CN219451670U - 一种立体车库的防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种立体车库的防撞装置，包括停车平台和车轮制动机构，所述车轮制动机构包括防滑台、孔槽、弧形减速柱、第一螺栓、卡柱、阻挡杆和第二螺栓，所述停车平台的顶部表面固定连接有侧方挡板，所述侧方挡板的一侧表面设置有车轮制动机构，所述停车平台的顶部表面固定连接有栏杆，所述栏杆的一侧表面设置有前置防撞机构，所述前置防撞机构的外侧表面固定连接有固定板。该立体车库的防撞装置，通过防滑台、孔槽、弧形减速柱、第一螺栓、卡柱、阻挡杆和第二螺栓的设置，在使用的过程中，当车辆进入防滑台时，防滑台是螺纹表面的，可以防止车辆滑行，可以对车辆进行减速防撞的作用。

Description

一种立体车库的防撞装置

技术领域

本实用新型涉及立体车库相关技术领域，尤其涉及一种立体车库的防撞装置。

背景技术

立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具，与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转，应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流，在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多，机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成，这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼，这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件，将立体车库分为九大类，具体是：升降横移类、简易升降类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类和汽车专用升降机，升降横移类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类，这4种类型的车库都是最典型的、市场上最多采用的、市场占有率最高的、最适合大型化发展的，同时，选择库型时也要注意库容量、停放车辆规格、存车时间、车位周转率、管理收费方式、土地价格、土地面积、设备投资及回报等方面，而使用的过程中，由于立体车库的停车平台上很少有车辆的防撞装置，可能会出现人为停车的不当操作或失误操作，导致车辆向前或向后冲撞，造成车辆损坏掉的问题和车辆意外驶出的事故发生，故此，就特别需要一种立体车库的防撞装置。

但是现有的立体车库，大多数立体车库在使用过程中，由于立体车库的停车平台上很少有车辆的防撞装置，可能会出现人为停车的不当操作或失误操作，导致车辆向前或向后冲撞，造成车辆损坏掉的问题和车辆意外驶出的事故发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种立体车库的防撞装置，以解决上述背景技术中提出的现有的立体车库的防撞装置，在使用的过程中，由于立体车库的停车平台上很少有车辆的防撞装置，可能会出现人为停车的不当操作或失误操作，导致车辆向前或向后冲撞，造成车辆损坏掉的问题和车辆意外驶出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种立体车库的防撞装置，包括停车平台和车轮制动机构，其中车轮制动防撞机构包括有防滑台、孔槽、弧形减速柱、第一螺栓、卡柱、阻挡杆和第二螺栓，其特征在于：所述停车平台的顶部表面固定连接有侧方挡板，所述侧方挡板的一侧表面设置有车轮制动机构，所述停车平台的顶部表面固定连接有栏杆，所述栏杆的一侧表面设置有前置防撞机构，所述前置防撞机构的外侧表面固定连接有固定板。

优选的，所述车轮制动机构包括有防滑台、孔槽、弧形减速柱、第一螺栓、卡柱、阻挡杆和第二螺栓，所述停车平台的顶部表面固定连接有防滑台，所述防滑台的顶部表面开设有孔槽，所述孔槽的内侧表面螺纹连接有弧形减速柱，所述弧形减速柱的一侧表面螺纹连接有第一螺栓，所述侧方挡板的顶部表面固定连接有卡柱，所述卡柱的一侧表面活动连接有阻挡杆，所述阻挡杆的一端表面螺纹连接有第二螺栓。

优选的，所述孔槽和弧形减速柱螺纹连接，所述卡柱和阻挡杆卡合连接，所述弧形减速柱以防滑台为中轴线对称分布。

优选的，所述前置防撞机构包括有螺丝、定位柱、第一槽、支撑柱、第二槽、阻拦杆、弹簧柱和分阻板，所述固定板的一侧表面螺纹连接有螺丝，所述螺丝的一侧表面螺纹连接有定位柱，所述定位柱的两端表面开设有第一槽，所述定位柱的一侧表面安装有支撑柱，所述支撑柱的两端表面开设有第二槽，所述第二槽的一侧表面卡合连接有阻拦杆，所述固定板的一侧固定连接有弹簧柱，所述弹簧柱的一端表面固定连接有分阻板。

