CN219487144U - 玻璃组件、天幕组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆玻璃技术领域，涉及一种玻璃组件、天幕组件以及车辆。该玻璃组件包括第一玻璃、第二玻璃、第一密封件、第二密封件以及多个限位块，所述第一玻璃与所述第二玻璃间隔设置以在二者之间形成间隔空间，多个所述限位块间隔设置在所述第一玻璃与第二玻璃之间；所述第一密封件及所述第二密封件均与所述第一玻璃及所述第二玻璃密封连接，且所述第一密封件与所述第二密封件间隔设置。该玻璃组件可极大改善玻璃隔热及隔音问题，同时减少零部件的使用，降低成本，该玻璃组件装配工艺简单，自主开发性强，成本相对较低。

Description

玻璃组件、天幕组件以及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆玻璃技术领域，特别是涉及一种玻璃组件、天幕组件以及车辆。

背景技术

现有的车顶玻璃均受其本身的结构限制，使得其隔热及隔音效果较差，在将车顶玻璃安装在全景天窗及天幕组上时，一般需额外设置遮阳帘及隔音棉等结构，使得车顶零件较多，成本较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的车顶玻璃隔热及隔音效果较差的技术问题，提供一种玻璃组件、天幕组件以及车辆。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供了一种玻璃组件，包括第一玻璃、第二玻璃、第一密封件、第二密封件以及多个限位块，所述第一玻璃与所述第二玻璃间隔设置以在二者之间形成间隔空间，多个所述限位块间隔设置在所述第一玻璃与第二玻璃之间；

所述第一密封件及所述第二密封件均与所述第一玻璃及所述第二玻璃密封连接，且所述第一密封件与所述第二密封件间隔设置。

根据本实用新型实施例的玻璃组件，为了解决晒感和热感，将两层玻璃(第一玻璃与第二玻璃)沿同一方向弯曲，并将两层玻璃设计成平行间隔且曲率一致的结构，多个限位块间隔设置在所述第一玻璃与第二玻璃之间，之后再通过两密封件对两层玻璃进行密封固定。相比现有的车顶玻璃，该玻璃组件可极大改善玻璃隔热及隔音问题，同时减少零部件的使用，降低成本，该玻璃组件装配工艺简单，自主开发性强，成本相对较低。

可选地，多个所述限位块沿所述玻璃组件的周向依次安装以形成环状结构。

可选地，所述限位块安装在由所述第一安装部的外边沿向内20-80mm的位置。

可选地，所述间隔空间为真空或者负压。

可选地，所述第一密封件与所述第一玻璃的边缘及所述第二玻璃的边缘密封连接，且至少部分所述第一密封件设置所述第一玻璃以及所述第二玻璃之间。

可选地，所述第二密封件设置在所述第一玻璃与所述第二玻璃之间，且所述第二密封件设置在所述限位块远离所述第一密封件一侧。

另一方面，本实用新型实施例提供了一种天幕组件，其包括上述的玻璃组件。

再一方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，其包括上述的天幕组件。

可选地，所述车辆还包括天幕加强板、天幕限位块以及天幕密封件，所述天幕加强板和车辆侧围外板连接；

在车辆的高度方向上，所述天幕加强板设置所述天幕组件朝向车辆乘员舱一侧，所述天幕限位块与所述天幕密封件设置在所述天幕加强板和所述天幕组件之间；

在车辆宽度方向上，所述天幕密封件设置在所述天幕限位块与所述车辆侧围外板之间。

可选地，所述第一密封件与所述第一玻璃的边缘及所述第二玻璃的边缘密封连接，所述第二密封件设置在所述第一玻璃与所述第二玻璃之间，且所述第二密封件设置在所述限位块远离所述第一密封件一侧；

所述车辆还包括支架，所述第一密封件包裹至少部分所述支架，所述支架与所述天幕加强板相接。

可选地，在车辆的宽度方向上，所述天幕加强板包括靠近所述车辆侧围外板的第一边缘和远离所述车辆侧围外板的第二边缘，所述第二密封件位于所述第一边缘与所述第二边缘之间。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的玻璃组件的示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的玻璃组件应用于全景天窗的示意图；

