CN219506187U - 一种开体泥驳船装配式驾驶舱 - Google Patents

一种开体泥驳船装配式驾驶舱 Download PDF

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韦权
卢天祥
张正坤
袁陈博
潘发军
韦月香
莫峰
何羽玲
袁静
廖晓阳
覃腾羽
韦培源
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Abstract

一种开体泥驳船装配式驾驶舱,船体分为左船体和右船体,左船体和右船体的上端面设置若干船体铰链将两者铰接;驾驶舱横跨于左右船体上方放置,驾驶舱底板右侧通过若干驾驶舱铰链与右船体的甲板连接,驾驶舱底板左侧安装若干滚轮,滚轮与左船体甲板自由接触滚动。本实用新型可实现封闭式驾驶舱与开体泥驳船船体的结合;在左右船体开合的过程中,封闭式驾驶舱依然能够保持水平,不随船体倾斜而倾斜。

Description

一种开体泥驳船装配式驾驶舱
技术领域
本实用新型涉及船舶制造技术领域,尤其涉及一种开体泥驳船装配式驾驶舱。
背景技术
驳船是一种可行驶于狭窄水道和浅水航道的货船,适合内河各港口之间的货物运输。其中用于砂石泥土运输的驳船称为泥驳船,其中的开体泥驳船又称为对开泥驳船,由纵向对称的两半船体组成,该两半船体分别绕铰链轴进行转动,当需要卸下货舱内泥沙时,液压推缸将左右船体底部分开,泥沙瞬间快速自动向中间开槽滑落入水。开体泥驳船具有卸货快速方便的优点。
现有的开体泥驳船通常为了配合整个船体左右对开,一般不设置封闭式驾驶舱,仅在船尾设置驾驶和操作位置的平台,当左右船体分开时,驾驶操作位置平台也分为两部分,向内倾斜。但是开放式驾驶操作平台既不能遮风也不能挡雨,无法给操作者舒适的驾驶环境。
发明内容
一种开体泥驳船装配式驾驶舱,封闭式驾驶舱在开体泥驳船甲板上的安装,可实现封闭式驾驶舱与开体泥驳船船体的结合;在左右船体开合的过程中,封闭式驾驶舱依然能够保持水平,不随船体倾斜而倾斜。
为达到上述目的,本实用新型的技术方案如下:
一种开体泥驳船装配式驾驶舱,船体分为左船体和右船体,左船体和右船体的上端面设置若干船体铰链将两者铰接;驾驶舱横跨于左右船体上方放置,驾驶舱底板右侧通过若干驾驶舱铰链与右船体的甲板连接,驾驶舱底板左侧安装若干滚轮,滚轮与左船体甲板自由接触滚动。
当左右船体打开时,驾驶舱铰接端产生转动,驾驶舱的自由滚动端与甲板发生相对移动,驾驶舱得以保持水平状态,不会因船体倾斜而发生倾斜。铰链与驾驶舱底板、船体甲板的连接可以采用螺栓连接,或者焊接。
所述驾驶舱铰链的焊接板与铰接板连接处设置加强筋肋。加强筋肋垂直于连接板和铰接板,给予连接处较高的刚性和连接强度。
所述滚轮的焊接板与铰接板连接处设置加强筋肋。加强筋肋垂直于连接板和铰接板,给予连接处较高的刚性和连接强度。
所述滚轮为橡胶材质。柔性的橡胶材质可减少滚动中产生的噪音。
1、本实用新型可实现封闭式驾驶舱与开体泥驳船船体的结合;在左右船体开合的过程中,封闭式驾驶舱依然能够保持水平,不随船体倾斜而倾斜,给予驾驶操作者较好的驾驶操作环境。
2、本实用新型中的铰接和滚轮机构还可以应用在开体泥驳船需要保持水平的装置和设备,例如油箱油桶等,可防止油液倾斜晃动带来的重心偏移。
3、本实用新型可应用于对原有旧式开体泥驳船的改造。
附图说明:
图1为本实用新型外观结构示意图(左右船体合并);
图2为本实用新型外观结构示意图(左右船体分开);
图3为驾驶舱铰链处的放大结构示意图;
图4为滚轮处的放大结构示意图;
图5为船体铰链处的放大结构示意图;
图中部件名称为:11-左船体;12-右船体;2-驾驶舱;3-船体铰链;4-驾驶舱铰链;5-滚轮。
具体实施方式
实施例1
一种开体泥驳船装配式驾驶舱,船体分为左船体11和右船体12,左船体11和右船体12的上端面前后各设置一个船体铰链3将两者铰接;驾驶舱2横跨于左右船体上方放置,驾驶舱2底板右侧通过二个驾驶舱铰链4与右船体12的甲板连接,驾驶舱2底板左侧安装二个滚轮5,滚轮5与左船体11甲板自由接触滚动。
所述驾驶舱铰链4的连接板与铰接板连接处设置加强筋肋。
所述滚轮5的连接板与铰接板连接处设置加强筋肋。
所述滚轮5为橡胶材质。

Claims (4)

1.一种开体泥驳船装配式驾驶舱,其特征在于:船体分为左船体(11)和右船体(12),左船体(11)和右船体(12)的上端面设置若干船体铰链(3)将两者铰接;驾驶舱(2)横跨于左右船体上方放置,驾驶舱(2)底板右侧通过若干驾驶舱铰链(4)与右船体(12)的甲板连接,驾驶舱(2)底板左侧安装若干滚轮(5),滚轮(5)与左船体(11)甲板自由接触滚动。
2.根据权利要求1所述开体泥驳船装配式驾驶舱,其特征在于:所述驾驶舱铰链(4)的连接板与铰接板连接处设置加强筋肋。
3.根据权利要求1所述开体泥驳船装配式驾驶舱,其特征在于:所述滚轮(5)的连接板与铰接板连接处设置加强筋肋。
4.根据权利要求1所述开体泥驳船装配式驾驶舱,其特征在于:所述滚轮(5)为橡胶材质。
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