优选的，所述定位柱和阻拦杆卡合连接，所述支撑柱以阻拦杆为中轴线对称分布，所述弹簧柱和分阻板以阻拦杆为中轴线对称分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该立体车库的防撞装置，通过防滑台、孔槽、弧形减速柱、第一螺栓、卡柱、阻挡杆和第二螺栓的设置，在使用的过程中，通过车辆进入防滑台，一旦人为操控车辆失误，车辆向前时，前方设置了弧形减速柱，车轮到达上面时，因为时螺纹式的并且是弯曲型的，起到一个阻力和制动减速的作用，车辆停好时，后方阻拦杆就可以放下来，然后防止车辆倒退，达到保护车辆的作用。

附图说明

图1为本实用新型侧视外观结构示意图；

图2为本实用新型车轮制动机构结构示意图；

图3为本实用新型前置防撞机构结构示意图；

图4为本实用新型前置防撞机构结构示意图。

图5为本实用新型图2中A处放大示意图。

图中：1、停车平台；2、侧方挡板；3、车轮制动机构；4、栏杆；5、前置防撞机构；6、固定板；301、防滑台；302、孔槽；303、弧形减速柱；304、第一螺栓；305、卡柱；306、阻挡杆；307、第二螺栓；501、螺丝；502、定位柱；503、第一槽；504、支撑柱；505、第二槽；506、阻拦杆；507、弹簧柱；508、分阻板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种立体车库的防撞装置，包括停车平台1和车轮制动机构3，其中车轮制动机构3包括有防滑台301、孔槽302、弧形减速柱303、第一螺栓304、卡柱305、阻挡杆306和第二螺栓307，其特征在于：停车平台1的顶部表面固定连接有侧方挡板2，侧方挡板2的一侧表面设置有车轮制动机构3，停车平台1的顶部表面固定连接有栏杆4，栏杆4的一侧表面设置有前置防撞机构5，前置防撞机构5的外侧表面固定连接有固定板6。

进一步的，车轮制动机构3包括有防滑台301、孔槽302、弧形减速柱303、第一螺栓304、卡柱305、阻挡杆306和第二螺栓307，停车平台1的顶部表面固定连接有防滑台301，防滑台301的顶部表面开设有孔槽302，孔槽302的内侧表面螺纹连接有弧形减速柱303，弧形减速柱303的一侧表面螺纹连接有第一螺栓304，侧方挡板2的顶部表面固定连接有卡柱305，卡柱305的一侧表面转动连接有阻挡杆306，阻挡杆306的一端表面螺纹连接有第二螺栓307，通过防滑台301、孔槽302、弧形减速柱303、第一螺栓304、卡柱305、阻挡杆306和第二螺栓307的设置，当车辆进入防滑台301时，卡柱305和阻挡杆306是螺纹连接的，阻挡杆306可以转动打开，使车辆进入，防滑台301是螺纹表面的，可以防止车辆滑行，增加阻力，当车辆因为人为误操作因素导致车辆向前行驶，弧形减速柱303也是螺纹表面，当车轮行驶到弧形减速柱303的时候可以对其减速，可以对车辆进行减速制动的作用。

进一步的，孔槽302和弧形减速柱303螺纹连接，卡柱305和阻挡杆306卡合连接，弧形减速柱303以防滑台301为中轴线对称分布，阻挡杆306在车辆进入的时候是打开的，一旦停好车之后，可以将其放下来，这样就可以对车辆的后轮进行阻碍作用，防止后轮打滑导致车辆后移。

进一步的，前置防撞机构5包括有螺丝501、定位柱502、第一槽503、支撑柱504、第二槽505、阻拦杆506、弹簧柱507和分阻板508，固定板6的一侧表面螺纹连接有螺丝501，螺丝501的一侧表面螺纹连接有定位柱502，定位柱502的两端表面开设有第一槽503，定位柱502的一侧表面安装有支撑柱504，支撑柱504的两端表面开设有第二槽505，第二槽505的一侧表面卡合连接有阻拦杆506，固定板6的一侧固定连接有弹簧柱507，弹簧柱507的一端表面固定连接有分阻板508，通过螺丝501、定位柱502、第一槽503、支撑柱504、第二槽505、阻拦杆506、弹簧柱507和分阻板508的设置，定位柱502可以固定阻拦杆506不能移动，起到固定作用，支撑柱504起到支撑作用，在车辆在进入时防止车辆误操作或故障时向前继续启动，阻拦杆506和分阻板508是防撞胶棉材质的，弹簧柱507具有较好的缓冲作用，一旦车辆撞到上面，可以起到缓冲减速作用，可以保护车辆不被损坏或减少损坏，提供一种防撞装置的效果。

