CN219528768U - 汽车电动尾门撑杆中丝杆部件的联接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动尾门撑杆中丝杆部件的联接结构，其丝杆部件包括丝杆套管、丝杆、丝套，丝杆套管的左端加工有内螺纹，丝套直接注塑成型在丝杆套管的右端，丝杆外露部分是台阶轴，台阶轴与滚珠轴承配合，通过激光焊接将滚珠轴承的内圈与丝杆联接为一体；内螺纹与球套柄部相应的外螺纹配合，配合后将丝杆套管挤铆在球套凹坑里；丝杆套管的外面套导管，导管外面套弹簧外套管，弹簧外套管与电机外套管的接合部位采用激光焊接；通过弹簧外套管和电机外套管限制滚珠轴承外圈的轴向移动。本实用新型结构简单，其产品“汽车电动尾门撑杆”生产效率高，成本低，且可靠性高。

Description

汽车电动尾门撑杆中丝杆部件的联接结构

技术领域

本实用新型涉及一种丝杆部件在汽车撑杆中的联接，使其在撑杆中能实现预定的功能，具体是一种汽车电动尾门撑杆中丝杆部件的联接结构。

背景技术

现在市场上丝杆部件在汽车撑杆中的联接方式主要是以如下方式实现，通过在丝杆的一端装配一个台阶轴套，在台阶轴套的外表面再装配一个或两个滚珠轴承，然后通过卡圈铆接变形将滚珠轴承与丝杆固联为一体；在靠近滚珠轴承的一端的丝杆套管上固定有与丝杆配合的丝套，在远离滚珠轴承的丝杆套管的另一端通常是加工有螺纹，通过螺纹连接的方式，将丝杆套管与撑杆的球套联接；滚珠轴承的限位通常是借用电机减速箱或者阻尼器来实现。这种结构的产品制造成本高，结构相对复杂，可靠性相对较低。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电动尾门撑杆中丝杆部件的联接结构，该联接结构其结构简单，其产品“汽车电动尾门撑杆”生产效率高，成本低，且可靠性高。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车电动尾门撑杆中丝杆部件的联接结构，包括丝杆部件，丝杆部件包括丝杆套管、丝杆、丝套，丝杆套管的左端，即远离滚珠轴承的一端加工有内螺纹，丝套直接注塑成型在丝杆套管的右端，即靠近滚珠轴承的一端，丝杆外露部分是台阶轴，台阶轴与滚珠轴承配合，通过激光焊接将滚珠轴承的内圈与丝杆联接为一体；

丝杆套管远离滚珠轴承一端的内螺纹与球套柄部相应的外螺纹配合，球套的柄部有对称的凹坑，配合后将丝杆套管挤铆在球套凹坑里；

丝杆套管的外面套导管，导管外面套弹簧外套管，弹簧外套管与电机外套管的接合部位采用激光焊接；通过弹簧外套管和电机外套管限制滚珠轴承外圈的轴向移动，即弹簧外套管的内腔设计了一个凸台结构A，电机外套管的内腔设计一个凸台结构B，它们之间形成的空腔容纳滚珠轴承，导管为电尾弹簧的限位；滚珠轴承与导管的端面之间设有垫片；凸台结构A与导管翻边之间设有密封圈。

所述台阶轴与滚珠轴承之间的松脱力≥10000N。

所述滚珠轴承内圈的固定方式用卡圈固定替换激光焊接。

所述滚珠轴承内圈的固定方式为将滚珠轴承装入丝杆后，直接挤铆丝杆固定滚珠轴承，替换激光焊接。

本实用新型具有以下特点：

1、该结构将丝杆固定滚珠轴承的一端设计为台阶状，与滚珠轴承配合的丝杆表面的直径小于丝杆牙形的外径，利用台阶限制滚珠轴承一端面的位移，背离台阶面的滚珠轴承另一端的固定使用激光焊接的方式，将滚珠轴承的内圈与丝杆焊接固定在一起，可以有效的消除滚珠轴承内圈与丝杆之间的轴向间隙，且两者之间的松脱力大，工序效率高，且不需要卡圈等零件。背离丝杆台阶面的滚珠轴承内圈端面的固定也可以采用传统的卡圈固定方式。

2、在弹簧外套管的内腔设计一个凸台结构，为滚珠轴承提供一个安装空腔；在电机外套管的内腔设计另一个凸台结构，端面以限制滚珠轴承的轴向位移，电机外套管的型腔与弹簧外套管相配合，共同作用以限制滚珠轴承外圈的轴向位移，可以使用激光焊接的方式将两个套管有效结合。

3、在丝杆套管靠近滚珠轴承端注塑成型有丝套，丝套与丝杆的牙形相配合。在丝杆套管远离滚珠轴承的一端有内螺纹，其内螺纹与球套的外螺纹相配合，并在装配后采取挤铆方式，使丝杆套管变形，以防止螺纹之间松脱。

