CN219508450U - 一种道路桥梁护栏缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于道路桥梁护栏技术领域，尤其为一种道路桥梁护栏缓冲装置，包括两个立柱，两个所述立柱的底部均固定有底座，两个所述立柱的正面等距设置有横板，所述横板的背面均对称固定有两个插块，所述插块的侧壁均开设有卡孔，两个所述立柱的正面均等距开设有与插块相适配的插槽，两个所述立柱的一侧壁均设置有用于卡合卡孔的卡合组件，所述横板的正前方设置有缓冲板。本实用新型通过设置缓冲板、阻尼伸缩杆和弹簧，当车辆发生意外情况撞击到缓冲板上时，可以起到较好的缓冲作用，且通过设置插块、卡孔、插槽和卡合组件，可以较为方便快捷的将横板安装在两个立柱上，从而可以提高现场施工的拼装效率。

Description

一种道路桥梁护栏缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁护栏技术领域，具体为一种道路桥梁护栏缓冲装置。

背景技术

在道路桥梁的两侧通常都会设置防护栏，防止车辆因为发生意外情况而从道路或者桥梁上冲出去，目前道路桥梁上的防护栏通常是铁制或者水泥浇注的，不具有缓冲的作用，车辆如果发生意外撞击在防护栏上时，容易导致防护栏断裂和车辆较为严重的损坏，且目前的防护栏通常都是通过螺栓进行拼装连接的，现场拼装施工效率较低，因此我们提出了一种道路桥梁护栏缓冲装置来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路桥梁护栏缓冲装置，解决了上述背景技术中所提出的问题。

(二)技术方案

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种道路桥梁护栏缓冲装置，包括两个立柱，两个所述立柱的底部均固定有底座，两个所述立柱的正面等距设置有横板，所述横板的背面均对称固定有两个插块，所述插块的侧壁均开设有卡孔，两个所述立柱的正面均等距开设有与插块相适配的插槽，两个所述立柱的一侧壁均设置有用于卡合卡孔的卡合组件，所述横板的正前方设置有缓冲板，所述横板与缓冲板之间等距固定有阻尼伸缩杆，所述阻尼伸缩杆的外部均套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与相邻横板的正面和缓冲板的背面固定连接。

进一步地，所述卡合组件包括固定在立柱一侧壁的U型板，所述U型板的侧壁螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端固定有旋钮，所述螺杆的另一端通过轴承转动连接有滑板，所述滑板的一侧壁对称固定有两个导向杆，所述导向杆的一端均滑动贯穿U型板的一侧壁，所述滑板的另一侧壁等距固定有与卡孔相适配的卡块，所述立柱的一侧壁等距开设有与插槽相对应的通孔，所述卡块滑动贯穿相对应的通孔并插设在相对应的卡孔内。

进一步地，所述U型板的一侧壁开设有适配于螺杆的螺纹孔，所述U型板的一侧壁对称开设有两个适配于导向杆的导向孔，所述旋钮的表面开设有防滑纹路。

进一步地，所述缓冲板的正面固定有橡胶垫板。

进一步地，所述底座的底部四角均开设有安装孔。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种道路桥梁护栏缓冲装置，具备以下有益效果：

本实用新型，通过设置缓冲板、阻尼伸缩杆和弹簧，当车辆发生意外情况撞击到缓冲板上时，可以起到较好的缓冲作用，且通过设置插块、卡孔、插槽和卡合组件，可以较为方便快捷的将横板安装在两个立柱上，从而可以提高现场施工的拼装效率。

