CN219476803U - 自带冷却水道的电池包、应用该电池包的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自带冷却水道的电池包、应用该电池包的车辆，属于动力电池技术领域，所述自带冷却水道的电池包包括壳体，壳体内设置有主冷却进水道、主冷却出水道，主冷却进水道与主冷却出水道之间排布安装有电芯冷却模组，每个电芯冷却模组均包括至少一个电芯，每个电芯均包括电芯单体及面板，面板的上下边缘分别与电芯单体一侧的上下边缘密封连接，并形成冷却水道，冷却水道的两端能够分别与主冷却进水道、主冷却出水道相连通。本实用新型解决了现有技术中电池包冷却系统中热量传递路径多的技术问题，提高了电池包的热导率及温控效率。

Description

自带冷却水道的电池包、应用该电池包的车辆

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，特别是涉及一种自带冷却水道的电池包、应用该电池包的车辆。

背景技术

目前新能源汽车势头发展迅猛，电动汽车受到广泛关注，动力电池作为电动汽车最核心的零部件之一，其高低温充放电性能、安全性一直饱受关注和争议。电池包内的温度直接影响整个电池包的性能安全，内部温度过高与过低均会影响电池包的整体性能及安全。

目前市面上的动力电池温控系统，多采用冷却板冷却，动力电池产生的多余热量，通过电芯壳体和冷却板热传导，最后被冷却板里的冷却液带走热量。如公开号为CN210668606U的中国实用新型专利公开了一种具有热管控功能的电池包及其管控系统，其中电池包设有箱体，箱体内固定有电池模组，箱体内由至少三块并排设置的换热板所构成的多个固定腔，所述电池模组固定在固定腔内，所述电池模组的两侧紧贴固定腔两侧的换热板。该实用新型主要在电池模组的两侧设置换热板，通过换热板内导热介质的流通将电池模组中的热量带走。

发明人发现，上述现有技术中至少还存在以下缺陷：该传统的冷却方式，电芯热量先传递给壳体，壳体传递给冷却板，冷却板传递给冷却液，传递路径偏多，导致整体热导率较低，温控效率较低。

实用新型内容

本申请实施例通过提供一种自带冷却水道的电池包、应用该电池包的车辆，解决了现有技术中电池包冷却系统中热量传递路径多的技术问题，提高了电池包的热导率及温控效率。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型提供了如下技术方案，一种自带冷却水道的电池包,包括壳体，壳体内设置有主冷却进水道、主冷却出水道，主冷却进水道与主冷却出水道之间排布安装有电芯冷却模组，每个电芯冷却模组均包括至少一个电芯，每个电芯均包括电芯单体及面板，面板的上下边缘分别与电芯单体一侧的上下边缘密封连接，并形成冷却水道，冷却水道的两端能够分别与主冷却进水道、主冷却出水道相连通。

由于面板的上下边缘分别与电芯单体一侧的上下边缘连接并形成冷却水道，因此冷却水道侧置于电芯单体的一侧，且冷却水道内的冷却液能够直接与电芯单体的外壳接触，将电芯单体所产生的热量直接带走，省略了不必要的冷却路径，提高了热导率及冷却效率。

进一步的，主冷却进水道与主冷却出水道相向的侧壁上均成排设有水口，主冷却进水道上的水口与主冷却出水道上的水口分别与电芯冷却模组一一对应；由此，在主冷却进水道与主冷却出水道之间能够将电芯冷却模组并列排布安装，同时保证每个电芯冷却模组相互独立。

进一步的，彼此相邻的两个电芯冷却模组相接触，且一个电芯冷却模组的面板与另一个电芯冷却模组的电芯单体相接触；一个电芯冷却模组中的冷却液能够同时带走相邻的电芯冷却模组的热量，提高了冷却效率。

进一步的，相邻的电芯冷却模组相接触的面上均涂抹有导热硅脂。

进一步的，面板包括平面部，平面部的上边缘、下边缘分别具有朝向电芯单体的上折弯部、下折弯部，上折弯部、下折弯部均垂直于平面部所在的平面；由此能够使冷却通道内具有较大的过流断面。

