CN219432316U - 一种碟刹盖结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种碟刹盖结构，包括边盖本体、以及设置在所述边盖本体中心的车轴安装部，所述边盖本体上围绕所述车轴安装部周向间隔分布有若干碟刹安装座，所述碟刹安装座上设置有碟刹连接孔，所述边盖本体上设置有连接相邻两个碟刹安装座的连接片，所述连接片上设置有减重槽。本申请中碟刹盘通过紧固件连接在碟刹安装座上，连接片用于提供碟刹安装座的结构强度，其中，相邻两个碟刹安装座上的连接片设置有减重槽，通过减重槽的设置可以有效节约生产制造成本，以及降低整个碟刹盖结构的重量。

Description

一种碟刹盖结构

技术领域

本申请涉及轮毂电机的技术领域，尤其是涉及一种碟刹盖结构。

背景技术

轮毂电机是用于电动车上驱动电动车行驶的驱动部件。现有的电动车轮毂电机一般包括轮圈，轮圈内部设有用于放置电机的空腔，空腔内设有电机，轮圈两端设有边盖(或称为侧盖、端盖)，电机轴穿设在边盖上(尤其是边盖中心)。使用时电机轴固定在车架上，轮圈连同边盖转动驱动电动车行驶。

目前，公告号为CN216139808U的中国专利公开了一种轮毂电机边盖体、含刹车构件的轮毂电机边盖及轮毂电机，它是由铁质的轮圈和两侧的轮毂电机边盖所构成。其中一侧的轮毂电机边盖上设有刹车构件，该刹车构件是具有车轴安装部的碟刹安装座，碟刹安装座上具有多个碟刹盘连接孔，通过该碟刹盘连接孔可以配合连接件将碟刹盘固定在碟刹安装座上。该车轴安装孔可以是车轴穿孔，也可以是轴承固定座，轴承固定座内可以安装轴承并通过轴承中穿套车轴。

但上述碟刹安装座整体呈圆盘状结构，造成轮毂电机边盖应用的铸造材料较多，影响生产制造成本，因此存在一定的改进之处。

实用新型内容

为了降低生产制造成本，本申请提供一种碟刹盖结构。

本申请提供的一种碟刹盖结构采用如下的技术方案：

一种碟刹盖结构，包括边盖本体、以及设置在所述边盖本体中心的车轴安装部，所述边盖本体上围绕所述车轴安装部周向间隔分布有若干碟刹安装座，所述碟刹安装座上设置有碟刹连接孔，所述边盖本体上设置有连接相邻两个碟刹安装座的连接片，所述连接片上设置有减重槽。

可选的，所述减重槽呈U型设置或所述减重槽呈W型设置。

可选的，所述减重槽从所述连接片的顶部向所述边盖本体一侧延伸设置。

可选的，所述减重槽开设在所述连接片上。

可选的，所述边盖本体在所述碟刹安装座的位置处设置有碟刹内挡部。

可选的，所述碟刹内挡部包括设置在每个碟刹安装座上的碟刹内挡片，所述碟刹内挡片的端面高于所述碟刹安装座的表面。

可选的，所述碟刹内挡部包括设置在所述边盖本体上的碟刹内挡圈，所述碟刹内挡圈围绕所述车轴安装部设置，所述碟刹内挡圈与每个碟刹安装座衔接，所述碟刹内挡圈的端面高于所述碟刹安装座的表面。

可选的，所述碟刹连接孔采用沉孔。

可选的，所述车轴安装部包括车轴孔、围绕所述车轴孔设置在所述边盖本体内表面的轴承座、以及围绕所述车轴孔设置在所述边盖本体外表面的油封槽。

可选的，所述碟刹安装座一体成型于所述边盖本体，所述连接片一体成型于所述边盖本体，所述连接片的两端分别一体成型于相邻两个碟刹安装座。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

本申请中碟刹盘通过紧固件连接在碟刹安装座上，连接片用于提供碟刹安装座的结构强度，其中，相邻两个碟刹安装座上的连接片设置有减重槽，通过减重槽的设置可以有效节约生产制造成本，以及降低整个碟刹盖结构的重量。

附图说明

图1是减重槽的一种实施例的结构示意图。

图2是车轴安装部的结构示意图。

图3是减重槽的另一种实施例的结构示意图。

附图标记说明：1、边盖本体；2、车轴安装部；21、车轴孔；22、轴承座；23、油封槽；3、螺栓安装孔；4、碟刹安装座；5、碟刹连接孔；6、连接片；7、减重槽；8、碟刹内挡片；9、碟刹内挡圈。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

一种碟刹盖结构，参照图1所示，包括边盖本体1、以及设置在所述边盖本体1中心的车轴安装部2。边盖本体1整体呈圆盘状，边盖本体1的边沿上周向间隔分布有若干螺栓安装孔3，边盖本体1用于安装在轮毂的一侧。

在一个实施例中，车轴安装部2为车轴安装孔，车轴直接通过穿过车轴安装孔进行连接。在另一个实施例中，参照图2和图3所示，车轴安装部2包括车轴孔21、围绕车轴孔21设置在边盖本体1内表面的轴承座22、以及围绕车轴孔21设置在边盖本体1外表面的油封槽23，轴承座22中用于安装轴承，油封槽23中用于安装油封，车轴分别与轴承座22中的轴承以及油封槽23中的油封连接。