进一步的，定位柱502和阻拦杆506卡合连接，支撑柱504以阻拦杆506为中轴线对称分布，弹簧柱507和分阻板508以阻拦杆506为中轴线对称分布，阻拦杆506和分阻板508是防撞胶棉材质，阻拦杆506可以对车辆进行阻拦，弹簧柱507和分阻板508可以对车辆的阻力进行分化，防止车辆损坏，增加防撞效果。

工作原理：停车平台1的顶部表面固定连接有侧方挡板2，侧方挡板2的一侧表面设置有车轮制动机构3，停车平台1的顶部表面固定连接有栏杆4，栏杆4的一侧表面设置有前置防撞机构5，前置防撞机构5的外侧表面固定连接有固定板6，车轮制动机构3包括有防滑台301、孔槽302、弧形减速柱303、第一螺栓304、卡柱305、阻挡杆306和第二螺栓307，在使用的过程中，当车辆进入防滑台301时，防滑台301时螺纹表面的，可以防止车辆滑行，弧形减速柱303的设置，也可以防止车辆误操作或故障时导致向前前行，可以对车辆进行减速制动的作用，阻挡杆306在车辆进入的时候是打开的，一旦停好车之后，可以将其放下来，防止后轮打滑导致车辆后移的隐患,前置防撞机构5包括有螺丝501、定位柱502、第一槽503、支撑柱504、第二槽505、阻拦杆506、弹簧柱507和分阻板508,车辆在进入时防止车辆误操作或故障时向前继续启动，阻拦杆506、弹簧柱507和分阻板508可以保护车辆不被损坏或减少损坏，提供一种防撞的效果，这样就完成了一种立体车库的防撞装置。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施条例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种立体车库的防撞装置，包括停车平台(1)和车轮制动机构(3)，其中车轮制动机构(3)包括有防滑台(301)、孔槽(302)、弧形减速柱(303)、第一螺栓(304)、卡柱(305)、阻挡杆(306)和第二螺栓(307)，其特征在于：所述停车平台(1)的顶部表面固定连接有侧方挡板(2)，所述侧方挡板(2)的一侧表面设置有车轮制动机构(3)，所述停车平台(1)的顶部表面固定连接有栏杆(4)，所述栏杆(4)的一侧表面设置有前置防撞机构(5)，所述前置防撞机构(5)的外侧表面固定连接有固定板(6)。

2.根据权利要求1所述的一种立体车库的防撞装置，其特征在于：所述车轮制动机构(3)包括有防滑台(301)、孔槽(302)、弧形减速柱(303)、第一螺栓(304)、卡柱(305)、阻挡杆(306)和第二螺栓(307)，所述停车平台(1)的顶部表面固定连接有防滑台(301)，所述防滑台(301)的顶部表面开设有孔槽(302)，所述孔槽(302)的内侧表面螺纹连接有弧形减速柱(303)，所述弧形减速柱(303)的一侧表面螺纹连接有第一螺栓(304)，所述侧方挡板(2)的顶部表面固定连接有卡柱(305)，所述卡柱(305)的一侧表面转动连接有阻挡杆(306)，所述阻挡杆(306)的一端表面螺纹连接有第二螺栓(307)。

3.根据权利要求2所述的一种立体车库的防撞装置，其特征在于：所述孔槽(302)和弧形减速柱(303)螺纹连接，所述弧形减速柱(303)以防滑台(301)为中轴线对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种立体车库的防撞装置，其特征在于：所述前置防撞机构(5)包括有螺丝(501)、定位柱(502)、第一槽(503)、支撑柱(504)、第二槽(505)、阻拦杆(506)、弹簧柱(507)和分阻板(508)，所述固定板(6)的一侧表面螺纹连接有螺丝(501)，所述螺丝(501)的一侧表面螺纹连接有定位柱(502)，所述定位柱(502)的两端表面开设有第一槽(503)，所述定位柱(502)的一侧表面安装有支撑柱(504)，所述支撑柱(504)的两端表面开设有第二槽(505)，所述第二槽(505)的一侧表面卡合连接有阻拦杆(506)，所述固定板(6)的一侧固定连接有弹簧柱(507)，所述弹簧柱(507)的一端表面固定连接有分阻板(508)。

5.根据权利要求4所述的一种立体车库的防撞装置，其特征在于：所述定位柱(502)和阻拦杆(506)卡合连接，所述支撑柱(504)以阻拦杆(506)为中轴线对称分布，所述弹簧柱(507)和分阻板(508)以阻拦杆(506)为中轴线对称分布。