RU2187441C1 - Моторное звено - Google Patents
Моторное звено Download PDFInfo
- Publication number
- RU2187441C1 RU2187441C1 RU2000131920A RU2000131920A RU2187441C1 RU 2187441 C1 RU2187441 C1 RU 2187441C1 RU 2000131920 A RU2000131920 A RU 2000131920A RU 2000131920 A RU2000131920 A RU 2000131920A RU 2187441 C1 RU2187441 C1 RU 2187441C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pontoons
- floats
- hull
- plane
- folding
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, в частности к моторным звеньям. Моторное звено содержит корпус со встроенной в палубу проезжей частью, силовую установку и движительно-рулевой комплекс, размещенные в корпусе. С корпусом соединены откидные понтоны со стыковыми узлами и аппарелями на внешних бортах. Откидные понтоны соединены с корпусом в плоскости днища шарнирно с помощью водоизмещающих панелей, выполненных за одно целое с днищами понтонов, а в плоскости палубы - с помощью переходных мостиков. В пространствах между бортами корпуса и бортами откидных понтонов размещены поворотные в горизонтальной плоскости относительно откидных понтонов жесткие носовые и кормовые поплавки с обтекателями. Между этими поплавками размещены шарнирно прикрепленные к нижним плоскостями переходных мостиков складные поплавки. Достигается расширение функциональных возможностей моторного звена, а также повышение его грузоподъемности и увеличение длины его проезжей части. 1 з.п.ф-лы, 10 ил.
Description
Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно к буксирам.
Известно моторное звено (см. патент РФ 2020108, кл. В 63 В 35/54, 30.09.1994 г. ), содержащее корпус со встроенной в палубу проезжей частью и стыковыми узлами на бортах, силовую установку и движительно-рулевой комплекс, размещенные в корпусе.
Недостатками известного моторного звена являются малая грузоподъемность и недостаточная длина проезжей части, что не позволяет использовать его как самостоятельное средство для переправы техники.
Известно также моторное звено (прототип - см. патент ФРГ 3045472, кл. В 63 В 35/36, Е 01 D 15/14, 2.12.1982 г.), содержащее корпус со встроенной в палубу проезжей частью, стыковыми узлами на бортах и с носовыми и кормовыми откидными обтекателями, силовую установку и движительно-рулевой комплекс, размещенные в корпусе.
Недостатками этого моторного звена являются малая грузоподъемность и недостаточная длина проезжей части, что не позволяет использовать его как самостоятельное средство для переправы техники.
Задачей изобретения является расширение функциональных возможностей моторного звена путем повышения его грузоподъемности и увеличения длины проезжей части с одновременным сохранением его качества как буксирного средства.
Решение указанной задачи достигается тем, что в моторном звене, содержащем корпус со встроенной в палубу проезжей частью, силовую установку и движительно-рулевой комплекс, размещенные в корпусе, и соединенные с корпусом откидные понтоны со стыковыми узлами и аппарелями на внешних бортах, откидные понтоны соединены с корпусом в плоскости днища шарнирно с помощью водоизмещающих панелей, выполненных за одно целое с днищами понтонов, а в плоскости палубы - с помощью переходных мостиков, каждый из которых соединен одним концом шарнирно с корпусом, а другим концом посредством выдвижных штырей - с откидным понтоном, при этом в пространствах между бортами корпуса и бортами откидных понтонов размещены поворотные в горизонтальной плоскости относительно откидных понтонов жесткие носовые и кормовые поплавки с обтекателями, а между ними размещены шарнирно прикрепленные к нижним плоскостям переходных мостиков складные поплавки. При этом складные поплавки могут быть выполнены в виде плоских шарнирно связанных между собой панелей, образующих полые камеры прямоугольного сечения с гибкими уплотнениями шарниров, связывающих панели.
Проведенные конструкторские проработки и расчеты показали, что предлагаемое устройство расширяет функциональные возможности известных моторных звеньев, а именно позволяет применять моторное звено не только как буксирное средство на мостовых и паромных переправах, но и как самостоятельный паром для переправы войсковой техники. При этом грузоподъемность предлагаемого моторного звена по сравнению с грузоподъемностью известных моторных звеньев выше в 3,5-4 раза, а длина проезжей части больше в 2,3-2,5 раза.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено: на фиг.1 - моторное звено, план; на фиг.2 - то же, вид сбоку; на фиг.3 - разрез В-В на фиг.2; на фиг.4 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.5 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг.6 - моторное звено в транспортном (сложенном) положении; на фиг.7 - схема раскрытия моторного звена, промежуточное положение; на фиг.8 - то же, промежуточное положение; на фиг.9 - схема начального положения моторного звена при складывании; на фиг.10 - сложенное моторное звено на гусеничном транспортном средстве.
