CN219530378U - 一种屏幕的角度自动调节机构 - Google Patents

Abstract

一种屏幕的角度自动调节机构，包括前侧安装有屏幕的摆动板和均位于摆动板后方的导向组件和底座，所述导向组件包括滑动连接于底座的左齿条和右齿条，所述左齿条的前端可转动地连接至摆动板的左侧，所述右齿条的前端可转动地连接至摆动板的右侧，所述底座内设有动力单元，所述动力单元用于驱动所述左齿条和右齿条的移动以实现摆动板的左右转动。上述方案通过一方面通过动力单元对左齿条和右齿条的驱动作用，使得左齿条和右齿条能够分别对摆动板的左侧和右侧进行带动，实现摆动板的左右方向的角度调节的效果，从而使得摆动板上的屏幕能够根据需要而转向主驾或副驾，使用体验感好，且与现有技术相比省去了很多复杂的动作，操作简洁方便。

Description

一种屏幕的角度自动调节机构

技术领域

本实用新型涉及显示屏的角度调节的技术领域，具体涉及一种屏幕的角度自动调节机构。

背景技术

汽车行业发展至今，在飞速促进社会的同时也给人类带来了极大的便利，现如今汽车在人们的心中不仅仅是用于代步，更是提升生活品质所必不可少的交通工具。近年来，随着汽车行业朝着智能化、科技化的方向不断发展，汽车中控屏也越来越受到人们的关注：从嵌入式到悬臂式，从单屏到多屏，从导航、播放音乐到现在还能看视频，中控屏的各种功能满足了人们多样化的需求。

针对中控屏这一方面，传统的嵌入式中控屏角度固定，主、副驾驶需要斜眼乃至于转动头部对着屏幕才能仔细看清。为解决这一问题，目前往往采用多屏的方式来分别满足主、副驾驶观看需求，然而此类方案的缺点在于多屏的占用空间大，价格成本高，且多屏的非必要性使得多余的屏幕可能成为摆设。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够实现中控屏的左右方向转动的角度自动调节机构，以增加主驾和副驾观看中控屏时的舒适感，解决现有技术中的传统的嵌入式中控屏角度固定，而多屏式中控屏体积大成本高的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种屏幕的角度自动调节机构，包括前侧安装有屏幕的摆动板和均位于摆动板后方的导向组件和底座，所述导向组件包括滑动连接于底座的左齿条和右齿条，所述左齿条的前端可转动地连接至摆动板的左侧，所述右齿条的前端可转动地连接至摆动板的右侧，所述底座内设有动力单元，所述动力单元用于驱动所述左齿条和右齿条的移动以实现摆动板的左右转动。

上述方案通过一方面通过动力单元对左齿条和右齿条的驱动作用，使得左齿条和右齿条能够分别对摆动板的左侧和右侧进行带动，实现摆动板的左右方向的角度调节的效果，从而使得摆动板上的屏幕能够根据需要而转向主驾或副驾，使用体验感好，且与现有技术相比省去了很多复杂的动作，操作简洁方便，实用性高。

作为优选的，所述动力单元为两个且均包括减速组件、电机和输出齿轮，所述电机的输出端连接至减速组件的输入端，所述减速组件的输出端连接至输出齿轮，其中一个动力单元的输出齿轮与左齿条相啮合，另一个动力单元的输出齿轮与右齿条相啮合。电机的输出的动力能够经过减速组件进行减速并增加扭矩，最终更好地被传递到输出齿轮。

作为优选的，所述减速组件包括一级蜗杆、一级蜗轮、二级蜗杆和二级蜗轮，所述一级蜗杆与电机的输出端同轴线连接，所述一级蜗轮和二级蜗杆同轴线连接，所述二级蜗轮和输出齿轮同轴线连接，所述一级蜗杆与一级蜗轮相啮合，所述二级蜗杆和二级蜗轮相啮合。此种设计方式保证了减速组件的空间占用小、结构紧凑，而蜗轮蜗杆的传动方式保证了较好的传动效率。

作为优选的，所述一级蜗杆、二级蜗杆和二级蜗轮均为金属材质，其中二级蜗杆的侧壁设有滚花区域，所述一级蜗轮注塑成型于二级蜗杆的滚花区域。上述材料与结构设计能够增加相应零件的硬度，降低在运行过程中的损坏率，使得减速组件在运行时更为稳定。

作为优选的，所述减速组件还包括减速罩壳，所述一级蜗杆、一级蜗轮、二级蜗杆和二级蜗轮均安装于所述减速罩壳内部。采用该设计后能够使得减速组件形成一体式的结构，不仅使得传动更加可靠，而且在装配时减少了安装步骤，降低了装配成本。

