CN219215007U - 一种车窗及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车窗及轨道车辆，涉及轨道车辆技术领域，车窗包括：窗框，用于连接于车体，窗框设置有中间凸起以及分别设置于内外两侧的外台阶和内台阶；外侧中空玻璃，包括双层玻璃和单层玻璃，单层玻璃与双层玻璃之间为真空空间；外侧中空玻璃安装于外台阶；内侧玻璃，安装于内台阶，内侧玻璃与外侧中空玻璃的单层玻璃之间为真空空间。本实用新型中的车窗具有双层中空结构，可有效提高隔音性能，另外，在窗框设置中间凸起以及位于两侧的内台阶和外台阶，内侧玻璃由内侧安装于内台阶，可有效减小黑边尺寸，增大车窗透明区域的面积。

Description

一种车窗及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，更具体地说，涉及一种车窗。此外，本实用新型还涉及一种包括上述车窗的轨道车辆。

背景技术

高速列车的最高运行时速在550km/h以上，高速运行时车外噪声显著增大，需要车体、车窗等部件在既有高速动车组基础上进一步提升其隔音性能，以满足车内人员的舒适性要求。

相关技术中列车司机室内装与车体采用集成一体式方案，该方案中侧窗为真空玻璃，侧窗由外侧安装至车体，安装黑边的宽度较大，相同侧窗尺寸的情况下，使侧窗的透明区域减小。

综上所述，如何提高车窗的隔音性能同时增大车窗透明区域的面积，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种车窗，具有双中空结构，可有效提高隔音性能，同时内侧玻璃由内侧安装于内台阶，可有效增大车窗透明区域的面积。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述车窗的轨道车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车窗，包括：

窗框，用于连接于车体，所述窗框设置有中间凸起以及分别设置于所述中间凸起内外两侧的外台阶和内台阶；

外侧中空玻璃，包括双层玻璃以及与所述双层玻璃间隔的单层玻璃，所述单层玻璃较所述双层玻璃靠近内侧安装，所述单层玻璃与所述双层玻璃之间为真空空间；所述外侧中空玻璃安装于所述外台阶；

内侧玻璃，安装于所述内台阶，且所述内侧玻璃的内侧面与所述中间凸起的侧面贴合，所述内侧玻璃与所述外侧中空玻璃的单层玻璃之间为真空空间。

可选地，还包括限位装置，所述窗框的外圈设置有凹槽，所述限位装置安装于所述车体中与所述凹槽对应的位置，并用于将所述窗框压紧固定至所述车体。

可选地，所述限位装置包括安装座、压板以及紧固件，所述安装座用于固设于所述车体中与所述凹槽对应的位置，所述压板压设于所述窗框的外侧，所述紧固件用于连接所述压板与所述安装座。

可选地，所述压板与所述窗框之间设置有减震垫。

可选地，所述双层玻璃的内侧面与所述窗框贴合，所述单层玻璃的内侧面与所述窗框的中间凸起的侧面贴合。

可选地，窗框为中空型材，且所述中空型材内填充有隔音隔热发泡材。

可选地，所述外侧中空玻璃与所述内侧玻璃均贴有防爆膜。

一种轨道车辆，包括车体以及上述任一项所述的车窗，所述窗框与所述车体之间粘接连接。

可选地，所述车窗的外侧设置有粘接连接所述车窗与所述车体的密封胶，所述窗框的外圈与所述车体之间靠近外侧的部分设置有车窗胶条，所述车窗胶条用于阻隔所述密封胶。

可选地，所述车窗的内侧与所述车体之间通过粘接胶连接，所述车窗的外圈与所述车体之间靠近内侧的部分设置有橡胶泡棉，所述橡胶泡棉用于阻隔所述粘接胶。

在使用本实用新型提供的车窗的过程中，首先需要将外侧中空玻璃中的双层玻璃及单层玻璃进行组装，并将组装后的外侧中空玻璃由窗框的外侧安装于外台阶，内侧玻璃由窗框的内侧安装于内台阶。

相比于现有技术，本实用新型中的车窗具有双层中空结构，可有效提高隔音性能，另外，在窗框设置中间凸起以及位于两侧的内台阶和外台阶，内侧玻璃由内侧安装于内台阶，可有效减小黑边尺寸，增大车窗透明区域的面积。

此外，本实用新型还提供了一种包括上述车窗的轨道车辆。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的车窗的具体实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的车窗的具体实施例二的结构示意图；