附图说明

图1是实施例1丝杆部件的示意图（激光焊接滚珠轴承），

图2是实施例2丝杆部件的示意图（卡圈固定滚珠轴承），

图3是丝杆部件左端与球套的联接示意图，

图4是丝杆部件右端滚珠轴承与弹簧外套管、电机外套管的配合示意图。

图中：丝杆套管1、丝杆2、丝套3、滚珠轴承4、球套5、弹簧外套管6、电机外套管7、密封圈8、导管9、垫片10、卡圈11、内螺纹101、台阶轴201、凸台结构A601、凸台结构B701。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

参见图1，一种汽车电动尾门撑杆中丝杆部件的联接结构，包括丝杆部件，丝杆部件包括丝杆套管1、丝杆2、丝套3，丝杆套管1的左端，即远离滚珠轴承4的一端加工有内螺纹101，丝套3直接注塑成型在丝杆套管1的右端，即靠近滚珠轴承4的一端，丝杆2外露部分是台阶轴201，台阶轴201与滚珠轴承4配合，通过激光焊接将滚珠轴承4的内圈与丝杆2联接为一体；滚珠轴承4内圈的固定为激光焊接；

参见图3，丝杆套管1远离滚珠轴承4一端的内螺纹101与球套5柄部相应的外螺纹配合，球套5的柄部有对称的凹坑，装配后采取挤铆方式，使丝杆套管1局部变形，以防止两者松脱；

参见图4，丝杆套管1的外面套导管9，导管9外面套弹簧外套管6，弹簧外套管6与电机外套管7的接合部位采用激光焊接的方式使两者紧密联接在一起，以防止两者之间松动；通过弹簧外套管6和电机外套管7限制滚珠轴承4外圈的轴向移动，即弹簧外套管6的内腔设计了一个凸台结构A601，电机外套管7的内腔设计一个凸台结构B701，它们之间形成的空腔容纳滚珠轴承4，限制滚珠轴承4的轴向位移；导管9为电尾弹簧的限位，防止电尾弹簧在运行过程中有较大的弯曲变形；滚珠轴承4与导管9的端面之间设有垫片10，使导管9的端面受力更合理；凸台结构A601与导管9翻边之间设有密封圈8，密封圈8是为了防止水进入电机型腔。

所述台阶轴201与滚珠轴承4之间的松脱力≥10000N。

参见图2，所述滚珠轴承内圈的固定方式用卡圈11固定替换激光焊接。

所述滚珠轴承内圈的固定方式为将滚珠轴承4装入丝杆2后，直接挤铆丝杆2，使其变形而固定滚珠轴承4，替换激光焊接。

为进一步优化成本，可在设计时利用弹簧外套管6的内表面限制电尾弹簧的弯曲变形，则汽车电动尾门撑杆的结构可以不用导管9。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在专利揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内，因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种汽车电动尾门撑杆中丝杆部件的联接结构，包括丝杆部件，丝杆部件包括丝杆套管(1)、丝杆(2)、丝套(3)，其特征在于：丝杆套管(1)的左端，即远离滚珠轴承(4)的一端加工有内螺纹(101)，丝套(3）直接注塑成型在丝杆套管(1)的右端，即靠近滚珠轴承(4)的一端，丝杆(2)外露部分是台阶轴(201)，台阶轴(201)与滚珠轴承(4)配合，通过激光焊接将滚珠轴承(4)的内圈与丝杆(2)联接为一体；

丝杆套管(1)远离滚珠轴承(4)一端的内螺纹(101)与球套(5)柄部相应的外螺纹配合，球套(5)的柄部有对称的凹坑，配合后将丝杆套管(1)挤铆在球套(5)凹坑里；

丝杆套管(1)的外面套导管(9)，导管(9)外面套弹簧外套管(6)，弹簧外套管(6)与电机外套管(7)的接合部位采用激光焊接；通过弹簧外套管(6)和电机外套管(7)限制滚珠轴承(4)外圈的轴向移动，即弹簧外套管(6)的内腔设计了一个凸台结构A(601)，电机外套管(7)的内腔设计一个凸台结构B(701)，它们之间形成的空腔容纳滚珠轴承(4)，导管(9)为电尾弹簧的限位；滚珠轴承(4)与导管(9)的端面之间设有垫片(10)；凸台结构A(601)与导管(9)翻边之间设有密封圈(8)。

2.如权利要求1所述的汽车电动尾门撑杆中丝杆部件的联接结构，其特征在于：所述台阶轴(201)与滚珠轴承(4)之间的松脱力≥10000N。

3.如权利要求1所述的汽车电动尾门撑杆中丝杆部件的联接结构，其特征在于：所述滚珠轴承内圈的固定方式用卡圈(11)固定替换激光焊接。

4.如权利要求1所述的汽车电动尾门撑杆中丝杆部件的联接结构，其特征在于：所述滚珠轴承内圈的固定方式为将滚珠轴承(4)装入丝杆(2)后，直接挤铆丝杆(2)固定滚珠轴承，替换激光焊接。