CN219456895U - 一种停车监控系统、车载记录仪和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种停车监控系统、车载记录仪和车辆，包括毫米雷达波、处理器、图像获取装置、震动传感器和通信接口；毫米雷达波的信号输出端与处理器连接，用于判断障碍物信息；处理器的控制端与图像获取装置连接，用于对应唤醒图像获取装置；图像获取装置的信号输出端与处理器连接，用于将拍摄到的音视频结果发送至处理器；震动传感器的信号输出端与处理器连接，用于监测车身的震动信息。本实用新型提供的停车监控系统，通过设计由毫米雷达波、处理器、图像获取装置、震动传感器和通信接口组成的系统结构，实现了车辆停车时毫米雷达波智能监控障碍物信息，图像获取装置智能唤醒进行信息记录，从而推进了车辆停车监控的智能化进程。

Description

一种停车监控系统、车载记录仪和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种停车监控系统、车载记录仪和车辆。

背景技术

为了维护车主的合法权益，车辆上需要设置视频监控装置来记录详细的行车数据。

随着车辆的智能化发展，用户对车辆的全天候监控提出了更高的要求。在车辆正常行驶时，视频监控装置一般都处于开启状态，但在停车后，现有的车辆缺乏智能监控的功能，无法及时记录碰撞、盗抢、剐蹭、划车或其它意外事件的发送。因此，如何实现车辆的停车监控，已成为本领域技术人员所要亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种停车监控系统、车载记录仪和车辆，以解决现有的车辆无法实现停车监控的技术问题，通过设计由毫米雷达波、处理器、图像获取装置、震动传感器和通信接口组成的停车监控系统，实现了车辆停车时毫米雷达波智能监控障碍物信息，图像获取装置智能开启进行信息记录，从而推进了车辆停车监控的智能化进程。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种停车监控系统，包括毫米雷达波、处理器、图像获取装置、震动传感器和通信接口；

所述毫米雷达波，其信号输出端与所述处理器连接，且所述毫米雷达波用于根据停车时发出的电磁波判断障碍物信息，并将结果输出至所述处理器；

所述处理器，其控制端与所述图像获取装置连接，且所述处理器用于根据所述毫米雷达波的输出结果，对应唤醒所述图像获取装置；

所述图像获取装置，其信号输出端与所述处理器连接，且所述图像获取装置用于将拍摄到的音视频结果发送至所述处理器，以使所述处理器通过所述通信接口将所述音视频结果发送至用户端；

所述震动传感器，其信号输出端与所述处理器连接，且所述震动传感器用于监测车身的震动信息，并将车身震动结果输出至所述处理器。

作为其中一种优选方案，所述图像获取装置包括分别设于车辆前、后、左、右四个位置处的若干摄像头。

作为其中一种优选方案，所述处理器为行车记录仪。

作为其中一种优选方案，所述停车监控系统还包括云端接口，所述通信接口与所述云端接口通信连接；

所述云端接口用于接收经由所述通信接口发来的所述音视频结果。

作为其中一种优选方案，所述停车监控系统还包括胎压监测装置；

所述胎压监测装置，其信号输出端与所述处理器连接，且所述胎压监测装置用于监测车辆的胎压故障信息。

作为其中一种优选方案，所述停车监控系统还包括受控于所述处理器的本地存储模块；

所述本地存储模块的输入端与所述图像获取装置的信号输出端连接。

本实用新型另一实施例提供了一种车载记录仪，所述车载记录仪包括如上所述的停车监控系统。

本实用新型再一实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的停车监控系统，或所述车辆包括如上所述的车载记录仪。

相比于现有技术，本实用新型实施例的有益效果在于以下所述中的至少一点：

(1)通过设计由毫米雷达波、处理器、图像获取装置、震动传感器和通信接口共同构成的系统架构，实现了车辆停车时的智能监控；

(2)在停车时，毫米雷达波发出对应的不同频段和波长的电磁波，从而感知车辆周侧障碍物的距离和障碍物的类型(静态或动态)，为后续智能唤醒图像获取装置提供准确的数据支撑；

