CN219523579U - 一种车桥支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车桥支架，包括：安装环板，其活动套设于变速箱的顶部，安装环板与变速箱可拆卸连接；斜坡环板，其底部固定套设于安装环板的外侧壁上，斜坡环板的口径从下至上递增；连接环板，其固定套设于斜坡环板的外侧壁顶部；至少三个外延限位板，其均匀设置于连接环板的外环周侧壁上；固定板，其设置于外延限位板的顶部，固定板与电涡流缓速器可拆卸连接，固定板用于对电涡流缓速器的转子进行限位；安装环板、斜坡环板和连接环板的顶部形成限位槽，限位槽用于对电涡流缓速器的转子的底部进行限位。本实用新型提升对电涡流缓速器的转子的容纳契合度，避免存在空隙有外来杂质进入而影响转子正常运转。

Description

一种车桥支架

技术领域

本实用新型涉及安装支架技术领域，具体涉及一种车桥支架。

背景技术

电涡流缓速器一般由定子、转子及固定支架组成。缓速器工作时，定子线圈内通电产生磁场，而转子随传动轴一起旋转。转子切割定子产生的磁力线，从而在转子盘内部产生涡旋状的感应电流。这样，定子就会向转子施加一个阻碍转子旋转的电磁力，从而产生制动力矩。同时，涡流在具有一定电阻的转子盘内部流通，由于电阻的热效应会把电能转化为热能，这样，车辆行驶的动能就通过电磁感应和电阻发热最终转化为热能散发。电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。

变速箱作为缓速器的载体，一般来说变速箱在出厂前应该带有安装缓速器的接口，但是部分国外生产的变速箱在出厂前没有带这样的接口或在接口设计时非常简单，例如采埃孚变速箱，那么这样的变速箱上就不能够可靠的安装缓速器。这时就需要用到安装在变速箱和电涡流缓速器之间并起到衔接支撑作用的车桥支架。

现有的车桥支架包括支架本体和均匀焊接在支架本体外侧壁上的至少三个延长臂，延长臂上焊接连接限位件，支架本体与变速箱可拆卸连接，连接限位件与电涡流缓速器可拆卸连接，并且，连接限位件对电涡流缓速器的转子起限位作用。由于电涡流缓速器的转子中部外凸且边缘有一定弧度，而支架本体为平板状，这就使得支架本体、延长臂和连接限位件之间构成的容纳空间无法与电涡流缓速器的转子轮廓很好地契合，导致夹角空隙处容易积存外来杂质，影响转子正常旋转甚至导致电涡流缓速器损坏。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车桥支架，提升对电涡流缓速器的转子的容纳契合度，避免存在空隙有外来杂质进入而影响转子正常运转。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车桥支架，采用如下技术方案：

