CN219452850U - 一种具有减振效果的换挡结构和车辆 - Google Patents

Abstract

一种具有减振效果的换挡结构和车辆，涉及汽车制造领域，包括换挡支撑座、换挡杆、第一减振件和第二减振件，换挡杆与换挡支撑座连接；第一减振件设置在换挡杆与换挡支撑座的连接处；第二减振件设置在换挡支撑座上。本实用新型能够优化原有的换挡支架结构，使车身端向换挡杆的能量传递有效减少，降低其自身振动，提升驾驶舒适性。

Description

一种具有减振效果的换挡结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体而言，涉及一种具有减振效果的换挡结构和车辆。

背景技术

经发明人研究发现，由于车身地板对电池的布置空间进行平整性设计，中通道位置较弱，车身的局部刚度降低。而换挡机构与车身直接相连，换挡支架安装位置正好处于中通道的上方。路面激励很容易通过车身传递至换挡支架。而换挡支架本体高度较高，且换挡支架支撑座与下方底座的连接方式没有进行减振设计。所以，当车辆行驶时，路面激励容易通过结构路径传递能量，经车身及换挡支架放大传递至上方的换挡杆，引起其自身振动，严重影响驾驶舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减振效果的换挡结构和车辆，其能够优化原有的换挡支架结构，使车身端向换挡杆的能量传递有效减少，降低其自身振动，提升驾驶舒适性。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种具有减振效果的换挡结构，包括：、

换挡支撑座；

换挡杆，所述换挡杆与所述换挡支撑座连接；

第一减振件，所述第一减振件设置在换挡杆与换挡支撑座的连接处；

第二减振件，所述第二减振件设置在所述换挡支撑座上。

在可选的实施方式中，所述第一减振件包括减振胶垫，所述减振胶垫的中部设置有沿高度方向贯穿的中心孔，所述换挡杆的下半部设置在所述中心孔内，所述减振胶垫的底部连接在所述换挡支撑座上。

在可选的实施方式中，所述减振胶垫为圆环状。

在可选的实施方式中，所述减振胶垫通过胶水粘接在所述换挡支撑座的顶部。

在可选的实施方式中，所述第二减振件包括减振螺母，所述换挡支撑座上设置有用于连接换挡底座的定位孔，所述减振螺母设置在所述定位孔中。

在可选的实施方式中，所述减振螺母和所述定位孔均设置有四个，四个所述减振螺母一一对应的设置在四个所述定位孔上。

在可选的实施方式中，所述减振螺母包括橡胶套和螺纹套，所述螺纹套的内部设置有螺纹，并设置在所述橡胶套的内部，所述橡胶套设置在所述定位孔上。

在可选的实施方式中，所述螺纹套的上半部向外弯折45°-90°，所述螺纹套的上半部的弯曲部分卡在所述橡胶套的顶部。

在可选的实施方式中，所述橡胶套的外壁的中部设置有一圈向内凹陷的凹槽，所述定位孔的孔壁设置在所述凹槽内。

第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括前述实施方式任一项所述的一种具有减振效果的换挡结构。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型提供的一种具有减振效果的换挡结构，包括换挡支撑座、换挡杆、第一减振件和第二减振件，换挡杆与换挡支撑座连接，第一减振件设置在换挡杆与换挡支撑座的连接处；第二减振件设置在换挡支撑座上。本实用新型通过第二减振件能够有效的衰减从车身传递到换挡支撑座的振动，当振动继续向上传递时，在经过第一减振件时，能够进一步地衰减由换挡支撑座传递到换挡杆的振动，车身向驾驶室传递的振动在进行了两次减振后，到达驾驶室的振动已经削弱了大半部分，剩下的振动可忽略不计，最终使驾驶室的舒适性得到改善。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种具有减振效果的换挡结构示意图；

图2为本实用新型实施例第一减振件示意图；

图3为本实用新型实施例第二减振件示意图。

图标:

100-第一减振件；110-减振胶垫；111-中心孔；200-第二减振件；210-减振螺母；211-橡胶套；212-螺纹套；213-凹槽；300-换挡杆；400-换挡支撑座；410-定位孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

目前，在原有的纯电动汽车上，换挡机构直接与车身相连，换挡支架安装位置处于车身中通道的上方。且借用现有车型零件，其换挡支架高度较高，换挡支架支撑座与底座连接方式没有减振措施。所以，当车辆行驶时，路面激励容易通过结构路径传递能量，经车身及换挡支架放大传递至上方的换挡杆300，引起其自身振动，严重影响驾驶舒适性。为了解决上述问题，本实施例提供一种汽车，包括一种具有减振效果的换挡结构。

如图1所示，本实施例提供的具有减振效果的换挡结构，包括换挡支撑座400、换挡杆300、第一减振件100和第二减振件200，换挡杆300与换挡支撑座400连接，第一减振件100设置在换挡杆300与换挡支撑座400的连接处；第二减振件200设置在换挡支撑座400上。

详细的，由于现有技术中换挡支撑座400的高度较高，会影响减振效果，因此在本实施例中，降低了换挡支撑座400的高度。

可以理解的是，通过第二减振件200能够有效的衰减从车身传递到换挡支撑座400的振动，当振动继续向上传递时，在经过第一减振件100时，能够进一步地衰减由换挡支撑座400传递到换挡杆300的振动，车身向驾驶室传递的振动在进行了两次减振后，到达驾驶室的振动已经削弱了大半部分，剩下的振动可忽略不计，最终使驾驶室的舒适性得到改善。