作为优选的，所述底座的左侧和右侧分别设有左导轨和右导轨，所述左导轨和右导轨均为弧形且以内弧侧相对的方式对称设置，所述左齿条为匹配于左导轨的弧形，所述左齿条沿左导轨滑动连接，所述右齿条为匹配于右导轨的弧形，所述右齿条沿右导轨滑动连接，从而当输出齿轮驱动左齿条沿着左导轨滑动或驱动右齿条沿着右导轨滑动时，摆动板能够被更为稳定地带动而朝左右方向转动。

作为优选的，所述导向组件还包括左连杆和右连杆，所述左连杆的前端铰接至摆动板的左侧且后端球形连接至左齿条的前部；所述右连杆的前端铰接至摆动板的右侧且后端球形连接至右齿条的前部。采用该设计能够补偿因摆动板和左齿条/右齿条的旋转轴不同而产生的角度偏差。

作为优选的，所述底座设有限位杆，所述摆动板的中部设有开口，所述限位杆的前端穿过所述开口并延伸至摆动板的前方，所述限位杆的前端套设有弹簧和可沿轴向滑动的限位套，所述限位套朝向摆动板的一侧为半球面，所述弹簧用于推动所述限位套以使得半球面抵接至摆动板的前侧的中部，从而在保证摆动板能够左右转动的基础上实现了对摆动板的轴向限位，保证摆动板运行更为稳定。

作为优选的，所述限位杆的后端通过螺接至底座，所述限位杆内设有沿轴向贯穿的穿线孔，从而使得屏幕引出的线束能够在穿线孔实现排线，避免线束裸露在外，增加美观性。

作为优选的，还包括导向外壳，所述底座的后部呈半球状，所述导向外壳的前侧设有半球状的腔槽，所述导向外壳的腔槽覆盖所述底座设置并使得腔槽与底座的后部同心，所述腔槽的槽壁与底座的后部滑动贴合，所述导向外壳的前部连接至摆动板的后侧面。导向外壳的设置一方面可以对摆动板的转动起到导向作用，另一方面可以对底座和导向组件起到防尘、美观的作用。

作为优选的，所述底座包括座罩盖和座壳，所述座壳的前侧设有供动力单元容纳的腔体，所述座罩盖用于封闭所述腔体，所述座罩盖位于所述摆动板的转动路径内，当摆动板转动并碰到罩盖后就会停止，防止摆动板过度转动而对屏幕造成破坏。

附图说明

图1为一种屏幕的角度自动调节机构的整体的轴测示意图；

图2为一种屏幕的角度自动调节机构的导向组件的相关爆炸示意图；

图3为一种屏幕的角度自动调节机构的整体的爆炸示意图；

图4为一种屏幕的角度自动调节机构的底座的内部示意图；

图5为一种屏幕的角度自动调节机构的减速组件的爆炸示意图。

附图标记说明，

1、屏幕；2、导向外壳；210、上导向外壳；220、下导向外壳；3、底座；310、座壳；320、座罩盖；330、左导轨；340、右导轨；4、导向组件；410、限位杆；420、弹簧；430、限位套；440、摆动板；450、导向器；460、左连杆；470、右连杆；480、左齿条；490、右齿条；5、动力单元；510、减速罩壳；520、一级蜗杆；521、电机；530、一级蜗轮；540、二级蜗杆；550、二级蜗轮；560、减速罩盖；570、输出齿轮。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。另外需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、内、外)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

请参阅图1-图5，本实用新型的实施例提供的一种屏幕的角度自动调节机构，包括前侧安装有屏幕1的摆动板440和均位于摆动板440后方的导向组件4和底座3，导向组件4包括滑动连接于底座3的左齿条480和右齿条490，左齿条480的前端可转动地连接至摆动板440的左侧，右齿条490的前端可转动地连接至摆动板440的右侧，底座3内设有动力单元5，动力单元5用于驱动左齿条480和右齿条490的移动以实现摆动板440的左右转动。

上述方案通过一方面通过动力单元5对左齿条480和右齿条490的驱动作用，使得左齿条480和右齿条490能够分别对摆动板440的左侧和右侧进行带动，实现摆动板440的左右方向的角度调节的效果，从而使得摆动板440上的屏幕1能够根据需要而转向主驾或副驾，使用体验感好，且与现有技术相比省去了很多复杂的动作，操作简洁方便，实用性高。

在本实施例中，底座3包括座罩盖320和座壳310，座壳310的前侧设有供动力单元5容纳的腔体，座罩盖320通过螺钉连接于座壳310的前方以实现对腔体的封闭。座罩盖320的尺寸可以根据需要进行调整，使得座罩盖320的位于摆动板440的转动路径内，当摆动板440转动并碰到罩盖后就会停止，防止摆动板440过度转动而对屏幕1造成破坏。