图3为图2在其中一侧天窗导轨处的局部剖视图；

图4是本实用新型一实施例提供的玻璃组件应用于半开式天幕的示意图；

图5是本实用新型一实施例提供的玻璃组件应用于半开式天幕的另一示意图。

说明书中的附图标记如下：

10、玻璃组件；101、间隔空间；

1、第一玻璃；11、第一凸面；12、第一凹面；

2、第二玻璃；21、第二凸面；22、第二凹面；

3、第一密封件；

4、第二密封件；

5、限位块；

6、玻璃支架；

20、天窗导轨；30、天幕密封条；40、天幕限位块；50、天幕密封件；60、天幕加强板；601、第一边缘；602、第二边缘；70、车身侧围外板。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的玻璃组件10，包括第一玻璃1、第二玻璃2、密封件以及多个限位块5，所述第一玻璃1与所述第二玻璃2间隔设置以在二者之间形成间隔空间101，多个所述限位块5间隔设置在所述第一玻璃1与第二玻璃2之间，所述第一玻璃1与所述第二玻璃2均向同一方向弯曲，所述第一玻璃1的曲率与所述第二玻璃2的曲率一致。优选地，所述第一玻璃1与所述第二玻璃2均向所述第一玻璃1背向所述第二玻璃2的方向弯曲。

所述密封件密封在所述第一玻璃1与所述第二玻璃2之间。

本实用新型实施例提供的玻璃组件10，为了解决晒感和热感，将两层玻璃沿同一方向弯曲，并将两层玻璃设计成平行间隔且曲率一致的结构，多个所述限位块5间隔设置在所述第一玻璃1与第二玻璃2之间，之后再通过密封件对两层玻璃进行密封固定。相比现有的夹层玻璃，该玻璃组件10可极大改善玻璃隔热及隔音问题，同时减少零部件的使用，降低成本，该玻璃组件10装配工艺简单，自主开发性强，成本相对较低。

在一实施例中，本实用新型实施例提供的玻璃组件10可用于天幕、车窗或者其他。

在一实施例中，如图3所示，所述第一玻璃1具有第一凸面11以及与所述第一凸面11相对的第一凹面12，所述第二玻璃2具有第二凸面21以及与所述第二凸面21相对的第二凹面22，所述第一凹面12与所述第二凸面21相对设置，所述间隔空间101形成在所述第一凹面12与所述第二凸面21之间。优选地，所述间隔空间101为真空或者负压。

在一实施例中，如图1所示，多个所述限位块5沿所述玻璃组件10的周向依次安装以形成环状结构，从而平稳支撑两层玻璃，使两层玻璃平行。

在一实施例中，如图1至图5所示，所述密封件包括第一密封件3以及第二密封件4，所述第一密封件3与所述第二密封件4间隔设置。具体地，所述第一密封件3与所述第一玻璃1的边缘及所述第二玻璃2的边缘密封连接，且至少部分所述第一密封件3设置所述第一玻璃1以及所述第二玻璃2之间。所述第二密封件4设置在所述第一玻璃1与所述第二玻璃2之间，且所述第二密封件4设置在所述限位块5远离所述第一密封件3一侧，以密封固定所述第一玻璃1与所述第二玻璃2。

优选地，所述第一密封件3为PU(Polyurethane，聚氨基甲酸酯)胶，所述第一密封件3可通过PU包胶工艺，填充所述间隔空间101的外圈。所述第二密封件4为玻璃胶，具体可为聚氨酯玻璃胶或其它耐高温玻璃胶。

在一实施例中，所述限位块5可通过粘结工艺固定在所述第一安装部与所述第二安装部之间。待第二密封件4和粘结工艺固化之后，可制作成密封或半密封的具有隔热功能的玻璃组件10。制作玻璃组件10时，可以考虑预留排气孔，后续注入惰性气体或抽真空后密封。

在一实施例中，如图1至图5所示，所述间隔空间101的宽度为3-5mm，以保证光线透过天窗的效果。

所述限位块5安装在由所述第一安装部的外边沿向内20-80mm的位置。

所述限位块5的厚度为3-6mm，所述限位块5的长度为10-30mm，所述限位块5的宽度为5-10mm。

所述第一玻璃1和所述第二玻璃2之间在玻璃外沿往里20-80mm的周圈均布置10到30个限位块5，一圈或者两圈的第二密封件4连接，形成中空密封、半密封或真空的双层玻璃组件10。

