CN216993892U - 一种车桥支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车桥支架，包括：支架本体，所述支架本体设置于变速箱和电涡流缓速器之间，以使变速箱和电涡流缓速器定位连接，所述支架本体与变速箱可拆卸连接；至少三个延长臂，所述延长臂均匀设置于所述支架本体的环周侧壁上，所述延长臂上可拆卸设置隔热罩；连接限位件，所述连接限位件设置于延长臂上，所述连接限位件对电涡流缓速器的转子进行限位。本实用新型结构简单，使用方便，设置支架本体、延长臂和连接限位件，对变速箱和电涡流缓速器进行准确限位连接，使二者的安装连接位置关系更加稳定、可靠，保证工作状态稳定、可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及安装支架技术领域，具体涉及一种车桥支架。
背景技术
电涡流缓速器一般由定子、转子及固定支架组成。缓速器工作时，定子线圈内通电产生磁场，而转子随传动轴一起旋转。转子切割定子产生的磁力线，从而在转子盘内部产生涡旋状的感应电流。这样，定子就会向转子施加一个阻碍转子旋转的电磁力，从而产生制动力矩。同时，涡流在具有一定电阻的转子盘内部流通，由于电阻的热效应会把电能转化为热能，这样，车辆行驶的动能就通过电磁感应和电阻发热最终转化为热能散发。电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。
变速箱作为缓速器的载体，一般来说变速箱在出厂前应该带有安装缓速器的接口，但是部分国外生产的变速箱在出厂前没有带这样的接口或在接口设计时非常简单，例如采埃孚变速箱，那么这样的变速箱上就不能够可靠的安装缓速器。但是，部分中国用户使用这些变速箱却希望安装缓速器，那么一般由缓速器厂进行变速箱端盖的设计制造安装缓速器的接口对变速箱进行改造后将缓速器安装上去。变速箱上已经预留了缓速器的安装孔位，可以将缓速器的支架进行安装，但是给安装位置平面布置的空间较小，并且凸出变速箱主体部分较多，如果直接设计一个简单支架将缓速器安装上去，缓速器的悬臂太长，连接螺拴受力较大，不利于缓速器的可靠工作，并且无法安装减震罩。因此，需要提供一种车桥支架，以解决上述现有存在的问题。
发明内容
有鉴于此，本实用新型提供一种车桥支架，以解决背景技术中存在的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车桥支架，包括：
支架本体，所述支架本体设置于变速箱和电涡流缓速器之间，以使变速箱和电涡流缓速器定位连接，所述支架本体与变速箱可拆卸连接；
至少三个延长臂，所述延长臂均匀设置于所述支架本体的环周侧壁上，所述延长臂上可拆卸设置隔热罩；
连接限位件，所述连接限位件设置于延长臂上，所述连接限位件对电涡流缓速器的转子进行限位。
进一步的，所述支架本体包括设置于变速箱和电涡流缓速器之间的支板，所述支板上贯穿开设与变速箱上凸出主体部分相配合的定位孔，所述支板上均匀开设有若干用于连接变速箱的穿孔。
进一步的，所述支板上均匀设置若干加固柱，所述穿孔贯穿加固柱和支板。
进一步的，所述连接限位件和加固柱分别位于支板的两侧侧壁上。
进一步的，所述延长臂包括设置于支板的环周侧壁上的臂板，所述臂板远离支板的侧壁上开设用于安装隔热罩的安装孔。
进一步的，所述连接限位件包括设置于臂板上的连接块，所述连接块远离臂板的侧壁上开设连接孔。
进一步的，所述连接块设置于臂板上远离支板的一端端部。
本实用新型的上述技术方案至少包括以下有益效果：
1、本实用新型结构简单，使用方便，设置支架本体、延长臂和连接限位件，对变速箱和电涡流缓速器进行准确限位连接，使二者的安装连接位置关系更加稳定、可靠，保证工作状态稳定、可靠；
2、延长臂上可拆卸设置隔热罩，可对隔热罩进行便捷拆装，功能齐全，实用性强；
3、支板上均匀设置加固柱，用于连接变速箱的穿孔贯穿加固柱和支板，防止支板及穿孔内穿装的螺栓轻易变形，延长使用寿命，保证工作正常进行；
4、连接块设置于臂板上远离支板的一端端部，保证臂板的长度为最佳使用长度，避免制造用原料的浪费，节省制造成本。
附图说明
图1为本实用新型实的结构示意图；
图2为图1的右视图；
图3为图1的仰视图；
图4为图1的俯视图；
图5为本实用新型一个角度的立体图；
图6为本实用新型另一个角度的立体图。
图中：
1、支架本体；101、支板；102、加固柱；103、穿孔；104、定位孔；
2、延长臂；201、臂板；202、安装孔；
3、连接限位件；301、连接块；302、连接孔。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1-6，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种车桥支架，包括：
支架本体1，所述支架本体1设置于变速箱和电涡流缓速器之间，以使变速箱和电涡流缓速器定位连接，所述支架本体1与变速箱可拆卸连接；
至少三个延长臂2，所述延长臂2均匀设置于所述支架本体1的环周侧壁上，所述延长臂2上可拆卸设置隔热罩；
连接限位件3，所述连接限位件3设置于延长臂2上，所述连接限位件3对电涡流缓速器的转子进行限位。
具体而言，如图1-6所示，一种车桥支架，包括：
支架本体1，支架本体1安装在变速箱和电涡流缓速器之间，以使变速箱和电涡流缓速器定位连接，支架本体1与变速箱可拆卸连接；
四个延长臂2，四个延长臂2均匀布置连接在支架本体1的外环周侧壁上，延长臂2上可拆卸安装隔热罩，起到隔热功能，功能齐全，实用性强；
连接限位件3，连接限位件3安装在延长臂2上，连接限位件3对电涡流缓速器的转子进行限位。
本实用新型结构简单，使用方便，设置支架本体1、延长臂2和连接限位件3，对变速箱和电涡流缓速器进行准确限位连接，使二者的安装连接位置关系更加稳定、可靠，保证工作状态稳定、可靠。
根据本实用新型的一个实施例，如图3-6所示，支架本体1包括安装在变速箱和电涡流缓速器之间的支板101，支板101上贯穿开设与变速箱上凸出主体部分相配合的定位孔104，支板101上均匀开设有若干用于连接变速箱的穿孔103。
