CN219484914U - 一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于金属加工技术领域，具体为一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，其包括：支撑组件、进给螺杆和夹持组件，支撑组件包括底板、立柱、螺孔和转轴，所述底板顶部左右两侧均设置立柱，左侧所述立柱顶部开设螺孔，右侧所述立柱顶部设置与螺孔同轴的转轴；进给螺杆连接在所述螺孔上；夹持组件分别连接在所述进给螺杆和转轴上，所述夹持组件包括支撑板、托块、顶块、夹持螺杆和夹块，所述支撑板侧边底部两侧均设置托块，所述支撑板侧边顶部两侧均设置顶块，利用转轴带动减速器壳体进行翻转，翻转过程中，减速器壳体绕着转轴进行转动，且减速器壳体圆周均为露出状态，方便对减速器壳体圆周不同位置进行钻孔攻丝。

Description

一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具

技术领域

本实用新型涉及金属加工技术领域，具体为一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。在减速器的加工过程中，需要对减速器壳进行攻丝和钻孔。

专利号CN202023228102.9中公开了一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，其使钻孔攻丝角度可以根据需要进行调节，提高了工作效率和操作便捷性，增加了实用性；包括底板、左支撑板、电机组件、减速机、动力轴、左支持板、右支撑板、轴承、转动轴、右支持板、夹紧机构和压紧机构，左支撑板的底端与底板的顶端左侧连接，电机组件安装在左支撑板的左端上侧，电机组件的输出端与减速机的输入端连接，动力轴的左端转动穿过左支撑板的右端上侧与减速机的输出端连接，动力轴的右端与左支持板的左端中部连接，右支撑板的底端与底板的顶端右侧连接，轴承安装在右支撑板的左端上侧，转动轴的右端与轴承转动连接。

上述翻转夹具在调节板上设置间距可调的紧固件，对减速器壳体进行固定，但在翻转时，减速器壳体跟随调节板同时转动，使得调节板始终与减速器壳体的一个面相对，导致调节板会遮挡在减速器壳体的端面上，受遮挡作用，无法对减速器壳体的遮挡面进行钻孔攻丝加工，因此，本申请提出一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有减速器壳钻孔攻丝翻转夹具中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，在底板顶部两侧的立柱上分别设置螺孔和转轴，螺孔内设置进给螺杆，在进给螺杆和转轴上均设置夹持组件，转动进给螺杆带动左侧夹持组件移动，使两侧夹持组件相互靠近和分离，使夹持组件与减速器壳体接触，通过夹持组件对减速器壳体进行夹持固定，利用转轴带动减速器壳体进行翻转，翻转过程中，减速器壳体绕着转轴进行转动，且减速器壳体圆周均为露出状态，方便对减速器壳体圆周不同位置进行钻孔攻丝。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，其包括：

支撑组件，包括底板、立柱、螺孔和转轴，所述底板顶部左右两侧均设置立柱，左侧所述立柱顶部开设螺孔，右侧所述立柱顶部设置与螺孔同轴的转轴；

进给螺杆，连接在所述螺孔上；

夹持组件，分别连接在所述进给螺杆和转轴上，所述夹持组件包括支撑板、托块、顶块、夹持螺杆和夹块，所述支撑板侧边底部两侧均设置托块，所述支撑板侧边顶部两侧均设置顶块，所述顶块上均设置夹持螺杆，所述夹持螺杆下端均设置夹块。

作为本实用新型所述的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具的一种优选方案，其中：右侧所述立柱顶部设置有与转轴接触的旋钮螺栓。

作为本实用新型所述的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具的一种优选方案，其中：所述底板顶部中央设置有升降台，所述升降台采用液压升降台。

作为本实用新型所述的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具的一种优选方案，其中：所述进给螺杆外端设置有转柄。

作为本实用新型所述的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具的一种优选方案，其中：左侧所述支撑板通过轴承连接在螺杆末端，右侧所述支撑板通过连接键固定连接在转轴末端。

作为本实用新型所述的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具的一种优选方案，其中：所述托块顶部与夹块底部均设置有防滑垫。

与现有技术相比：本实用新型在底板顶部两侧的立柱上分别设置螺孔和转轴，螺孔内设置进给螺杆，在进给螺杆和转轴上均设置夹持组件，转动进给螺杆带动左侧夹持组件移动，使两侧夹持组件相互靠近和分离，使夹持组件与减速器壳体接触，通过夹持组件对减速器壳体进行夹持固定，利用转轴带动减速器壳体进行翻转，翻转过程中，减速器壳体绕着转轴进行转动，且减速器壳体圆周均为露出状态，方便对减速器壳体圆周不同位置进行钻孔攻丝。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型轴侧结构示意图；