图3为图2中A-A方向的剖面示意图；

图4为图2中B-B方向的剖面示意图；

图5为图2中F处限位装置的局部放大图；

图6为图5中限位装置在图中P箭头所示方向下的示意图。

图1-6中：

1为窗框、11为中间凸起、12为外台阶、13为内台阶、14为隔音隔热发泡材、2为外侧中空玻璃、21为双层玻璃、22为单层玻璃、23为间隔框、3为内侧玻璃、4为限位装置、41为安装座、42为压板、43为紧固件、44为减震垫、5为密封胶、6为车窗胶条、7为橡胶泡棉、8为粘接胶、9为内装、10为丝网印刷边沿、101为遮盖胶条、102为橡胶垫、103为衬垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种车窗，具有双中空结构，可有效提高隔音性能，同时内侧玻璃由内侧安装于内台阶，可有效增大车窗透明区域的面积。

本实用新型的另一核心是提供一种包括上述车窗的轨道车辆。

请参考图1-图6。

本申请文件中提到的车窗可以是侧窗，也可以是其它位置的车窗，具体根据实际情况确定，在此不做赘述。

本具体实施例公开了一种车窗，包括：窗框1，用于连接于车体，窗框1设置有中间凸起11以及分别设置于中间凸起11内外两侧的外台阶12和内台阶13；外侧中空玻璃2，包括双层玻璃21以及与双层玻璃21间隔的单层玻璃22，单层玻璃22较双层玻璃21靠近内侧安装，单层玻璃22与双层玻璃21之间为真空空间；外侧中空玻璃2安装于外台阶12；内侧玻璃3，安装于内台阶13，且内侧玻璃3的内侧面与中间凸起11的侧面贴合，内侧玻璃3与外侧中空玻璃2的单层玻璃22之间为真空空间。

如图4所示，外侧中空玻璃2的双层玻璃21与单层玻璃22之间、内侧玻璃3与单层玻璃22之间设置有间隔框23，间隔框23内含分子筛，可用于形成真空，以使外侧中空玻璃2的双层玻璃21与单层玻璃22之间、内侧玻璃3与单层玻璃22之间形成真空空间。

在使用本具体实施例提供的车窗的过程中，首先需要将外侧中空玻璃2中的双层玻璃21及单层玻璃22进行组装，并将组装后的外侧中空玻璃2由窗框1的外侧安装于外台阶12，内侧玻璃3由窗框1的内侧安装于内台阶13。如图3所示，内侧玻璃3朝向车内侧的一侧设置有遮盖胶条101，遮盖胶条101以下的部分均会形成黑边，本方案中内侧玻璃3由内侧安装于内台阶13，相比于直接由外侧安装并且不设置台阶，可有效减小黑边的尺寸。

相比于现有技术，本具体实施例中的车窗具有双层中空结构，可有效提高隔音性能，另外，在窗框1设置中间凸起11以及位于两侧的内台阶13和外台阶12，内侧玻璃3由内侧安装于内台阶13，可有效减小黑边尺寸，增大车窗透明区域的面积。

在一具体实施例中，窗框1的外圈设置有凹槽，限位装置4安装于车体中与凹槽对应的位置，并用于将窗框1压紧固定至车体；如图1、2所示，沿窗框1的外圈的周向，需要设置多个限位装置4对窗框1进行限位，以使窗框1安装于车体中合适的位置。

本具体实施例中，限位装置4隐藏于窗框1外圈的凹槽内，使车窗的外观更加整洁。

具体的，可以使限位装置4包括安装座41、压板42以及紧固件43，安装座41用于固设于车体中与凹槽对应的位置，压板42压设于窗框1的外侧，紧固件43用于连接压板42与安装座41。

为了保护窗框1，可以在压板42与窗框1之间设置减震垫44。

如图6所示，安装座41通过螺钉固定安装于车体，安装座41设置有螺纹孔，紧固件43为与螺纹孔配合的螺钉，压板42设置有用于使螺钉穿过的通孔，螺钉穿过压板42连接于安装座41的螺纹孔，压板42与窗框1之间设置有减震垫44，减震垫44可以是橡胶结构，也可以是塑料材质等。

如图3、4所示，双层玻璃21的内侧面与窗框1贴合，单层玻璃22的内侧面与窗框1的中间凸起11的侧面贴合，双中空结构设置，可以形成大于100mm厚度的中空玻璃，即双层玻璃21的最外侧距离内侧玻璃3的最内侧之间的距离可设置为大于100mm，可有效提高隔音、隔热效果。

优选的，可以外侧中空玻璃2和内侧玻璃3均贴设防爆膜。

本具体实施例中，内侧玻璃3与窗框1之间可由内侧安装，并且内侧玻璃3与窗框1的中间凸起11的侧面贴合，减小了双中空玻璃与窗框1的整体粘接宽度，既可提升侧窗整体构造的牢固可靠性，满足20kPa气密强度，又可简化遮盖胶条101的遮盖结构。