(3)图像获取装置并非时刻开启，而是在处理器接收到对应的障碍物信息后，智能开启，这样可以优化图像获取装置的能源保障，保证停车监控系统实现高续航的智能监控效果；

(4)在车辆发生碰撞、盗抢、剐蹭、划车或其它意外事件时，处理器会对图像获取装置的音视频结果进行本地存储，同时通信接口会及时将相关的音视频结果发送至用户端，第一时间通知车主，从而提供强有力的事故发生时的视频证据，为后续追责索赔等程序提供完整证据链条。

附图说明

图1是本实用新型其中一种实施例中的停车监控系统的结构框图；

图2是本实用新型其中一种实施例中的停车监控系统的工作逻辑示意图

附图标记：

其中，1、毫米雷达波；2、处理器；3、图像获取装置；4、震动传感器；5、通信接口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本申请描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有定义，本实用新型所使用的所有的技术和科学术语与属于本的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本实用新型中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本实用新型一实施例提供了一种停车监控系统，具体的，请参见图1，图1示出为本实用新型其中一种实施例中的停车监控系统的结构框图，其包括毫米雷达波1、处理器2、图像获取装置3、震动传感器4和通信接口5；

所述毫米雷达波1，其信号输出端与所述处理器2连接，且所述毫米雷达波1用于根据停车时发出的电磁波判断障碍物信息，并将结果输出至所述处理器2；

所述处理器2，其控制端与所述图像获取装置3连接，且所述处理器2用于根据所述毫米雷达波1的输出结果，对应唤醒所述图像获取装置3；

所述图像获取装置3，其信号输出端与所述处理器2连接，且所述图像获取装置3用于将拍摄到的音视频结果发送至所述处理器2，以使所述处理器2通过所述通信接口5将所述音视频结果发送至用户端；

所述震动传感器4，其信号输出端与所述处理器2连接，且所述震动传感器4用于监测车身的震动信息，并将车身震动结果输出至所述处理器2。

具体的，请参见图2，图2示出为本实用新型其中一种实施例中的停车监控系统的工作逻辑示意图，本实施例中的停车监控系统，在车辆停车时开始工作，首先由毫米雷达波1发出对应的不同频段和波长的电磁波，从而感知车辆周侧障碍物的距离和障碍物的类型(静态或动态)，为后续智能唤醒图像获取装置3提供准确的数据支撑；接着处理器2接收毫米雷达波1的监测结果，通过内置的相关算法，例如当前车辆周侧障碍物的距离与本车不足2m时，此时满足唤醒图像获取装置3的唤醒条件，对应唤醒图像获取装置3，当然，若不满足唤醒图像获取装置3的唤醒条件，例如当前车辆周侧障碍物的距离与本车超过2m时，此时图像获取装置3继续保持休眠状态，从而节省电力，保证停车监控系统的高续航监控能力；在唤醒图像获取装置3后，其对应工作，将拍摄到的音视频结果发送至所述处理器2，以使所述处理器2通过所述通信接口5将所述音视频结果发送至用户端，第一时间通知车主，从而提供强有力的事故发生时的视频证据，为后续追责索赔等程序提供完整证据链条。

进一步地，在上述实施例中，所述图像获取装置2包括分别设于车辆前、后、左、右四个位置处的若干摄像头。当然，为了实现全方位360度的监控效果，摄像头的数量和位置需要根据实际的车型决定，例如，当车辆配置有六个摄像头时，两个摄像头分别位于车辆的后视镜位置处，一个摄像头位于车辆的前车窗正中央，一个摄像头位于车辆的后车窗正中央，还有两个摄像头分别位于两侧车门位置处，从而实现对车辆全车角度方位的监控。