一种车桥支架，包括：

安装环板，其活动套设于变速箱的顶部，所述安装环板与变速箱可拆卸连接；

斜坡环板，其底部固定套设于所述安装环板的外侧壁上，所述斜坡环板的口径从下至上递增；

连接环板，其固定套设于所述斜坡环板的外侧壁顶部；

至少三个外延限位板，其均匀设置于所述连接环板的外环周侧壁上；

固定板，其设置于所述外延限位板的顶部，所述固定板与电涡流缓速器可拆卸连接，所述固定板用于对电涡流缓速器的转子进行限位；

所述安装环板、斜坡环板和连接环板的顶部形成限位槽，所述限位槽用于对电涡流缓速器的转子的底部进行限位。

进一步的，所述外延限位板的纵截面为L型，所述外延限位板远离连接环板的一端顶部开设用于安装隔热罩的连接孔。

进一步的，所述外延限位板的转角处为圆滑弧状。

进一步的，所述外延限位板的底部开设外延开槽，所述外延限位板、连接环板和斜坡环板之间设置加强板，所述加强板位于所述外延开槽内。

进一步的，所述安装环板上开设与变速箱上凸出主体部分相配合的安装开槽，所述安装环板上均匀贯穿开设若干用于连接变速箱的安装孔。

进一步的，所述安装环板的底部均匀设置若干加固块，所述安装孔贯穿加固块和安装环板。

进一步的，所述固定板的顶部均匀开设至少两个固定孔，所述固定板上开设固定开槽，所述固定开槽位于相邻两个固定孔之间。

本实用新型的上述技术方案至少包括以下有益效果：

1、斜坡环板的口径从下至上递增，安装环板、斜坡环板和连接环板的顶部形成限位槽，限位槽用于对电涡流缓速器的转子的底部进行限位，限位槽的侧壁存在坡度，能够与电涡流缓速器的转子轮廓很好地契合，从而达到提升对电涡流缓速器的转子的容纳契合度的效果，避免存在空隙有外来杂质进入而影响转子正常运转；

2、安装环板上均匀贯穿开设多个用于连接变速箱的安装孔，安装环板的底部均匀焊接多个加固块，安装孔贯穿加固块和安装环板，通过穿装螺栓的方式，即可使安装环板与变速箱连接在一起，拆装便捷，加固块的存在，能够提升连接牢固程度；

3、外延限位板的纵截面为L型，外延限位板远离连接环板的一端顶部开设用于安装隔热罩的连接孔，通过穿装螺栓的方式即可对隔热罩进行安装固定，拆装便捷；

4、外延限位板的转角处为圆滑弧状，避免有尖锐棱角意外划伤使用者，更加安全；

5、外延限位板的底部开设外延开槽，能够减少制造原料的用量，降低制造成本，同时，还能降低重量，安装时更加省力；外延限位板、连接环板和斜坡环板之间焊接加强板，提升连接结构强度，加强板位于外延开槽内，外延开槽对加强板能够起到隐藏效果，避免加强板整体暴露在外，减少占用空间。

附图说明

图1为本实用新型实施例中车桥支架在一个角度的立体图；

图2为本实用新型实施例中车桥支架在另一个角度的立体图；

图3为本实用新型实施例中车桥支架的结构主视图；

图4为图3的俯视图；

图5为图3的仰视图。

图中：

1、安装环板；2、斜坡环板；3、连接环板；4、外延限位板；5、固定板；6、外延开槽；7、加强板；8、连接孔；9、安装孔；10、加固块；11、安装开槽；12、定位孔；13、固定开槽；14、固定孔；15、限位槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1-5，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种车桥支架，包括安装环板1，安装环板1通过其中心处的定位孔12能够活动套装在变速箱的顶部。安装环板1的底部开设有与变速箱上凸出主体部分相配合的安装开槽11。安装环板1上均匀贯穿开设多个用于连接变速箱的安装孔9，安装环板1的底部均匀焊接多个加固块10，安装孔9贯穿加固块10和安装环板1，通过穿装螺栓的方式，即可使安装环板1与变速箱连接在一起，拆装便捷。加固块10的存在，能够提升连接牢固程度。

安装环板1的外侧壁上焊接套装斜坡环板2，斜坡环板2的底部与安装环板1的外侧壁焊接在一起，并且，斜坡环板2的口径从下至上递增。斜坡环板2的外侧壁顶部焊接套装连接环板3。

如图2所示，安装环板1、斜坡环板2和连接环板3的顶部形成限位槽15，限位槽15用于对电涡流缓速器的转子的底部进行限位，限位槽15的侧壁存在坡度，能够与电涡流缓速器的转子轮廓很好地契合，从而达到提升对电涡流缓速器的转子的容纳契合度的效果，避免存在空隙有外来杂质进入而影响转子正常运转。

如图1和图5所示，连接环板3的外环周侧壁上均匀焊接四个外延限位板4。外延限位板4的纵截面为L型，外延限位板4远离连接环板3的一端顶部开设用于安装隔热罩的连接孔8，通过穿装螺栓的方式即可对隔热罩进行安装固定，拆装便捷。外延限位板4的转角处为圆滑弧状，避免有尖锐棱角意外划伤使用者，更加安全。