具体地，支架本体1包括安装在变速箱和电涡流缓速器之间的支板101，支板101的中部开设定位孔104，变速箱上凸出主体部分穿过定位孔104且刚好与定位孔104的形状相适配。支板101上还设有多个与变速箱上的孔相对应的穿孔103，通过穿装螺栓的方式达到使支板101与变速箱可拆卸连接的目的和效果，拆装便捷。
根据本实用新型的另一个实施例，如图5-6所示，支板101上连接有加固柱102，穿孔103贯穿加固柱102和支板101，使得该部分的结构强度更大，有效防止支板101及穿孔103内穿装的螺栓轻易变形，延长使用寿命，保证工作长时间的持续正常进行。
进一步，连接限位件3和加固柱102分别位于支板101的两侧侧壁上，避免加固柱102影响电涡流缓速器的转子正常旋转，保证工作正常进行。
在本实用新型的一个实施例中，如图1-2和图5-6所示，延长臂2包括安装在支板101的环周侧壁上的臂板201，臂板201远离支板101的侧壁上开设用于安装隔热罩的安装孔202。隔热罩罩设在臂板201的外部，通过穿装螺栓的方式即可达到使隔热罩与臂板201可拆卸连接的目的和效果，拆装便捷。
在本实用新型的另一个实施例中，如图4-6所示，连接限位件3包括连接在臂板201上的连接块301，连接块301远离臂板201的侧壁上开设连接孔302。
进一步的，连接块301安装在臂板201上远离支板101的一端端部。保证臂板201的长度为最佳使用长度，避免制造用原料的浪费，节省制造成本。
本实用新型结构简单，使用方便，设置支架本体1、延长臂2和连接限位件3，对变速箱和电涡流缓速器进行准确限位连接，使二者的安装连接位置关系更加稳定、可靠，保证工作状态稳定、可靠；延长臂2上可拆卸设置隔热罩，可对隔热罩进行便捷拆装，功能齐全，实用性强；支板101上均匀设置加固柱102，用于连接变速箱的穿孔103贯穿加固柱102和支板101，防止支板101及穿孔103内穿装的螺栓轻易变形，延长使用寿命，保证工作正常进行；连接块301设置于臂板201上远离支板101的一端端部，保证臂板201的长度为最佳使用长度，避免制造用原料的浪费，节省制造成本。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种车桥支架，其特征在于，包括：
支架本体（1），所述支架本体（1）设置于变速箱和电涡流缓速器之间，以使变速箱和电涡流缓速器定位连接，所述支架本体（1）与变速箱可拆卸连接；
至少三个延长臂（2），所述延长臂（2）均匀设置于所述支架本体（1）的环周侧壁上，所述延长臂（2）上可拆卸设置隔热罩；
连接限位件（3），所述连接限位件（3）设置于延长臂（2）上，所述连接限位件（3）对电涡流缓速器的转子进行限位。
2.根据权利要求1所述的车桥支架，其特征在于，所述支架本体（1）包括设置于变速箱和电涡流缓速器之间的支板（101），所述支板（101）上贯穿开设与变速箱上凸出主体部分相配合的定位孔（104），所述支板（101）上均匀开设有若干用于连接变速箱的穿孔（103）。
3.根据权利要求2所述的车桥支架，其特征在于，所述支板（101）上均匀设置若干加固柱（102），所述穿孔（103）贯穿加固柱（102）和支板（101）。
4.根据权利要求3所述的车桥支架，其特征在于，所述连接限位件（3）和加固柱（102）分别位于支板（101）的两侧侧壁上。
5.根据权利要求2所述的车桥支架，其特征在于，所述延长臂（2）包括设置于支板（101）的环周侧壁上的臂板（201），所述臂板（201）远离支板（101）的侧壁上开设用于安装隔热罩的安装孔（202）。
6.根据权利要求5所述的车桥支架，其特征在于，所述连接限位件（3）包括设置于臂板（201）上的连接块（301），所述连接块（301）远离臂板（201）的侧壁上开设连接孔（302）。
7.根据权利要求6所述的车桥支架，其特征在于，所述连接块（301）设置于臂板（201）上远离支板（101）的一端端部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220201031.3U CN216993892U (zh) | 2022-01-25 | 2022-01-25 | 一种车桥支架 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202220201031.3U CN216993892U (zh) | 2022-01-25 | 2022-01-25 | 一种车桥支架 |
Publications (1)
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| CN216993892U true CN216993892U (zh) | 2022-07-19 |
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ID=82390385
Family Applications (1)
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| CN202220201031.3U Active CN216993892U (zh) | 2022-01-25 | 2022-01-25 | 一种车桥支架 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN216993892U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114516267A (zh) * | 2022-01-25 | 2022-05-20 | 河南力旭汽车零部件有限公司 | 车桥支架 |
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2022
- 2022-01-25 CN CN202220201031.3U patent/CN216993892U/zh active Active
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