够有效夹持传动套160，促进传动套160与横杆150的联动。

参见图2～4，在一实施例中，轮座400上固定有结合套410，横杆150邻近车轮500的一端插入结合套410，结合套410通过径向贯穿横杆150的第二紧固件411与横杆150相固定(图未视)；为了避让第二紧固件411，传动杆152上开设有沿横杆150长度延伸的第二避让条孔，第二紧固件411在横杆150的内部穿过第二避让条孔1524。

上述实施例中的第一紧固件和第二紧固件均可采用螺栓、螺钉、铆钉或销等。

为了避免干涉，第一避让条孔1523与第二避让条孔1524的贯通方向相互垂直。

当解除刹车时，为了实现传动杆和刹车踏板的复位，在一实施例中，传动杆152伸入结合套410的一端、且与轮座400之间抵压有复位弹簧158。

为了便于外部施力进行刹车，在一实施例中，刹车踏板170包括处在传动套160外周的筒体171，以及固定于筒体171外壁的踏板172；筒体171的内壁与传动套160的外壁之间设有相互配合的齿槽结构、以保持彼此同步转动。

本实用新型提供的刹车结构采用一体式的传动杆，减少了构件，整体结构更加简单，且通过刹车踏板能够驱动传动套的转动，进而联动传动杆，达到刹车的目的。此外，传动杆上还设置的蓄势弹性件，能够保证刹车的稳定性和准确性，避免刹车力度过大，导致刹车结构的损坏。

参见图2～6，本实用新型一实施例提供了可缓冲避震的轮座400，用于连接车架100和车轮500，轮座400包括第一座体420、第二座体430、缓冲组件440和限位杆450，其中第一座体420固定于童车车架100的底部432，其内带有底部432开放的容纳室421；第二座体430具有相对的顶部431和底部432，其中顶部431伸入容纳室421内且摆动安装，底部432处于容纳室421外且用于安装车轮500；缓冲组件440作用于第一座体420和第二座体430之间，以抑制第二座体430的摆动；第二座体430上开设有绕摆动轴线延伸的弧形孔434，限位杆450固定在容纳室421内且穿入弧形孔434，用以限制第二座体430的摆动极限位置。

其中，第一座体420的容纳室421在第二座体430摆动方向上的至少一侧室壁为开放式，以便于将第二座体430安装至第一座体420，参见图4。

第二座体的具体结构中，与车轮安装对应的，第二座体的底部432还开设有用于安装车轮500的轮轴孔4321，轮轴孔4321的轴线方向与第二座体430的摆动轴线相互平行。第二座体上还设有密封轮轴孔4321的封盖。

车轮500与第二座体430通过转轴连接，轮轴孔4321与内部的转轴之间可设置快拆结构，包括与转轴配合的锁合件，其为片状结构；锁合件上至少一部分延伸出第二座体且作为操作柄191，图5中可见操作柄191。

为了限制第二座体430的摆动极限位置，弧形孔434设置在摆动轴线的下方。

参见图5，一实施例中，第二座体430的顶部431和底部432的结合部位设有过渡台阶433，容纳室421的室壁底缘与过渡台阶433邻近贴合，能够平滑过渡，保证两座体的组装整齐性。

上述缓冲组件440包括拉杆441、压帽443和缓冲弹簧444，其中拉杆441的一端伸入第二座体430内且摆动连接，另一端延伸至容纳室421；压帽443连接在拉杆441伸出容纳室421的一端；缓冲弹簧444套设在拉杆441上，缓冲弹簧444的一端与容纳室421的室壁外侧相抵，另一端与压帽443相抵。具体的，拉杆441的一端与第二座体430之间摆动安装，容纳室421的室壁开设有与拉杆441穿出位置相应的避让窗422。其中，避让窗422为条形，且与拉杆441的摆动幅度相应。

为了固定缓冲弹簧的位置，避让窗422的边缘带有外凸的定位件423，缓冲弹簧444的一端套设在该定位件423上。具体地，参见图3，定位件423为一对凸柱，分别处在避让窗422的两相对侧边上。

通常要求压帽443与相对于拉杆441位置可调，以改变缓冲弹簧444的预紧力。实现可调的手段有很多，例如一实施例中，拉杆441伸出容纳室421的一端设有一固定头442，压帽443活动地穿套于拉杆441，固定头442与压帽443之间设有相互配合的导向斜面4422和导向斜面4431。压帽443相对于拉杆441转动时，通过导向斜面4431的作用改变与拉杆441的相对位置。