如图3所示，外延限位板4的底部开设外延开槽6，能够减少制造原料的用量，降低制造成本，同时，还能降低重量，安装时更加省力。外延限位板4、连接环板3和斜坡环板2之间焊接加强板7，提升连接结构强度。加强板7位于外延开槽6内，外延开槽6对加强板7能够起到隐藏效果，避免加强板7整体暴露在外，减少占用空间。

如图2和图4所示，四个外延板的顶部均焊接有固定板5，固定板5用于对电涡流缓速器的转子进行限位。固定板5的顶部开设两个固定孔14，通过穿装螺栓的方式即可对电涡流缓速器进行安装固定，拆装便捷。固定板5上对称开设两个固定开槽13，两个固定开槽13位于两个固定孔14之间，既能减少制造固定板5的原料用量，从而降低制造成本，又能保证固定板5结构对称、受力均匀，避免轻易发生变形。

本发明的工作原理：

具体使用时，将安装环板1套装在变速箱的顶部，加固块10的底部抵接在变速箱上，且安装孔9与变速箱上的穿孔相对应，在安装孔9和穿孔内穿装螺栓，即可使变速箱和安装环板1连接在一起。然后将电涡流缓速器安装在固定板5上，固定板5的顶部与电涡流缓速器相抵接，且固定孔14与电涡流缓速器上的穿孔相对应，在固定孔14和穿孔内穿装螺栓，即可使电涡流缓速器与固定板5连接在一起。此时，限位槽15用于对电涡流缓速器的转子的底部进行限位，限位槽15的侧壁存在坡度，能够与电涡流缓速器的转子轮廓很好地契合，从而达到提升对电涡流缓速器的转子的容纳契合度的效果，避免存在空隙有外来杂质进入而影响转子正常运转。另外，电涡流缓速器的外部罩上隔音罩，隔音罩上的穿孔与连接孔8相对应，通过在连接孔8和隔音罩上的穿孔内穿装螺栓的方式，即可使隔音罩与外延限位板4连接在一起，拆装便捷。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种车桥支架，其特征在于，包括：

安装环板(1)，其活动套设于变速箱的顶部，所述安装环板(1)与变速箱可拆卸连接；

斜坡环板(2)，其底部固定套设于所述安装环板(1)的外侧壁上，所述斜坡环板(2)的口径从下至上递增；

连接环板(3)，其固定套设于所述斜坡环板(2)的外侧壁顶部；

至少三个外延限位板(4)，其均匀设置于所述连接环板(3)的外环周侧壁上；

固定板(5)，其设置于所述外延限位板(4)的顶部，所述固定板(5)与电涡流缓速器可拆卸连接，所述固定板(5)用于对电涡流缓速器的转子进行限位；

所述安装环板(1)、斜坡环板(2)和连接环板(3)的顶部形成限位槽(15)，所述限位槽(15)用于对电涡流缓速器的转子的底部进行限位。

2.根据权利要求1所述的车桥支架，其特征在于，所述外延限位板(4)的纵截面为L型，所述外延限位板(4)远离连接环板(3)的一端顶部开设用于安装隔热罩的连接孔(8)。

3.根据权利要求2所述的车桥支架，其特征在于，所述外延限位板(4)的转角处为圆滑弧状。

4.根据权利要求2所述的车桥支架，其特征在于，所述外延限位板(4)的底部开设外延开槽(6)，所述外延限位板(4)、连接环板(3)和斜坡环板(2)之间设置加强板(7)，所述加强板(7)位于所述外延开槽(6)内。

5.根据权利要求1所述的车桥支架，其特征在于，所述安装环板(1)上开设与变速箱上凸出主体部分相配合的安装开槽(11)，所述安装环板(1)上均匀贯穿开设若干用于连接变速箱的安装孔(9)。

6.根据权利要求5所述的车桥支架，其特征在于，所述安装环板(1)的底部均匀设置若干加固块(10)，所述安装孔(9)贯穿加固块(10)和安装环板(1)。

7.根据权利要求1所述的车桥支架，其特征在于，所述固定板(5)的顶

部均匀开设至少两个固定孔(14)，所述固定板(5)上开设固定开槽(13)，

所述固定开槽(13)位于相邻两个固定孔(14)之间。