CN212867265U - 汽车电动尾门撑杆球头套组合 - Google Patents
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Abstract
一种汽车电动尾门撑杆球头套组合，包括球头套，球头套上设有用于装配球头的球窝，球窝中设有卡簧，球头套用于连接伸缩螺母杆的一端设置一嵌件组合，嵌件组合包括连接销轴和两个对称的嵌件体，两个嵌件体的相向面均设有半圆阶梯槽，在两个嵌件体合拢后形成一个阶梯孔，连接销轴为阶梯轴，该阶梯轴的小径段间隙配合在嵌件体的阶梯孔中，阶梯轴小径段的轴端设有第一止退凸缘，该第一止退凸缘位于阶梯孔的大径孔内形成止退限位，该阶梯轴的大径段外伸出阶梯孔，与伸缩螺母杆的端部固定连接，嵌件组合的两个嵌件体合拢通过注塑与球头套固定在一起。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机械装配结构，特别涉及一种汽车电动尾门撑杆球头套组合。
背景技术
随着时代发展人们对汽车的用车体验越来越注重，原来只有豪华车才能配置的电动尾门逐渐变成了乘用车的标配，几年间，电动尾门行业从无人问津到百花齐放，发展的过程可谓日新月异。电动尾门撑杆是电动尾门的核心部件之一，电动尾门撑杆一般都包括伸缩螺母杆、传动螺杆、球头套组合，工作原理是电机轴向旋转输出传递到传动螺杆，带动传动螺杆旋转，伸缩螺母杆不转动，由伸缩螺母杆和传动螺杆以螺纹传动的形式把传动螺杆的旋转运动变为伸缩螺母杆的直线运动，球头套组合和伸缩螺母杆固联在一起，从而伸缩螺母杆可以推动球头套组合沿轴向运动，实现电动尾门撑杆的伸长和缩短。支架球头的工作角度小于15°，当工作角度大于15°时，球头套组合可能会被扭转破坏，而球头套组合又和伸缩螺母杆固联在一起，因此在产线装配支架球头的时候，必须保证伸缩螺母杆在固定的角度范围内才能实现安装，往往还需要设计角度定位工装来辅助装配，增加了人力物力成本，加大了撑杆装配工艺、制造工艺的难度。
发明内容
本实用新型为了解决以上现有技术存在的问题，提供一种汽车电动尾门撑杆球头套组合，可以减少装配支架球头时所需的角度定位工装，降低装配难度，本实用新型的技术方案如下：
一种汽车电动尾门撑杆球头套组合，包括球头套，所述球头套上设有用于装配球头的球窝，所述球窝中设有卡簧，所述球头套用于连接伸缩螺母杆的一端设置一嵌件组合，所述嵌件组合包括连接销轴和两个对称的嵌件体，两个嵌件体的相向面均设有半圆阶梯槽，在两个嵌件体合拢后形成一个阶梯孔，所述连接销轴为阶梯轴，该阶梯轴的小径段间隙配合在嵌件体的阶梯孔中，阶梯轴小径段的轴端设有第一止退凸缘，该第一止退凸缘位于阶梯孔的大径孔内形成止退限位，该阶梯轴的大径段外伸出阶梯孔，与伸缩螺母杆的端部固定连接，所述嵌件组合的两个嵌件体合拢通过注塑与球头套固定在一起。
所述连接销轴的大径段设有一环形槽用于与伸缩螺母杆的端部铆合。
所述嵌件体上设有第二止退凸缘，该第二止退凸缘嵌在球头套内形成止退固定。
所述嵌件组合采用金属材料加工成型。
采用上述技术方案：包括球头套，所述球头套上设有用于装配球头的球窝，所述球窝中设有卡簧，所述球头套用于连接伸缩螺母杆的一端设置一嵌件组合，所述嵌件组合包括连接销轴和两个对称的嵌件体，两个嵌件体的相向面均设有半圆阶梯槽，在两个嵌件体合拢后形成一个阶梯孔，所述连接销轴为阶梯轴，该阶梯轴的小径段间隙配合在嵌件体的阶梯孔中，阶梯轴小径段的轴端设有第一止退凸缘，该第一止退凸缘位于阶梯孔的大径孔内形成止退限位，该阶梯轴的大径段外伸出阶梯孔，与伸缩螺母杆的端部固定连接，所述嵌件组合的两个嵌件体合拢通过注塑与球头套固定在一起。由此，球头套能在装配支架球头的时候绕连接销轴旋转，不需要保证伸缩螺母杆在固定的角度范围内就可以实现安装，不容易出现装配时支架球头的工作角度超过15°而损坏球头套组合，降低了装配难度，减少了在产线装配时所需的角度定位工装，节约了花在设计和生产角度定位工装上的人力物力成本，提高了电动尾门撑杆的布局灵活性，并且增加了球头套组合的工作角度。
所述连接销轴的大径段设有一环形槽用于与伸缩螺母杆的端部铆合，使连接销轴与伸缩螺母杆固定连接，以便伸缩螺母杆带动连接销轴做轴向运动。
所述嵌件体上设有第二止退凸缘，该第二止退凸缘嵌在球头套内形成止退固定，防止嵌件体从球头套中脱出。
所述嵌件组合采用金属材料加工成型，以便使嵌件体能绕着连接销轴旋转。