在一实施例中，所述第一玻璃1与所述第二玻璃2均为夹层玻璃(如图4及图5所示)、或为单层钢化玻璃(如图3所示)、或为聚碳酸酯玻璃。其中，单层钢化玻璃的厚度为2.1mm、2.3mm、2.6mm、3.2mm或3.5mm。

本实用新型实施例提供的玻璃组件10具有以下优点：

(1)两层玻璃之间与第二密封件4接触的固态介质面积很小，中空结构隔热保温性的提升，可以取消遮阳帘总成和电机，极大的增大乘客内部空间，同时满足整车造型的风格和空气动力学CAS面(Concept ASurface，汽车初步造型面)需求。

(2)现有的夹层玻璃的PVB(Poly Vinyl Butyral，聚乙烯醇缩丁醛)的导热率为0.21W/(m.k)左右，接触面积是整片玻璃面。而本申请第二密封件4采用的聚氨酯玻璃胶的导热率为0.022W/(m.k)，且第二密封件4只有整圈宽度10-18mm区域，第二密封件4对于整个全景天窗玻璃的热传导几乎没影响，可以忽略。另外，整个中空层高度为0mm到6mm，空间上实用性强，可以填充惰性气体，也可以抽成真空，或者真空环境下密封，做成真空。相比于现有技术的PVB(厚度约0.76mm)，极大改善现有夹层玻璃的传导热量快及不隔热的问题，可以说是零热感，极大提高透光组件的舒适性，可以起到遮阳帘的隔热效果，从而可以取消遮阳帘系统和遮阳帘马达，从而释放出遮阳帘的布置空间，导轨横向截面的尺寸减小，可视区的Y向开口尺寸会加大约50-80mm，极大改善了全景天窗的匹配选型和增大了乘客的头部空间，同时节约了遮阳帘的开发费用。

(3)使用PU发泡包胶工艺可将玻璃组件10和玻璃支架6粘结在一起，相比传统的PU包边工艺，极大的增大了PU和玻璃原片的粘结强度，若第一密封件3填充在玻璃间隔空间101的外圈，粘结强度会进一步提升高，可以满足2000N或者更大的玻璃顶出力试验和极高的风载以及振动耐久试验，可靠性高，另外针对夹层处PU区域可以预先布置安装孔，或者卡槽，为布置氛围灯或者灯带灯结构提供新的可能。

本实用新型实施例提供的天幕组件，其包括上述的玻璃组件10。

本实用新型实施例提供的车辆，其特征在于，包括上述的天幕组件。具体地，该天幕组件为全景天窗(如图2及图3所示)或半开式天幕(如图4及图5所示)。

当天幕组件为全景天窗(如图2及图3所示)时，所述车辆还包括天窗导轨20。具有中空隔热功能的全景天窗的玻璃组件10的预固定工艺如下：

(1)将玻璃组件10的第一玻璃1的第一凹面12朝上，放置到粘胶工装上。

(2)在第一玻璃1外沿往里20-80mm范围内，整圈粘均布置15-30个(具体数量可基于全景天窗尺寸大小进行选择)、厚度3-6mm、长度10-30mm、宽度5-10mm的限位块5。可以根据需要调整两层玻璃之间的间隔空间101，使玻璃组件10的中空高度控制在0-5mm，按照中空、惰性气体或者真空三种不同要求来分别填充。

(3)等限位块5完全和第一玻璃1固化后，再与第二玻璃2及玻璃支架6一起置于PU模具里实现发泡PU胶(即第一密封件3)，做成玻璃组件10总成，两层玻璃的外沿凹槽区域(即间隔空间101的外围)内，填充一整圈PU胶，增大了和玻璃的接触面积(约是传统PU胶全景天窗的1.5-2倍)，实现更强的结构咬合力。

(4)把玻璃组件10总成通过螺钉固定到天窗导轨20，最终装配到全景天窗总成中。

当天幕组件为半开式天幕(如图4及图5所示)时，所述车辆还包括天幕加强板60、天幕限位块40以及天幕密封件50，所述天幕加强板和车辆侧围外板连接。在车辆的高度方向上，所述天幕加强板设置所述天幕组件朝向车辆乘员舱一侧，所述天幕限位块与所述天幕密封件设置在所述天幕加强板和所述天幕组件之间。在车辆宽度方向上，所述天幕密封件设置在所述天幕限位块与所述车辆侧围外板之间。具有中空隔热功能的半开式天幕的玻璃组件10的预固定工艺如下：