如图2所示，进一步地，第一减振件100包括减振胶垫110，减振胶垫110的中部设置有沿高度方向贯穿的中心孔111，换挡杆300的下半部设置在中心孔111内，减振胶垫110的底部连接在换挡支撑座400上。详细的，由于驾驶员在进行换挡杆300的操作时，对减振胶垫110会进行轴向的拉伸和径向的位移，而波纹橡胶套211具有轴向的伸缩能力和径向的扩张能力，因此减振胶垫110可选用为波纹橡胶套211，同时，橡胶材质的减振胶垫110可以衰减来自各个方面的振动，使得换挡杆300始终处于比较平稳的状态，提高驾驶的舒适性。

具体的，减振胶垫110为圆环状。在其他实施例当中，减振胶垫110的形状可以为矩形，总而言之，在能保证减振胶垫110的效果的情况下，具体设计为何种形状视情况而定。

具体的，减振胶垫110通过胶水粘接在换挡支撑座400的顶部。可以理解的是，在所有连接的连接方式当中，胶水粘接较为方便，并且由于减振胶垫110为橡胶材料，因此胶水粘接更为牢固和实用。

如图3所示，在本实施例中，第二减振件200包括减振螺母210，换挡支撑座400上设置有用于连接换挡底座的定位孔410，减振螺母210设置在定位孔410中。详细的，换挡支撑座400的底部连接的是换挡底座，二者之间通过螺栓连接，由于二者之间为刚性连接，振动在二者之间的传递并不会衰减，因此设计出减振螺母210，螺栓与减振螺母210配合连接，来衰减二者之间的振动传递。

进一步地，减振螺母210和所述定位孔410均设置有四个，四个减振螺母210一一对应的设置在四个定位孔410上。详细的，减振螺母210和定位孔410的连接方式可以通过胶水粘接、焊接以及过盈配合等方式进行连接，具体为何种方式连接，可以根据实际情况以及工艺决定。

进一步地，减振螺母210包括橡胶套211和螺纹套212，螺纹套212的内部设置有螺纹，并设置在橡胶套211的内部，橡胶套211设置在定位孔410上。详细的，橡胶套211的设置使得以往换挡支撑座400与换挡底座之间的刚性连接变为柔性连接，二者之间的振动经过橡胶套211的减振后衰减大半部分，提高了驾驶室的舒适性。

具体的，螺纹套212的上半部向外弯折45°～90°，螺纹套212的上半部的弯曲部分卡在橡胶套211的顶部。并且，在橡胶套211的外壁的中部设置有一圈向内凹陷的凹槽213，定位孔410的孔壁设置在凹槽213内。可以理解的是，橡胶套211具有柔软性并且可以在发生形变后恢复原状，因此，在安装减振螺母210的时候，首先将橡胶套211塞进定位孔410内，将定位孔410的孔壁放置在凹槽213内，最后再将螺纹套212从上往下插入橡胶套211的内部，由于螺纹套212的上半部向外弯折45°～90°，所以当螺纹套212插入到底后，螺纹套212的上半部的弯折部分就卡在橡胶套211的顶部进行限位。

本实施例提供的一种具有减振效果的换挡结构具有以下优点：

本实施例通过第二减振件200能够有效的衰减从车身传递到换挡支撑座400的振动，当振动继续向上传递时，在经过第一减振件100时，能够进一步地衰减由换挡支撑座400传递到换挡杆300的振动，车身向驾驶室传递的振动在进行了两次减振后，到达驾驶室的振动已经削弱了大半部分，剩下的振动可忽略不计，最终使驾驶室的舒适性得到改善。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有减振效果的换挡结构，其特征在于，包括：

换挡支撑座；

换挡杆，所述换挡杆与所述换挡支撑座连接；

第一减振件，所述第一减振件设置在换挡杆与换挡支撑座的连接处；

第二减振件，所述第二减振件设置在所述换挡支撑座上。

2.根据权利要求1所述的一种具有减振效果的换挡结构，其特征在于，所述第一减振件包括减振胶垫，所述减振胶垫的中部设置有沿高度方向贯穿的中心孔，所述换挡杆的下半部设置在所述中心孔内，所述减振胶垫的底部连接在所述换挡支撑座上。

3.根据权利要求2所述的一种具有减振效果的换挡结构，其特征在于，所述减振胶垫为圆环状。

4.根据权利要求2所述的一种具有减振效果的换挡结构，其特征在于，所述减振胶垫通过胶水粘接在所述换挡支撑座的顶部。

5.根据权利要求1所述的一种具有减振效果的换挡结构，其特征在于，所述第二减振件包括减振螺母，所述换挡支撑座上设置有用于连接换挡底座的定位孔，所述减振螺母设置在所述定位孔中。

6.根据权利要求5所述的一种具有减振效果的换挡结构，其特征在于，所述减振螺母和所述定位孔均设置有四个，四个所述减振螺母一一对应的设置在四个所述定位孔上。

7.根据权利要求5所述的一种具有减振效果的换挡结构，其特征在于，所述减振螺母包括橡胶套和螺纹套，所述螺纹套的内部设置有螺纹，并设置在所述橡胶套的内部，所述橡胶套设置在所述定位孔上。

8.根据权利要求7所述的一种具有减振效果的换挡结构，其特征在于，所述螺纹套的上半部向外弯折45°-90°，所述螺纹套的上半部的弯折部分卡在所述橡胶套的顶部。

9.根据权利要求7所述的一种具有减振效果的换挡结构，其特征在于，所述橡胶套的外壁的中部设置有一圈的凹槽，所述定位孔的孔壁设置在所述凹槽内。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的一种具有减振效果的换挡结构。