下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的拆分示意图。
具体实施方式
本实用新型汽车电动尾门撑杆球头套组合的一种实施例：
参见图1-图2，一种汽车电动尾门撑杆球头套组合，包括球头套3，所述球头套3上设有用于装配球头的球窝3-1，所述球窝中设有卡簧4，所述球头套3用于连接伸缩螺母杆5的一端设置一嵌件组合，所述嵌件组合包括连接销轴1和两个对称的嵌件体2，两个嵌件体2均呈L形，L形的长臂相向面均设有半圆阶梯槽2-2，在两个嵌件体2的长臂合拢后变成T形并且中间形成一个阶梯孔，所述连接销轴1为阶梯轴，该阶梯轴的小径段间隙配合在嵌件体2的阶梯孔中，阶梯轴小径段的轴端设有第一止退凸缘1-1，该第一止退凸缘1-1位于阶梯孔的大径孔内形成止退限位，该阶梯轴的大径段外伸出阶梯孔，所述两个L形嵌件体2的短臂共同形成的端面对该阶梯轴的轴肩形成限位，并且，该阶梯轴的大径段设有一环形槽1-2用于与伸缩螺母杆5的端部铆合，使该阶梯轴与伸缩螺母杆5固定连接，以便伸缩螺母杆5带动连接销轴1做轴向运动。所述嵌件组合的两个嵌件体2合拢通过注塑与球头套3固定在一起，嵌件体2上设有第二止退凸缘2-1，该第二止退凸缘2-1嵌在球头套3内形成止退固定，防止嵌件体2从球头套3中脱出。所述嵌件组合采用金属材料加工成型，本实施例采用20钢，由此，球头套3能在装配支架球头的时候绕连接销轴1旋转，不需要保证伸缩螺母杆5在固定的角度范围内就可以实现安装，不容易出现装配时支架球头的工作角度超过15°而损坏球头套组合，降低了装配难度，减少了在产线装配时所需的角度定位工装，节约了花在设计和生产角度定位工装上的人力物力成本，提高了电动尾门撑杆的布局灵活性，并且增加了球头套组合的工作角度。
在给本实用新型装配支架球头时，球头套3与两个嵌件体2固定在一起，可以绕连接销轴1自由旋转，方便装配，在尾门撑杆工作时，电机轴向旋转输出传递到传动螺杆，带动传动螺杆旋转，伸缩螺母杆5不转动，只做轴向运动，因此可以将传动螺杆的旋转运动变为伸缩螺母杆5的直线运动，从而带动球头套组合轴向运动。
Claims (4)
1.一种汽车电动尾门撑杆球头套组合，包括球头套（3），所述球头套（3）上设有用于装配球头的球窝（3-1），所述球窝中设有卡簧（4），其特征在于：所述球头套（3）用于连接伸缩螺母杆（5）的一端设置一嵌件组合，所述嵌件组合包括连接销轴（1）和两个对称的嵌件体（2），两个嵌件体（2）的相向面均设有半圆阶梯槽（2-2），在两个嵌件体（2）合拢后形成一个阶梯孔，所述连接销轴（1）为阶梯轴，该阶梯轴的小径段间隙配合在嵌件体（2）的阶梯孔中，阶梯轴小径段的轴端设有第一止退凸缘（1-1），该第一止退凸缘（1-1）位于阶梯孔的大径孔内形成止退限位，该阶梯轴的大径段外伸出阶梯孔，与伸缩螺母杆（5）的端部固定连接，所述嵌件组合的两个嵌件体（2）合拢通过注塑与球头套（3）固定在一起。
2.根据权利要求1所述的汽车电动尾门撑杆球头套组合，其特征在于：所述连接销轴（1）的大径段设有一环形槽（1-2）用于与伸缩螺母杆（5）的端部铆合。
3.根据权利要求1所述的汽车电动尾门撑杆球头套组合，其特征在于：所述嵌件体（2）上设有第二止退凸缘（2-1），该第二止退凸缘（2-1）嵌在球头套（3）内形成止退固定。
4.根据权利要求1所述的汽车电动尾门撑杆球头套组合，其特征在于：所述嵌件组合采用金属材料加工成型。
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| CN (1) | CN212867265U (zh) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN115012756A (zh) * | 2022-07-12 | 2022-09-06 | 中山市澳多电子科技有限公司 | 车门开启结构及车辆 |
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2020
- 2020-05-25 CN CN202020892163.6U patent/CN212867265U/zh not_active Expired - Fee Related
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