其中，上述压帽443为杯状且罩设于固定头442，导向斜面4431配置在固定头442的外壁与压帽443的内壁之间，

一实施例中，固定头442的外壁带有沿周向延伸的滑槽，压帽443的内壁带有处在滑槽内的定位筋4432，滑槽通过定位筋4432限制压帽的转动幅度。

导向斜面4431由齿形结构提供，压帽443与固定头442两者的齿形结构类似，齿形结构的外缘包括导向斜面4431和轴向端面4434。

固定头442上的端面4423与压帽443底壁4433相抵时，压帽443更靠近固定头442，缓冲弹簧伸展，即预紧力较小。

压帽443相对固定头442旋转后，通过彼此导向斜面的作用，直至固定头442上的端面4423与压帽443上齿形结构的端面4423相抵，此时压帽443远离固定头442，缓冲弹簧压缩，即预紧力较大。缓冲组件可以达到缓冲避震的效果；该轮座应用于车轮与车架之间，可有效消除地面传来的震动，提升童车的使用稳定性。

本实用新型提供的轮座通过在第一座体和第二座体之间设置缓冲组件，以达到缓冲避震的效果；该轮座应用于车轮与车架之间，可有效消除地面传来的震动，提升童车的使用稳定性。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。不同实施例中的技术特征体现在同一附图中时，可视为该附图也同时披露了所涉及的各个实施例的组合例。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.童车的刹车结构，包括车架以及通过轮座安装于车架底部的车轮，车轮在朝向车架的一侧环布有多个刹车卡槽，车架上固定有沿车架宽度方向延伸的横杆，横杆为空心杆且内部设置有与刹车卡槽相配合的刹车销，其特征在于，横杆上转接有传动套，传动套的外周固定套设有刹车踏板；

横杆内设有传动杆，传动杆一端与传动套相抵联动，另一端的端面开设有安装槽，刹车销的一端滑动地插入该安装槽内且与安装槽的槽底之间抵压有蓄势弹性件；

安装槽的侧壁开设有沿刹车销滑动方向延伸的导向孔，刹车销上固定有伸入导向孔的第一导向件，蓄势弹性件的形变量受限于第一导向件在导线孔内的极限行程。

2.根据权利要求1所述的童车的刹车结构，其特征在于，横杆上套设有两个端帽，沿横杆长度方向，两个端帽分别处在传动套的两侧，各端帽分别通过径向贯穿的第一紧固件固定于横杆；

传动杆上开设有沿横杆长度方向延伸的第一避让孔，第一紧固件在横杆的内部穿过第一避让条孔。

3.根据权利要求2所述的童车的刹车结构，其特征在于，两个端帽相向的一侧带有环形台阶，转动套轴向的两侧端面与相应侧的环形台阶相抵。

4.根据权利要求2所述的童车的刹车结构，其特征在于，轮座上固定有结合套，横杆邻近车轮的一端插入结合套，结合套通过径向贯穿横杆的第二紧固件与横杆相固定；

传动杆上开设有沿横杆长度延伸的第二避让孔，第二紧固件在横杆的内部穿过第二避让条孔。

5.根据权利要求4所述的童车的刹车结构，其特征在于，第一避让条孔与第二避让条孔的贯通方向相互垂直。

6.根据权利要求4所述的童车的刹车结构，其特征在于，传动杆伸入结合套的一端、且与轮座之间抵压有复位弹簧。

7.根据权利要求1所述的童车的刹车结构，其特征在于，刹车踏板包括处在传动套外周的筒体，以及固定于筒体外壁的踏板；

筒体的内壁与传动套的外壁之间设有相互配合的齿槽结构、以保持彼此同步转动。

8.根据权利要求1所述的童车的刹车结构，其特征在于，横杆的侧壁开设有条形的引导孔，传动杆远离车轮的一端固定有第二导向件，第二导向件经由引导孔延伸至横杆的外部，且延伸处的部位为联动端；

传动套的轴向端面开设有导向槽，联动端置入该导向槽内，传动套在转动过程中通过导向槽的槽壁抵靠驱动的第二导向件并带动传动杆。

9.根据权利要求8所述的童车的刹车结构，其特征在于，导向槽的槽壁具有将第二导向件推向车轮一侧的驱动段，在驱动段的末端带有转折的卡合段，卡合段用于将传动杆保持在车轮趋近以实现刹车的状态。

10.根据权利要求1所述的童车的刹车结构，其特征在于，沿横杆长度方向，传动套以及刹车踏板配置的中部区域，传动杆有两根，分别处在传动套轴向的两侧。

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