CN219506095U - 一种运输车底架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于底架技术领域，尤其涉及一种运输车底架。其包括：至少两纵梁组件、若干横梁组件、边框梁及钢板。若干横梁组件依次间隔设置于两纵梁组件上形成骨架，横梁组件与纵梁组件交叉处固定有连接件，骨架中沿纵梁组件延伸方向对称分布有两避让区域，避让区域中分别通过两辅助纵梁连接前后两侧横梁组件；边框梁连接于若干横梁组件两端；钢板铺设于横梁组件上远离纵梁一面。本实用新型用于解决传统底架重量重成本高且稳定性差的问题。

Description

一种运输车底架

技术领域

本实用新型属于底架技术领域，尤其涉及一种运输车底架。

背景技术

底架作为厢式运输车最重要的组成部分，最大程度的决定、影响了厢式运输车的承载能力、使用寿命。

现有厢式运输车承载型底架，通常包括：横纵交错的横梁和纵梁，横梁和纵梁搭接处焊接固定，车辆在长期行驶中，底架的横纵交错焊接处容易开裂，另外，一般底架下方对应车轮处会与整个底架存在干涉的情况，而为了避免这种情况，通常会架高整个底架，比如采用更高的纵梁等方式实现，或者在此区域不设计横梁实现。

但是，此种方式与现在轻量化设计的初衷相违背，不仅会导致使用更多材料导致成本高，同时会存在重心高的问题，车辆整体稳定性差。

实用新型内容

本申请实施例要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种运输车底架，用于解决传统底架重量重成本高且稳定性差的问题。

本申请实施例解决上述技术问题的技术方案如下：一种运输车底架，其包括：两纵梁组件、若干横梁组件、两边框梁及钢板。

横梁组件依次间隔设置于两所述纵梁组件上形成骨架，所述横梁组件与所述纵梁组件交叉处固定有连接件，所述骨架中沿所述纵梁组件延伸方向对称分布有两避让区域，所述避让区域中分别通过两辅助纵梁连接两侧所述横梁组件；

边框梁，连接于若干所述横梁组件两端；

钢板，铺设于所述横梁组件上远离所述纵梁一面。

相较于现有技术，以上技术方案具有如下有益效果：

通过在对应轮胎区域形成避让区域，让出轮胎上方空间，使得整个底架不必架高或加高纵梁高度，避免了导致的材料成本增加和重量过重的问题，同时还在纵梁延伸方向利用辅助纵梁连接前后两侧的横梁组件，起到加强此处避让区域的结构强度，短一些的横梁组件和辅助纵梁不仅形成避让区域还保证了结构强度。

进一步地，所述连接件包括相互垂直的第一连接面和第二连接面，所述第一连接面和第二连接面分别与所述横梁组件和纵梁组件连接固定。

进一步地，所述横梁组件包括：横梁及若干横梁加强件，所述横梁为匚形槽结构，所述横梁加强件匹配贴合在所述横梁的槽中，所述连接件第一面通过铆钉穿过所述横梁与所述横梁加强件连接。

进一步地，所述纵梁组件包括：纵梁、若干纵梁加强件及端部加强件，所述纵梁为匚形槽结构，所述纵梁加强件匹配贴合在所述纵梁的槽中，所述连接件第二面通过铆钉穿过所述纵梁与所述纵梁加强件连接，所述端部加强件贴合固定在所述纵梁的槽中两端。

进一步地，所述端部加强件包括至少一对开口相对彼此嵌套的匚形槽加强件。

进一步地，所述边框梁包括主体段，及连接在主体段上端向内侧弯折形成的台阶段，所述横梁两端分别形成有与所述台阶段匹配的台阶缺口，所述台阶段搭接在所述台阶缺口上。

进一步地，所述主体段下端向内侧弯折延伸有下凸的支撑段，所述支撑段搭接在所述横梁端部底面。

进一步地，相邻所述横梁组件之间间距不超过300mm。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例的整体结构示意图。

图2为本实用新型中正视结构示意图。

图3为本实用新型中纵梁组件的爆炸结构示意图。

附图标记：

1、横梁组件；

101、横梁；102、横梁加强件；

2、纵梁组件；

201、纵梁；202、纵梁加强件；203、端部加强件；204、匚形槽加强件；

3、连接件；4、避让区域；5、辅助纵梁；

6、边框梁；7、钢板；

601、主体段；602、台阶段；603、支撑段；

8、第一连接面；9、第二连接面；

10、台阶缺口；

11、铆钉。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-3所示，本实用新型实施例所提供的一种运输车底架，其包括：至少两纵梁组件；

若干横梁组件，若干所述横梁组件依次间隔设置于两所述纵梁组件上形成骨架，所述横梁组件与所述纵梁组件交叉处固定有连接件，所述骨架中沿所述纵梁组件延伸方向对称分布有两避让区域，所述避让区域中分别通过两辅助纵梁连接前后两侧所述横梁组件，边框梁连接于若干所述横梁组件两端，对应避让区域处对应的两横梁组件的两端不与边框梁连接，设计为短一截的横梁组件，两短横梁组件两端与纵梁组件连接固定，形成的空旷区域为避让下方车轮形成的避让区域，同时，为加强此处结构，沿纵梁组件延伸方向，利用辅助纵梁连接该方向上的前后两侧的横梁组件，辅助纵梁为钢板折弯形成的凹形结构，其厚度远小于横梁组件的高度。