Моторное звене содержит корпус 1 и два откидных понтона 2. В корпусе 1 размещены силовая установка 3 и движительно-рулевой комплекс 4. В палубу корпуса встроена проезжая часть. Откидные понтоны 2 соединены шарнирами 5 с корпусом 1 в плоскости днища посредством водоизмещающих панелей 6, выполненных за одно целое с днищами откидных понтонов. В плоскости палубы корпус и откидные понтоны соединены между собой переходными мостиками 7, каждый из которых соединен одним концом с помощью шарниров 8 с корпусом, а другим концом выдвижными штырями 9 - с откидным понтоном. Соосно шарнирам 8 установлены торсионные валики 10. На наружных бортах откидных понтонов 2 размещены стыковые узлы, выполненные в виде вилки 11 с подвижным штырем, и проушины 12, и аппарели 13, соединенные с откидными понтонами шарнирами 14 и механизмами 15 поворота аппарелей, выполненными, например, в виде гидроцилиндров с рычагами. С откидными понтонами 2 соединены посредством шарниров 16 и 17 поворотные в вертикальной плоскости обтекатели 18 и 19. Аналогичным по конструкции обтекателем 20 оснащен в носовой части корпус 1. В пространствах между бортами корпуса 1 и бортами откидных понтонов 2 размещены носовые 21 и кормовые 22 жесткие поплавки, поворотные на вертикальных осях 23 и 24 относительно откидных понтонов 2. К жестким поплавкам 21 и 22 присоединены с помощью шарнира 25 и подвижного штыря 26 обтекатели 27 и 28. Между носовыми и кормовыми жесткими поплавками размещены шарнирно прикрепленные к нижним плоскостям переходных мостиков 7 складные поплавки 29, выполненные, например, в виде плоских шарнирно связанных между собой панелей 30, образующих полые камеры 31 прямоугольного сечения с гибкими уплотнениями 32 шарниров 33, связывающих панели. Моторное звено в сложенном положении перевозится по суше на гусеничном или колесном транспортном средстве. Поворот откидных понтонов относительно корпуса производится на транспортном средстве с помощью механизмов, выполненных, например, в виде рычага и гидроцилиндра с приводом от гидросистемы силовой установки моторного звена или с помощью трособлочной системы с лебедкой с приводом от силовой установки моторного звена или транспортного средства.
Предложенное устройство работает следующим образом.
Транспортное средство с моторным звеном подают задним ходом к урезу воды, предварительно соединив тросами 34 откидные понтоны 2 и переходные мостики 7. Далее с помощью гидроцилиндров или лебедок поворачивают откидные понтоны 2 относительно корпуса 1 на 90o. При этом тросы 34 будут поворачивать переходные мостики 7 с прикрепленными к ним шарнирно складными поплавками 29. После перехода центров тяжести мостиков и поплавков за шарниры 8 складные поплавки начнут раскрываться и под действием сил тяжести переходные мостики и складные поплавки опустятся в пространства между бортами корпуса 1 и бортами откидных понтонов 2. При этом торсионные валики 10 обеспечат безударное опускание переходных мостиков на откидные понтоны. В этом положении переходные мостики закрепляют выдвижными штырями 9 и выгружают звено с транспортного средства на воду. Далее в пространства между бортами корпуса 1 и бортами откидных понтонов 2 заводят жесткие поплавки 21 и 22 путем поворота их относительно осей 23 и 24 на 180o. После этого обтекатели 18, 19, 20, 27 и 28 поворачивают относительно осей 16 и 17 в верхнее положение и закрепляют подвижными штырями 26. Затем с помощью механизмов 15 поворачивают аппарели 13 в рабочее положение и подают моторное звено под погрузку техники. Если моторное звено используют как буксирное средство на мостовых и паромных переправах, то аппарели в рабочее положение не переводят. При этом моторное звено соединяют с понтонными звеньями в наплавных мостах и паромах с помощью вилок 11 с подвижными штырями и проушин 12 с аналогичными по конструкции стыковыми узлами на транцах понтонных звеньев. Перевод моторного звена в транспортное положение осуществляют в обратном порядке. При этом сначала с помощью аппарелей и троса 35 поворачивают переходные мостики с прикрепленными к ним складными поплавками на 180o и сдвигают складные поплавки к диаметральной плоскости моторного звена. Далее опускают обтекатели вниз, а жесткие поплавки 21 и 22 поворачивают на 180o. После этого загружают моторное звено на транспортное средство и поворачивают откидные понтоны в верхнее положение.