在该工艺流程中，步骤(1)与(2)和上述全景天窗的工艺中的步骤(1)与(2)一致，在此不再赘述。

(3)将一天幕密封条30通过粘贴方式和第二玻璃2的外沿或上表面预先固定，也可以再增加一层PU胶材料，实现强度和可靠性的提升。图4所示为天幕密封条30外增加有一层PU胶材料后的示意图，由于PU胶材料也为所述第一密封件3的材质，因此，最终成型的天幕密封条30将包覆与PU胶材料内，从外观看为一体式结构。

(4)在玻璃组件10的第二玻璃2的下表面外沿往里20-80mm区间的周圈按照天幕玻璃尺寸大下差异布置10-30个天幕限位块40，天幕限位块40的外侧及/或内侧整圈的布置天幕密封件50，和天幕加强板60及车身侧围外板70完成装配后实现永久固定连接。其中，天幕密封件50可选用聚氨酯胶。

在一实施例中，如图2至图5所示，所述车辆还包括支架6，所述第一密封件3包裹至少部分所述支架6，所述支架6与所述天幕加强板60相接。通过将两层玻璃、玻璃支架6和第一密封件3三者连接起来，实现永久固定连接。可以理解的，第一密封件3所选用的PU胶之所以能够同时包裹两层玻璃的边缘以及支架6，是因为PU胶在发泡前为液体状态，待PU胶发泡并包裹各部件后才会凝固。

在一实施例中，如图4至图5所示，在车辆的宽度方向上，所述天幕加强板60包括靠近所述车辆侧围外板70的第一边缘601和远离所述车辆侧围外板70的第二边缘602，所述第二密封件4位于所述第一边缘601与所述第二边缘602之间。也即，所述第二密封件4在车辆高度方向的投影及所述限位块5在车辆高度方向的投影均位于所述天幕加强板60的第一边缘601和第二边缘602在车辆高度方向的投影之间，以加强连接稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种玻璃组件，其特征在于，包括第一玻璃、第二玻璃、第一密封件、第二密封件以及多个限位块，所述第一玻璃与所述第二玻璃间隔设置以在二者之间形成间隔空间，多个所述限位块间隔设置在所述第一玻璃与第二玻璃之间；

所述第一密封件及所述第二密封件均与所述第一玻璃及所述第二玻璃密封连接，且所述第一密封件与所述第二密封件间隔设置。

2.根据权利要求1所述的玻璃组件，其特征在于，多个所述限位块沿所述玻璃组件的周向依次安装以形成环状结构。

3.根据权利要求1所述的玻璃组件，其特征在于，所述限位块安装在由所述第一玻璃的外边沿向内20-80mm的位置。

4.根据权利要求1所述的玻璃组件，其特征在于，所述间隔空间为真空或者负压。

5.根据权利要求1所述的玻璃组件，其特征在于，所述第一密封件与所述第一玻璃的边缘及所述第二玻璃的边缘密封连接，且至少部分所述第一密封件设置所述第一玻璃以及所述第二玻璃之间。

6.根据权利要求5所述的玻璃组件，其特征在于，所述第二密封件设置在所述第一玻璃与所述第二玻璃之间，且所述第二密封件设置在所述限位块远离所述第一密封件一侧。

7.一种天幕组件，其特征在于，包括权利要求1-6任意一项所述的玻璃组件。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求7所述的天幕组件。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括天幕加强板、天幕限位块以及天幕密封件，所述天幕加强板和车辆侧围外板连接；

在车辆的高度方向上，所述天幕加强板设置所述天幕组件朝向车辆乘员舱一侧，所述天幕限位块与所述天幕密封件设置在所述天幕加强板和所述天幕组件之间；

在车辆宽度方向上，所述天幕密封件设置在所述天幕限位块与所述车辆侧围外板之间。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述第一密封件与所述第一玻璃的边缘及所述第二玻璃的边缘密封连接，所述第二密封件设置在所述第一玻璃与所述第二玻璃之间，且所述第二密封件设置在所述限位块远离所述第一密封件一侧；

所述车辆还包括支架，所述第一密封件包裹至少部分所述支架，所述支架与所述天幕加强板相接。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，在车辆的宽度方向上，所述天幕加强板包括靠近所述车辆侧围外板的第一边缘和远离所述车辆侧围外板的第二边缘，所述第二密封件位于所述第一边缘与所述第二边缘之间。