进一步地，在上述实施例中，所述处理器2为行车记录仪。

进一步地，在上述实施例中，所述停车监控系统还包括云端接口，所述通信接口5与所述云端接口通信连接；所述云端接口用于接收经由所述通信接口5发来的所述音视频结果。通过引入云端接口，实现车端、用户端、云端三者的数据交互，有利于数据的多维度存储。

进一步地，在上述实施例中，所述停车监控系统还包括胎压监测装置；

所述胎压监测装置，其信号输出端与所述处理器2连接，且所述胎压监测装置用于监测车辆的胎压故障信息。

进一步地，在上述实施例中，所述停车监控系统还包括受控于所述处理器2的本地存储模块；所述本地存储模块的输入端与所述图像获取装置2的信号输出端连接。通过本地存储模块进行数据存储，保证源数据的准确度，防止后续因数据传输丢失带来的不便。

本实用新型另一实施例提供了一种车载记录仪，所述车载记录仪包括如上所述的停车监控系统。

本实用新型再一实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的停车监控系统，或所述车辆包括如上所述的车载记录仪。

相比于现有技术，本实用新型实施例的有益效果在于以下所述中的至少一点：

(1)通过设计由毫米雷达波、处理器、图像获取装置、震动传感器和通信接口共同构成的系统架构，实现了车辆停车时的智能监控；

(2)在停车时，毫米雷达波发出对应的不同频段和波长的电磁波，从而感知车辆周侧障碍物的距离和障碍物的类型(静态或动态)，为后续智能唤醒图像获取装置提供准确的数据支撑；

(3)图像获取装置并非时刻开启，而是在处理器接收到对应的障碍物信息后，智能开启，这样可以优化图像获取装置的能源保障，保证停车监控系统实现高续航的智能监控效果；

(4)在车辆发生碰撞、盗抢、剐蹭、划车或其它意外事件时，处理器会对图像获取装置的音视频结果进行本地存储，同时通信接口会及时将相关的音视频结果发送至用户端，第一时间通知车主，从而提供强有力的事故发生时的视频证据，为后续追责索赔等程序提供完整证据链条。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种停车监控系统，其特征在于，包括毫米雷达波、处理器、图像获取装置、震动传感器和通信接口；

所述毫米雷达波，其信号输出端与所述处理器连接，且所述毫米雷达波用于根据停车时发出的电磁波判断障碍物信息，并将结果输出至所述处理器；

所述处理器，其控制端与所述图像获取装置连接，且所述处理器用于根据所述毫米雷达波的输出结果，对应唤醒所述图像获取装置；

所述图像获取装置，其信号输出端与所述处理器连接，且所述图像获取装置用于将拍摄到的音视频结果发送至所述处理器，以使所述处理器通过所述通信接口将所述音视频结果发送至用户端；

所述震动传感器，其信号输出端与所述处理器连接，且所述震动传感器用于监测车身的震动信息，并将车身震动结果输出至所述处理器；

所述停车监控系统还包括胎压监测装置；

所述胎压监测装置，其信号输出端与所述处理器连接，且所述胎压监测装置用于监测车辆的胎压故障信息。

2.如权利要求1所述的停车监控系统，其特征在于，所述图像获取装置包括分别设于车辆前、后、左、右四个位置处的若干摄像头。

3.如权利要求1所述的停车监控系统，其特征在于，所述处理器为行车记录仪。

4.如权利要求1所述的停车监控系统，其特征在于，所述停车监控系统还包括云端接口，所述通信接口与所述云端接口通信连接；

所述云端接口用于接收经由所述通信接口发来的所述音视频结果。

5.如权利要求1所述的停车监控系统，其特征在于，所述停车监控系统还包括受控于所述处理器的本地存储模块；

所述本地存储模块的输入端与所述图像获取装置的信号输出端连接。

6.一种车载记录仪，其特征在于，所述车载记录仪包括如权利要求1～5任一项所述的停车监控系统。

7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1～5任一项所述的停车监控系统，或所述车辆包括如权利要求6所述的车载记录仪。