进一步的，上折弯部的边缘与电芯单体上对应一侧的上边缘焊接并在焊缝处涂有密封胶，下折弯部与电芯单体上对应一侧的下边缘焊接并在焊缝处涂有密封胶；由此能够防止漏液。

进一步的，每个电芯冷却模组包括两个或以上电芯，彼此相邻的两个电芯的冷却水道相连通。

进一步的，相邻两个电芯的冷却水道的连接处、冷却水道与水口的连接处均设有密封圈；从而方便了相邻的冷却水道之间以及冷却水道与之间的连通。

进一步的，密封圈与冷却水道及水口间均为过盈配合，并涂有密封胶；由此进一步提高了密封性，能够防止漏液。

另一方面，本实用新型提出了一种车辆，其包括上述的自带冷却水道的电池包，该车辆的电池包热导率高，具有较高的温控效率及安全系数。

通过以上技术方案可以看出，本实用新型至少具有如下技术效果或优点：

本实用新型由于在面板的上下边缘分别与电芯单体一侧的上下边缘连接并形成冷却水道，因此冷却水道侧置于电芯单体的一侧，且冷却水道内的冷却液能够直接与电芯单体的外壳接触，将电芯单体所产生的热量直接带走，省略了不必要的冷却路径，提高了热导率及冷却效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型中主冷却进水道的结构示意图；

图3为本实用新型中主冷却出水道的结构示意图；

图4为本实用新型中电芯冷却模组的结构示意图；

图5为本实用新型中电芯单体的结构示意图。

附图标记说明：1、壳体，2、主冷却进水道，3、主冷却出水道，4、电芯冷却模组，5、电芯，6、电芯单体，7、面板，8、冷却液进口，9、冷却液出口，10、水口，11、密封圈。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他实施例，都属于本专利保护的范围。

本申请公开了一种自带冷却水道的电池包，请参阅图1至图5，其包括壳体1，壳体1内设置有主冷却进水道2、主冷却出水道3，主冷却进水道2与主冷却出水道3之间并排安装有电芯冷却模组4，每个电芯冷却模组4均包括至少一个电芯5，每个电芯5均包括电芯单体6及面板7，面板7的上下边缘分别与电芯单体6一侧的上下边缘密封连接，并形成冷却水道，冷却水道的两端能够分别与主冷却进水道2、主冷却出水道3相连通。

其中，由于面板7的上下边缘分别与电芯单体6一侧的上下边缘连接并形成冷却水道，因此冷却水道侧置于电芯单体6的一侧，且冷却水道内的冷却液能够直接与电芯单体6的外壳接触，将电芯单体6所产生的热量直接带走，省略了不必要的冷却路径，提高了热导率及冷却效率。

所述主冷却进水道2、主冷却出水道3分别位于壳体1内部的两侧。其中，主冷却进水道2的一端为冷却液进口8，冷却液进口8延伸至壳体1的外部。主冷却进水道2的一侧开设有水口10，所述水口10在主冷却进水道2上设为一排，且朝向壳体1的内部。

主冷却出水道3的一端为冷却液出口9，所述冷却液出口9延伸至壳体1的外部。主冷却出水道3的一侧设有水口10，主冷却出水道3上的水口10朝向壳体1的内部并与主冷却进水道2上的水口10一一对应。由此，在主冷却进水道2与主冷却出水道3之间能够排列安装有多个电芯冷却模组4，使多个电芯冷却模组4相互独立，改善了电芯5温度不一致的缺点，具有更高的安全系数。

所述电芯冷却模组4在主冷却进水道2与主冷却出水道3之间排布设置有多组，电芯冷却模组4的冷却水道的两端分别与主冷却进水道2的水口10、主冷却出水道3的水口10连接。彼此相邻的两个电芯冷却模组4之间相接触。且前一个电芯冷却模组4中的面板7与后一个电芯冷却模组4中的电芯单体6相接触，且在电芯冷却模组4彼此的接触面上涂抹有导热硅脂。由此，冷却水道能够与相邻的电芯单体6贴合，从而提高了热导率，提升了温控效率。