图2为本实用新型支撑组件结构示意图；

图3为本实用新型夹持组件结构示意图。

图中：100支撑组件、110底板、120立柱、130螺孔、140转轴、150旋钮螺栓、160升降台、200进给螺杆、210转柄、300夹持组件、310支撑板、320托块、330顶块、340夹持螺杆、350夹块。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，在底板顶部两侧的立柱上分别设置螺孔和转轴，螺孔内设置进给螺杆，在进给螺杆和转轴上均设置夹持组件，转动进给螺杆带动左侧夹持组件移动，使两侧夹持组件相互靠近和分离，使夹持组件与减速器壳体接触，通过夹持组件对减速器壳体进行夹持固定，利用转轴带动减速器壳体进行翻转，翻转过程中，减速器壳体绕着转轴进行转动，且减速器壳体圆周均为露出状态，方便对减速器壳体圆周不同位置进行钻孔攻丝，请参阅图1-图3，包括：支撑组件100、进给螺杆200和夹持组件300。

支撑组件100包括底板110、立柱120、螺孔130和转轴140，底板110顶部左右两侧均设置立柱120，左侧立柱120顶部开设螺孔130，右侧立柱120顶部设置与螺孔130同轴的转轴140；

右侧立柱120顶部设置有与转轴140接触的旋钮螺栓150，转轴140转动之后，拧紧旋钮螺栓150，对转轴140进行固定，避免转轴140活动。

进给螺杆200连接在螺孔130上；转动进给螺杆200，进给螺杆200在螺纹进给作用下活动。

夹持组件300分别连接在进给螺杆200和转轴140上，夹持组件300包括支撑板310、托块320、顶块330、夹持螺杆340和夹块350，支撑板310侧边底部两侧均设置托块320，支撑板310侧边顶部两侧均设置顶块330，顶块330上均设置夹持螺杆340，夹持螺杆340下端均设置夹块350；

进给螺杆200活动带动左侧夹持组件300靠近右侧夹持组件300，使两侧的夹持组件300接触中心放置的减速器壳体，然后转动夹持螺杆340，使夹块350下移夹持在减速器壳体上，完成减速器壳体的固定，固定状态下，减速器壳体两端固定，在减速器壳体翻转过程中圆周均为露出状态，方便进行钻孔攻丝。

底板110顶部中央设置有升降台160，升降台160采用液压升降台，减速器壳体置于升降台160上，利用升降台160带动减速器壳体升降，将减速器壳体送至夹持组件300之间进行固定。

进给螺杆200外端设置有转柄210，用于抓握转动进给螺杆200。

左侧支撑板310通过轴承连接在螺杆200末端，右侧支撑板310通过连接键固定连接在转轴140末端，使左侧夹持组件300能够在螺杆200末端转动，右侧夹持组件300跟随转轴140同步转动。

托块320顶部与夹块350底部均设置有防滑垫，对减速器壳体进行保护。

在具体的使用时，减速器壳体置于升降台160上，利用升降台160带动减速器壳体升降，将减速器壳体送至夹持组件300之间，进给螺杆200活动带动左侧夹持组件300靠近右侧夹持组件300，使两侧的夹持组件300接触中心放置的减速器壳体，然后转动夹持螺杆340，使夹块350下移夹持在减速器壳体上，完成减速器壳体的固定，固定状态下，减速器壳体两端固定，在减速器壳体翻转过程中圆周均为露出状态，方便进行钻孔攻丝。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (6)

1.一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，其特征在于，包括：

支撑组件(100)，包括底板(110)、立柱(120)、螺孔(130)和转轴(140)，所述底板(110)顶部左右两侧均设置立柱(120)，左侧所述立柱(120)顶部开设螺孔(130)，右侧所述立柱(120)顶部设置与螺孔(130)同轴的转轴(140)；

进给螺杆(200)，连接在所述螺孔(130)上；

夹持组件(300)，分别连接在所述进给螺杆(200)和转轴(140)上，所述夹持组件(300)包括支撑板(310)、托块(320)、顶块(330)、夹持螺杆(340)和夹块(350)，所述支撑板(310)侧边底部两侧均设置托块(320)，所述支撑板(310)侧边顶部两侧均设置顶块(330)，所述顶块(330)上均设置夹持螺杆(340)，所述夹持螺杆(340)下端均设置夹块(350)。

2.根据权利要求1所述的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，其特征在于，右侧所述立柱(120)顶部设置有与转轴(140)接触的旋钮螺栓(150)。

3.根据权利要求1所述的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，其特征在于，所述底板(110)顶部中央设置有升降台(160)，所述升降台(160)采用液压升降台。

4.根据权利要求1所述的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，其特征在于，所述进给螺杆(200)外端设置有转柄(210)。

5.根据权利要求1所述的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，其特征在于，左侧所述支撑板(310)通过轴承连接在螺杆(200)末端，右侧所述支撑板(310)通过连接键固定连接在转轴(140)末端。

6.根据权利要求1所述的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，其特征在于，所述托块(320)顶部与夹块(350)底部均设置有防滑垫。