在本实施例中，动力单元5为两个且分别位于底座3的左侧和右侧。动力单元5包括减速组件、电机521和输出齿轮570，其中电机521的输出端连接至减速组件的输入端，减速组件的输出端连接至输出齿轮570，位于底座3左侧的动力单元5的输出齿轮570与左齿条480相啮合，位于底座3右侧的动力单元5的输出齿轮570与右齿条490相啮合。电机521的输出的动力能够经过减速组件进行减速并增加扭矩，最终更好地被传递到输出齿轮570。

更具体的，减速组件包括一级蜗杆520、一级蜗轮530、二级蜗杆540和二级蜗轮550，一级蜗杆520与电机521的输出端同轴线连接，一级蜗轮530和二级蜗杆540同轴线连接，二级蜗轮550和输出齿轮570同轴线连接，一级蜗杆520与一级蜗轮530相啮合，二级蜗杆540和二级蜗轮550相啮合。此种设计方式保证了减速组件的空间占用小、结构紧凑，而蜗轮蜗杆的传动方式保证了较好的传动效率。一级蜗杆520、二级蜗杆540和二级蜗轮550均为金属材质，其中二级蜗杆540的一端部的侧壁设有环形的滚花区域，一级蜗轮530注塑成型于二级蜗杆540的滚花区域。上述材料与结构设计能够增加相应零件的硬度，降低在运行过程中的损坏率，使得减速组件在运行时更为稳定。

进一步的，减速组件还包括减速罩壳510，减速罩壳510设有容纳腔，一级蜗杆520、一级蜗轮530、二级蜗杆540和二级蜗轮550均安装于减速罩壳510的容纳腔内。当然，另外还可以设置用于封闭减速罩壳510的容纳腔的减速罩盖，从而避免杂物进入减速罩壳510内部。应当理解，一级蜗杆520、一级蜗轮530、二级蜗杆540和二级蜗轮550在减速罩壳510内的具体安装方式本设计并不限定，只要保证一级蜗轮530、二级蜗杆540和二级蜗轮550均相对减速罩壳510转动连接即可。采用该设计后能够使得减速组件形成一体式的结构，不仅使得传动更加可靠，而且在装配时减少了安装步骤，降低了装配成本。当然，电机521也可以直接集成安装在减速罩壳510内，进一步减少装配步骤。

在本实施例中，底座3的左侧和右侧分别设有左导轨330和右导轨340，左导轨330和右导轨340均为弧形且以内弧侧相对的方式对称设置，左齿条480的形状为与左导轨330相同的弧形，左齿条480沿左导轨330滑动连接，左齿条480的内弧侧设有与输出齿轮570相啮合的齿牙；右齿条490的形状为与右导轨340相同的弧形，右齿条490沿右导轨340滑动连接，且右齿条490的内弧侧设有与输出齿轮570相啮合的齿牙。从而当输出齿轮570驱动左齿条480沿着左导轨330滑动或驱动右齿条490沿着右导轨340滑动时，摆动板440能够被更为稳定地带动而朝左右方向转动。

进一步的，还可以在底座3的前侧设置导向器450，导向器450的前部设有球形槽，摆动板440的后面设有凸起的球形的导向台，导向台滑动抵接至导向器450的球形槽内，从而使得摆动板440能够更稳定地相对底座3而左右转动。

作为对上述实施例的优化，导向组件4还包括左连杆460和右连杆470，左连杆460的前端铰接至摆动板440的左侧且后端球形连接至左齿条480的前部；右连杆470的前端铰接至摆动板440的右侧且后端球形连接至右齿条490的前部。采用该设计能够补偿因摆动板440和左齿条480/右齿条490的旋转轴不同而产生的角度偏差。

在本实施例中，底座3设有限位杆410，摆动板440的中部设有开口，限位杆410的前端穿过开口并延伸至摆动板440的前方，限位杆410的前端套设有弹簧420和可沿轴向滑动的限位套430，限位套430朝向摆动板440的一侧为半球面，弹簧420用于推动限位套430以使得半球面抵接至摆动板440的前侧的中部，从而在保证摆动板440能够左右转动的基础上实现了对摆动板440的轴向限位，保证摆动板440运行更为稳定。进一步的，限位杆410的后端通过螺接至底座3，限位杆410内设有沿轴向贯穿的穿线孔，从而使得屏幕1引出的线束能够在穿线孔实现排线，避免线束裸露在外，增加美观性。