Claims (2)
1. Моторное звено, содержащее корпус со встроенной в палубу проезжей частью, силовую установку и движительно-рулевой комплекс, размещенные в корпусе, и соединенные с корпусом откидные понтоны со стыковыми узлами и аппарелями на внешних бортах, отличающееся тем, что откидные понтоны соединены с корпусом в плоскости днища шарнирно с помощью водоизмещающих панелей, выполненных за одно целое с днищами понтонов, а в плоскости палубы - с помощью переходных мостиков, каждый из которых соединен одним концом шарнирно с корпусом, а другим концом посредством выдвижных штырей - с откидным понтоном, при этом в пространствах между бортами корпуса и бортами откидных понтонов размещены поворотные в горизонтальной плоскости относительно откидных понтонов жесткие носовые и кормовые поплавки с обтекателями, а между ними размещены шарнирно прикрепленные к нижним плоскостям переходных мостиков складные поплавки.
2. Моторное звено по п.1, отличающееся тем, что складные поплавки выполнены в виде плоских шарнирно связанных между собой панелей, образующих полые камеры прямоугольного сечения с гибкими уплотнениями шарниров, связывающих панели.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000131920A RU2187441C1 (ru) | 2000-12-21 | 2000-12-21 | Моторное звено |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000131920A RU2187441C1 (ru) | 2000-12-21 | 2000-12-21 | Моторное звено |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2187441C1 true RU2187441C1 (ru) | 2002-08-20 |
Family
ID=20243692
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000131920A RU2187441C1 (ru) | 2000-12-21 | 2000-12-21 | Моторное звено |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2187441C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2454350C2 (ru) * | 2010-07-27 | 2012-06-27 | Федеральное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации" | Складное понтонное звено |
-
2000
- 2000-12-21 RU RU2000131920A patent/RU2187441C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2454350C2 (ru) * | 2010-07-27 | 2012-06-27 | Федеральное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации" | Складное понтонное звено |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103874594A (zh) | 具有舷梯和可重新构造的上层结构的船舶或两栖船舶 | |
RU2267437C2 (ru) | Складные лодки | |
US20180065710A1 (en) | Extendable hull system movable betwen mono-hull and multi-hull configurations | |
US3581701A (en) | Amphibious vehicle | |
US5522339A (en) | Collapsible multi-hulled vessel | |
AU2003212999B2 (en) | Collapsible catamaran | |
US20030172862A1 (en) | Retractable multi-hulled watercraft | |
US5607330A (en) | Collapsible boat powered by a land vehicle | |
US5848574A (en) | Multi-hull watercraft with self-righting capabilities | |
RU2187441C1 (ru) | Моторное звено | |
RU2184809C1 (ru) | Наплавной мост | |
US4214546A (en) | Convertible amphibious vehicle | |
RU2304066C2 (ru) | Складное звено | |
GB2213435A (en) | Multihull assembly mechanism | |
RU2185996C1 (ru) | Челночный танковый паром | |
RU2454350C2 (ru) | Складное понтонное звено | |
US6502523B1 (en) | Road-towed heavy ferry | |
RU2298507C1 (ru) | Моторное звено | |
RU2184046C1 (ru) | Паром | |
RU2237582C2 (ru) | Плавающий транспортер | |
RU2055772C1 (ru) | Речное звено | |
RU2120879C1 (ru) | Моторное звено | |
RU2044819C1 (ru) | Паромное звено | |
CN113846544B (zh) | 一种履带式机械化栈桥及其架设方法 | |
RU2025398C1 (ru) | Разборный перевозной паром |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20061222 |