所述电芯5包括电芯单体6及面板7，电芯单体6的外壳及面板7均采用铝合金材质。其中，面板7包括平面部、上折弯部、下折弯部。所述平面部为矩形的板状，平面部的长宽尺寸与电芯单体6侧面的长宽尺寸相匹配。上折弯部连接平面部的上边缘与电芯单体6一侧的上边缘，在上折弯部与电芯单体6一侧的上边缘处采用焊接连接，并在焊缝处涂有密封胶。下折弯部连接平面部的下边缘与电芯单体6一侧的下边缘，在下折弯部与电芯单体6一侧的下边缘处采用焊接，并在焊缝处涂有密封胶。

在本实施例中，一个电芯冷却模组4包括三个电芯5，其中彼此相连两个电芯5的冷却水道相连通，并在冷却水道的彼此连接处设有密封圈11。所述密封圈11与冷却水道之间过盈配合并涂有密封胶。在冷却水道与主冷却进水道2的连接处、冷却水道与主冷却进水道2的连接处也设有密封圈11，且密封圈11与冷却水道及水口10之间为过盈配合，并涂有密封胶。

在上述技术方案的基础上，本申请还公开了一种车辆，包括上述技术方案中的自带冷却水道的电池包。

通过上述技术方案，本公开提供的车辆具有与上述技术方案中的自带冷却水道的电池包相同的技术效果，为了避免不必要的重复，再次不作赘述。

本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“竖直”、“水平”等(如果存在)指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中的“相连”“连接”应作广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接连接，也可以是通过中间部件间接连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种自带冷却水道的电池包,包括壳体(1)，壳体(1)内设置有主冷却进水道(2)、主冷却出水道(3)，主冷却进水道(2)与主冷却出水道(3)之间排布安装有电芯冷却模组(4)，其特征在于，每个电芯冷却模组(4)均包括至少一个电芯(5)，每个电芯(5)均包括电芯单体(6)及面板(7)，面板(7)的上下边缘分别与电芯单体(6)一侧的上下边缘密封连接，并形成冷却水道，冷却水道的两端能够分别与主冷却进水道(2)、主冷却出水道(3)相连通。

2.根据权利要求1所述的一种自带冷却水道的电池包，其特征在于，主冷却进水道(2)与主冷却出水道(3)相向的侧壁上均成排设有水口(10)，主冷却进水道(2)上的水口与主冷却出水道(3)上的水口(10)分别与电芯冷却模组(4)一一对应。

3.根据权利要求2所述的一种自带冷却水道的电池包，其特征在于，彼此相邻的两个电芯冷却模组(4)相接触，且一个电芯冷却模组(4)的面板(7)与另一个电芯冷却模组(4)的电芯单体(6)相接触。

4.根据权利要求3所述的一种自带冷却水道的电池包，其特征在于，相邻的电芯冷却模组(4)相接触的面上均涂抹有导热硅脂。

5.根据权利要求1至4任一所述的一种自带冷却水道的电池包，其特征在于，面板(7)包括平面部，平面部的上边缘、下边缘分别具有朝向电芯单体(6)的上折弯部、下折弯部，上折弯部、下折弯部均垂直于平面部所在的平面。

6.根据权利要求5所述的一种自带冷却水道的电池包，其特征在于，上折弯部的边缘与电芯单体(6)上对应一侧的上边缘焊接并在焊缝处涂有密封胶，下折弯部与电芯单体(6)上对应一侧的下边缘焊接并在焊缝处涂有密封胶。

7.根据权利要求1所述的一种自带冷却水道的电池包，其特征在于，每个电芯冷却模组(4)包括两个或以上电芯(5)，彼此相邻的两个电芯(5)的冷却水道相连通。

8.根据权利要求7所述的一种自带冷却水道的电池包，其特征在于，相邻两个电芯(5)的冷却水道的连接处、冷却水道与水口(10)的连接处均设有密封圈(11)。

9.根据权利要求8所述的一种自带冷却水道的电池包，其特征在于，密封圈(11)与冷却水道及水口(10)间均为过盈配合，并涂有密封胶。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的自带冷却水道的电池包。