钢板铺设于所述横梁组件上远离所述纵梁一面，横梁组件和纵梁组件分别形成骨架的上层和下层，钢板铺设在骨架的上层，即横梁组件的上表面，具体地，钢板通过分割形成多块，依次拼接后焊接固定在横梁组件表面，同时钢板两侧与边框梁顶面焊接固定；

具体地，通过将钢板剖分为四块，依次拼接安装在横梁组件和纵梁组件形成的骨架上，再利用电阻焊的方式将每块钢板与横梁组件及两侧的边框梁焊接牢固，使得整体板面平整度高，踩踏无鼓动，无异响。

为保证整体底架的结构强度，相邻所述横梁组件之间间距不超过300mm，此时对应避让区域处的两横梁组件设计为短横梁组件，不与外侧边框梁连接，短横梁组件起到加强结构强度的同时形成避让区域。

所述连接件包括相互垂直的第一连接面和第二连接面，所述第一连接面和第二连接面分别与所述横梁组件和纵梁组件连接固定，连接件的第一面和第二面分别通过铆钉与横梁组件和纵梁组件的侧面连接，将二者固定，通过连接件铆接的方式，不仅具有较好的结构强度，同时避免了焊接带来的刚度太大容易开裂的问题。

所述横梁组件包括：横梁及若干横梁加强件，所述横梁为匚形槽结构，所述横梁加强件匹配贴合在所述横梁的槽中，所述连接件第一面通过铆钉穿过所述横梁与所述横梁加强件连接，通过横梁加强件对与纵梁组件连接的交叉处进行加强固定，起到强化整体结构作用。

所述纵梁组件包括：纵梁、若干纵梁加强件及端部加强件，所述纵梁为匚形槽结构，所述纵梁加强件匹配贴合在所述纵梁的槽中，所述连接件第二面通过铆钉穿过所述纵梁与所述纵梁加强件连接，所述端部加强件贴合固定在所述纵梁的槽中两端，不仅通过纵梁加强件对纵梁内部进行加强，还通过端部加强件对纵梁的两端位置进行强化，提高纵梁端部与横梁组件连接形成的框架的结构强度。

所述端部加强件包括至少一对开口相对彼此嵌套的匚形槽加强件。

利用开口相对的匚形槽加强件的填充，使得纵梁两侧面都具有较强强度，具有较好的支撑效果。

从截面图看，所述边框梁包括主体段，及连接在主体段上端向内侧弯折形成的台阶段，所述横梁两端分别形成有与所述台阶段匹配的台阶缺口，所述台阶段搭接在所述台阶缺口上，通过主体段贴合在横梁两端，及台阶段匹配在横梁两端上表面，形成包覆在横梁端部的结构，配合纵梁和两端横梁形成强度较好的整体外框。

进一步地，所述主体段下端向内侧弯折延伸有下凸的支撑段，所述支撑段搭接在所述横梁端部底面，再加上通过上方与横梁端部上方匹配，边框梁形成包覆在横梁端部的向内开口结构。

上方台阶段不仅用于匹配横梁端部的台阶，还能够与横梁形成中间凸起，四边下凹的结构，四边下凹可适应后期与其厢式结构拼装连接更加方便，容易定位，连接更加牢固。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种运输车底架，其特征在于，包括：至少两纵梁组件；

若干横梁组件，若干所述横梁组件依次间隔设置于两所述纵梁组件上形成骨架，所述横梁组件与所述纵梁组件交叉处固定有连接件，所述骨架中沿所述纵梁组件延伸方向对称分布有两避让区域，所述避让区域中分别通过两辅助纵梁连接前后两侧所述横梁组件；

边框梁，连接于若干所述横梁组件两端；

钢板，铺设于所述横梁组件上远离所述纵梁一面。

2.根据权利要求1所述的运输车底架，其特征在于，所述连接件包括相互垂直的第一连接面和第二连接面，所述第一连接面和第二连接面分别与所述横梁组件和纵梁组件连接固定。

3.根据权利要求2所述的运输车底架，其特征在于，所述横梁组件包括：横梁及若干横梁加强件，所述横梁为匚形槽结构，所述横梁加强件匹配贴合在所述横梁的槽中，所述连接件第一面通过铆钉穿过所述横梁与所述横梁加强件连接。

4.根据权利要求3所述的运输车底架，其特征在于，所述纵梁组件包括：纵梁、若干纵梁加强件及端部加强件，所述纵梁为匚形槽结构，所述纵梁加强件匹配贴合在所述纵梁的槽中，所述连接件第二面通过铆钉穿过所述纵梁与所述纵梁加强件连接，所述端部加强件贴合固定在所述纵梁的槽中两端。

5.根据权利要求4所述的运输车底架，其特征在于，所述端部加强件包括至少一对开口相对彼此嵌套的匚形槽加强件。

6.根据权利要求4所述的运输车底架，其特征在于，所述边框梁包括主体段，及连接在主体段上端向内侧弯折形成的台阶段，所述横梁两端分别形成有与所述台阶段匹配的台阶缺口，所述台阶段搭接在所述台阶缺口上。

7.根据权利要求6所述的运输车底架，其特征在于，所述主体段下端向内侧弯折延伸有下凸的支撑段，所述支撑段搭接在所述横梁端部底面。

8.根据权利要求4所述的运输车底架，其特征在于，相邻所述横梁组件之间间距不超过300mm。