作为对上述实施例的优化，还包括导向外壳2，导向外壳2由上导向外壳210和下导向外壳220相对拼接形成。底座3的后部呈半球状，导向外壳2的前侧设有半球状的腔槽，导向外壳2的腔槽覆盖底座3设置并使得腔槽与底座3的后部同心，腔槽的槽壁与底座3的后部滑动贴合，导向外壳2的前部连接至摆动板440的后侧面。导向外壳2的设置一方面可以对摆动板440的转动起到导向作用，另一方面可以对底座3和导向组件4起到防尘、美观的作用。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。对本领域技术人员来说，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种屏幕的角度自动调节机构，其特征在于，包括前侧安装有屏幕(1)的摆动板(440)和均位于摆动板(440)后方的导向组件(4)和底座(3)，所述导向组件(4)包括滑动连接于底座(3)的左齿条(480)和右齿条(490)，所述左齿条(480)的前端可转动地连接至摆动板(440)的左侧，所述右齿条(490)的前端可转动地连接至摆动板(440)的右侧，所述底座(3)内设有动力单元(5)，所述动力单元(5)用于驱动所述左齿条(480)和右齿条(490)的移动以实现摆动板(440)的左右转动。

2.根据权利要求1所述的一种屏幕的角度自动调节机构，其特征在于，所述动力单元(5)为两个且均包括减速组件、电机(521)和输出齿轮(570)，所述电机(521)的输出端连接至减速组件的输入端，所述减速组件的输出端连接至输出齿轮(570)，其中一个动力单元(5)的输出齿轮(570)与左齿条(480)相啮合，另一个动力单元(5)的输出齿轮(570)与右齿条(490)相啮合。

3.根据权利要求2所述的一种屏幕的角度自动调节机构，其特征在于，所述减速组件包括一级蜗杆(520)、一级蜗轮(530)、二级蜗杆(540)和二级蜗轮(550)，所述一级蜗杆(520)与电机(521)的输出端同轴线连接，所述一级蜗轮(530)和二级蜗杆(540)同轴线连接，所述二级蜗轮(550)和输出齿轮(570)同轴线连接，所述一级蜗杆(520)与一级蜗轮(530)相啮合，所述二级蜗杆(540)和二级蜗轮(550)相啮合。

4.根据权利要求3所述的一种屏幕的角度自动调节机构，其特征在于，所述一级蜗杆(520)、二级蜗杆(540)和二级蜗轮(550)均为金属材质，其中二级蜗杆(540)的侧壁设有滚花区域，所述一级蜗轮(530)注塑成型于二级蜗杆(540)的滚花区域。

5.根据权利要求1所述的一种屏幕的角度自动调节机构，其特征在于，所述底座(3)的左侧和右侧分别设有左导轨(330)和右导轨(340)，所述左导轨(330)和右导轨(340)均为弧形且以内弧侧相对的方式对称设置，所述左齿条(480)为匹配于左导轨(330)的弧形，所述左齿条(480)沿左导轨(330)滑动连接，所述右齿条(490)为匹配于右导轨(340)的弧形，所述右齿条(490)沿右导轨(340)滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种屏幕的角度自动调节机构，其特征在于，所述导向组件(4)还包括左连杆(460)和右连杆(470)，所述左连杆(460)的前端铰接至摆动板(440)的左侧且后端球形连接至左齿条(480)的前部；所述右连杆(470)的前端铰接至摆动板(440)的右侧且后端球形连接至右齿条(490)的前部。

7.根据权利要求1所述的一种屏幕的角度自动调节机构，其特征在于，所述底座(3)设有限位杆(410)，所述摆动板(440)的中部设有开口，所述限位杆(410)的前端穿过所述开口并延伸至摆动板(440)的前方，所述限位杆(410)的前端套设有弹簧(420)和可沿轴向滑动的限位套(430)，所述限位套(430)朝向摆动板(440)的一侧为半球面，所述弹簧(420)用于推动所述限位套(430)以使得半球面抵接至摆动板(440)的前侧的中部。

8.根据权利要求7所述的一种屏幕的角度自动调节机构，其特征在于，所述限位杆(410)的后端螺接至底座(3)，所述限位杆(410)内设有沿轴向贯穿的穿线孔。

9.根据权利要求1所述的一种屏幕的角度自动调节机构，其特征在于，还包括导向外壳(2)，所述底座(3)的后部呈半球状，所述导向外壳(2)的前侧设有半球状的腔槽，所述导向外壳(2)的腔槽覆盖所述底座(3)设置并使得腔槽与所述底座(3)的后部同心，所述腔槽的槽壁与所述底座(3)的后部滑动贴合，所述导向外壳(2)的前部连接至摆动板(440)的后侧面。

10.根据权利要求1所述的一种屏幕的角度自动调节机构，其特征在于，所述底座(3)包括座罩盖(320)和座壳(310)，所述座壳(310)的前侧设有供动力单元(5)容纳的腔体，所述座罩盖(320)用于封闭所述腔体，所述座罩盖(320)位于所述摆动板(440)的转动路径内。