附图说明

图1为本实用新型整体第一视角立体结构示意图；

图2为本实用新型整体第二视角立体结构示意图；

图3为本实用新型整体正视结构示意图；

图4为本实用新型插块结构示意图；

图5为本实用新型立柱结构示意图；

图6为本实用新型卡合组件结构示意图；

图7为本实用新型U型板结构示意图。

图中：1、立柱；2、底座；3、横板；4、插块；5、卡孔；6、插槽；7、卡合组件；701、U型板；702、螺杆；703、旋钮；704、滑板；705、导向杆；706、卡块；707、螺纹孔；708、导向孔；8、缓冲板；9、阻尼伸缩杆；10、弹簧；11、通孔；12、橡胶垫板；13、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型一个实施例提出的一种道路桥梁护栏缓冲装置，包括两个立柱1，两个立柱1的底部均固定有底座2，底座2的底部四角均开设有安装孔13，是为了方便使用螺栓将底座2固定在地面上，两个立柱1的正面等距设置有横板3，横板3的背面均对称固定有两个插块4，插块4的侧壁均开设有卡孔5，两个立柱1的正面均等距开设有与插块4相适配的插槽6，两个立柱1的一侧壁均设置有用于卡合卡孔5的卡合组件7，横板3的正前方设置有缓冲板8，横板3与缓冲板8之间等距固定有阻尼伸缩杆9，阻尼伸缩杆9的外部均套设有弹簧10，弹簧10的两端分别与相邻横板3的正面和缓冲板8的背面固定连接，当车辆发生意外情况撞击到缓冲板8上时，在阻尼伸缩杆9和弹簧10的共同作用下，可以起到较好的缓冲保护作用，从而可以降低车辆发生严重损毁的情况，现场施工拼装时，先将两个立柱1固定在合适位置处，调节好两个立柱1之间的间距后，将横板3上的两个插块4插入到相对应的插槽6内，等距设置的横板3都安装好后，再利用卡合组件7将插块4上的卡孔5进行卡合限位，这样即可将等距设置的横板3固定在两个立柱1的表面了。

如图2、图4、图5、图6和图7所示，在一些实施例中，卡合组件7包括固定在立柱1一侧壁的U型板701，U型板701的侧壁螺纹连接有螺杆702，U型板701的一侧壁开设有适配于螺杆702的螺纹孔707，螺杆702的一端固定有旋钮703，旋钮703的表面开设有防滑纹路，可以起到较好的防滑作用，从而便于施工人员转动，螺杆702的另一端通过轴承转动连接有滑板704，滑板704的一侧壁对称固定有两个导向杆705，导向杆705的一端均滑动贯穿U型板701的一侧壁，U型板701的一侧壁对称开设有两个适配于导向杆705的导向孔708，滑板704的另一侧壁等距固定有与卡孔5相适配的卡块706，立柱1的一侧壁等距开设有与插槽6相对应的通孔11，卡块706滑动贯穿相对应的通孔11并插设在相对应的卡孔5内，当需要对插块4上的卡孔5进行卡合限位时，可以转动旋钮703，旋钮703可以带动螺杆702转动，螺杆702会往滑板704的方向旋进，从而可以带动滑板704往相邻立柱1的方向移动，滑板704可以带动其表面的卡块706往立柱1的方向移动，所以可以穿过相对应通孔11并插入到相对应的卡孔5内，这样即可将插块4固定在插槽6内。

如图1、图2和图3所示，在一些实施例中，缓冲板8的正面固定有橡胶垫板12，通过设置橡胶垫板12，可以进一步的起到缓冲保护作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种道路桥梁护栏缓冲装置，包括两个立柱（1），其特征在于：两个所述立柱（1）的底部均固定有底座（2），两个所述立柱（1）的正面等距设置有横板（3），所述横板（3）的背面均对称固定有两个插块（4），所述插块（4）的侧壁均开设有卡孔（5），两个所述立柱（1）的正面均等距开设有与插块（4）相适配的插槽（6），两个所述立柱（1）的一侧壁均设置有用于卡合卡孔（5）的卡合组件（7），所述横板（3）的正前方设置有缓冲板（8），所述横板（3）与缓冲板（8）之间等距固定有阻尼伸缩杆（9），所述阻尼伸缩杆（9）的外部均套设有弹簧（10），所述弹簧（10）的两端分别与相邻横板（3）的正面和缓冲板（8）的背面固定连接，所述卡合组件（7）包括固定在立柱（1）一侧壁的U型板（701），所述U型板（701）的侧壁螺纹连接有螺杆（702），所述螺杆（702）的一端固定有旋钮（703），所述螺杆（702）的另一端通过轴承转动连接有滑板（704），所述滑板（704）的一侧壁对称固定有两个导向杆（705），所述导向杆（705）的一端均滑动贯穿U型板（701）的一侧壁，所述滑板（704）的另一侧壁等距固定有与卡孔（5）相适配的卡块（706），所述立柱（1）的一侧壁等距开设有与插槽（6）相对应的通孔（11），所述卡块（706）滑动贯穿相对应的通孔（11）并插设在相对应的卡孔（5）内。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁护栏缓冲装置，其特征在于：所述U型板（701）的一侧壁开设有适配于螺杆（702）的螺纹孔（707），所述U型板（701）的一侧壁对称开设有两个适配于导向杆（705）的导向孔（708），所述旋钮（703）的表面开设有防滑纹路。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁护栏缓冲装置，其特征在于：所述缓冲板（8）的正面固定有橡胶垫板（12）。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁护栏缓冲装置，其特征在于：所述底座（2）的底部四角均开设有安装孔（13）。