如图3所示，窗框1为中空型材，且中空型材内填充有隔音隔热发泡材14，可有效提高隔音、隔热效果，同时有利于实现轻量化。

除了上述车窗，本实用新型还提供一种包括车体以及上述实施例公开的车窗的轨道车辆，窗框1与车体之间粘接连接，该轨道车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

车窗的外侧设置有粘接连接车窗与车体的密封胶5，窗框1的外圈与车体之间靠近外侧的部分设置有车窗胶条6，车窗胶条6用于阻隔密封胶5；如图3所示，外侧中空玻璃2的双层玻璃21的端部与车体之间通过密封胶5粘接连接，在窗框1与车体之间靠近密封胶5的位置设置有车窗胶条6，在设置的过程中，限位装置4安装后，安装车窗胶条6，车窗胶条6安装后，再通过密封胶5将外侧中空玻璃2与车体粘接连接，车窗胶条6的设置可有效阻隔密封胶5进入窗框1与车体之间靠内部的空间，方便后续拆除。

车窗的内侧与车体之间通过粘接胶8连接，车窗的外圈与车体之间靠近内侧的部分设置有橡胶泡棉7，橡胶泡棉7用于阻隔粘接胶8；如图3所示，内侧玻璃3有内侧进行安装，外侧中空玻璃2由外侧安装，满足内装9与车体提前集成的工序需求，车窗内侧与车体之间通过粘接胶8粘接，并设置有橡胶垫102，避免损坏内侧玻璃3，车窗的外圈与车体之间靠近内侧的部分设置有橡胶泡棉7，可有效阻隔粘接胶8，避免粘接胶8伸入车窗与车体之间靠内部的位置，方便后续拆除。

图3中设置有丝网印刷边沿10，如图4所示，窗框1的外圈设置有衬垫103。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。本实用新型所提供的所有实施例的任意组合方式均在此实用新型的保护范围内，在此不做赘述。

以上对本实用新型所提供的车窗及轨道车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车窗，其特征在于，包括：

窗框(1)，用于连接于车体，所述窗框(1)设置有中间凸起(11)以及分别设置于所述中间凸起(11)内外两侧的外台阶(12)和内台阶(13)；

外侧中空玻璃(2)，包括双层玻璃(21)以及与所述双层玻璃(21)间隔的单层玻璃(22)，所述单层玻璃(22)较所述双层玻璃(21)靠近内侧安装，所述单层玻璃(22)与所述双层玻璃(21)之间为真空空间；所述外侧中空玻璃(2)安装于所述外台阶(12)；

内侧玻璃(3)，安装于所述内台阶(13)，且所述内侧玻璃(3)的内侧面与所述中间凸起(11)的侧面贴合，所述内侧玻璃(3)与所述外侧中空玻璃(2)的单层玻璃(22)之间为真空空间。

2.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，还包括限位装置(4)，所述窗框(1)的外圈设置有凹槽，所述限位装置(4)安装于所述车体中与所述凹槽对应的位置，并用于将所述窗框(1)压紧固定至所述车体。

3.根据权利要求2所述的车窗，其特征在于，所述限位装置(4)包括安装座(41)、压板(42)以及紧固件(43)，所述安装座(41)用于固设于所述车体中与所述凹槽对应的位置，所述压板(42)压设于所述窗框(1)的外侧，所述紧固件(43)用于连接所述压板(42)与所述安装座(41)。

4.根据权利要求3所述的车窗，其特征在于，所述压板(42)与所述窗框(1)之间设置有减震垫(44)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车窗，其特征在于，所述双层玻璃(21)的内侧面与所述窗框(1)贴合，所述单层玻璃(22)的内侧面与所述窗框(1)的中间凸起(11)的侧面贴合。

6.根据权利要求1-4任一项所述的车窗，其特征在于，窗框(1)为中空型材，且所述中空型材内填充有隔音隔热发泡材(14)。

7.根据权利要求1-4任一项所述的车窗，其特征在于，所述外侧中空玻璃(2)与所述内侧玻璃(3)均贴有防爆膜。

8.一种轨道车辆，其特征在于，包括车体以及权利要求1-7任一项所述的车窗，所述窗框(1)与所述车体之间粘接连接。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆，其特征在于，所述车窗的外侧设置有粘接连接所述车窗与所述车体的密封胶(5)，所述窗框(1)的外圈与所述车体之间靠近外侧的部分设置有车窗胶条(6)，所述车窗胶条(6)用于阻隔所述密封胶(5)。

10.根据权利要求8所述的轨道车辆，其特征在于，所述车窗的内侧与所述车体之间通过粘接胶(8)连接，所述车窗的外圈与所述车体之间靠近内侧的部分设置有橡胶泡棉(7)，所述橡胶泡棉(7)用于阻隔所述粘接胶(8)。

Images