参照图1所示，边盖本体1上围绕车轴安装部2周向间隔分布有若干碟刹安装座4，碟刹安装座4设置在边盖本体1的外表面，碟刹安装座4一体成型于边盖本体1。本实施例中，碟刹安装座4设置有三个，三个碟刹安装座4在边盖本体1上等间距分布。碟刹安装座4上设置有碟刹连接孔5，碟刹连接孔5设置在碟刹安装座4的表面，碟刹连接孔5采用沉孔。将碟刹盘贴合在碟刹安装座4表面，通过紧固件连接在碟刹连接孔5中即可将碟刹盘固定在碟刹安装座4上。

边盖本体1上设置有连接相邻两个碟刹安装座4的连接片6。连接片6的底部一体成型于边盖本体1，连接片6的两端一体成型于相邻两个碟刹安装座4，连接片6上设置有减重槽7。

在一个实施例中，参照图1所示，减重槽7呈U型设置，减重槽7从连接片6的顶部向边盖本体1一侧延伸设置。在另一个实施例中，参照图3所示，减重槽7呈W型设置，减重槽7从连接片6的顶部向边盖本体1一侧延伸设置。其中，减重槽7也可以开设在连接片6上，减重槽7以槽孔的形式分布在连接片6上，只需要减重槽7能够确保连接片6的结构强度，由此，减重槽7的形状可以根据实际情况进行设置，本实施例不作具体限定。

边盖本体1在碟刹安装座4的位置处设置有碟刹内挡部，碟刹内挡部用于供碟刹盘嵌合安装，从而提高碟刹盘在碟刹安装座4上的安装稳定性。

在一个实施例中，参照图1所示，碟刹内挡部包括设置在每个碟刹安装座4上的碟刹内挡片8，碟刹内挡片8呈弧形设置在碟刹安装座4靠近车轴安装部2的侧面，碟刹内挡片8的端面高于碟刹安装座4的表面，碟刹内挡片8一体成型于边盖本体1和碟刹安装座4。由此，每个碟刹安装座4上均设置有碟刹内挡片8，三个碟刹内挡片8大致围合形成圆形，碟刹盘的内圆孔可以嵌合安装在碟刹内挡片8上。

在另一个实施例中，参照图3所示，碟刹内挡部包括设置在边盖本体1上的碟刹内挡圈9，碟刹内挡圈9的截面呈完整的圆形，碟刹内挡圈9围绕车轴安装部2设置，碟刹内挡圈9与每个碟刹安装座4衔接，即碟刹内挡圈9一体成型于边盖本体1以及碟刹安装座4，碟刹内挡圈9的端面高于碟刹安装座4的表面，碟刹盘的内圆孔可以嵌合安装在碟刹内挡片8上，并且碟刹内挡圈9围合住车轴安装部2，以形成对油封槽23中的油封的保护。

碟刹内挡部为碟刹内挡片8时可以适用减重槽7为U型或减重槽7为W型或槽孔的结构方式，碟刹内挡部为碟刹内挡圈9时可以适用减重槽7为U型或W型或槽孔的结构方式，碟刹内挡部可以根据实际情况进行适用，本实施例不作具体限定。

由此，本申请中碟刹盘通过紧固件连接在碟刹安装座4上，连接片6用于提供碟刹安装座4的结构强度，其中，相邻两个碟刹安装座4上的连接片6设置有减重槽7，通过减重槽7的设置可以有效节约生产制造成本，以及降低整个碟刹盖结构的重量。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种碟刹盖结构，其特征在于，包括边盖本体(1)、以及设置在所述边盖本体(1)中心的车轴安装部(2)，所述边盖本体(1)上围绕所述车轴安装部(2)周向间隔分布有若干碟刹安装座(4)，所述碟刹安装座(4)上设置有碟刹连接孔(5)，所述边盖本体(1)上设置有连接相邻两个碟刹安装座(4)的连接片(6)，所述连接片(6)上设置有减重槽(7)。

2.根据权利要求1所述的一种碟刹盖结构，其特征在于，所述减重槽(7)呈U型设置或所述减重槽(7)呈W型设置。

3.根据权利要求2所述的一种碟刹盖结构，其特征在于，所述减重槽(7)从所述连接片(6)的顶部向所述边盖本体(1)一侧延伸设置。

4.根据权利要求1所述的一种碟刹盖结构，其特征在于，所述减重槽(7)开设在所述连接片(6)上。

5.根据权利要求1所述的一种碟刹盖结构，其特征在于，所述边盖本体(1)在所述碟刹安装座(4)的位置处设置有碟刹内挡部。

6.根据权利要求5所述的一种碟刹盖结构，其特征在于，所述碟刹内挡部包括设置在每个碟刹安装座(4)上的碟刹内挡片(8)，所述碟刹内挡片(8)的端面高于所述碟刹安装座(4)的表面。

7.根据权利要求5所述的一种碟刹盖结构，其特征在于，所述碟刹内挡部包括设置在所述边盖本体(1)上的碟刹内挡圈(9)，所述碟刹内挡圈(9)围绕所述车轴安装部(2)设置，所述碟刹内挡圈(9)与每个碟刹安装座(4)衔接，所述碟刹内挡圈(9)的端面高于所述碟刹安装座(4)的表面。

8.根据权利要求1所述的一种碟刹盖结构，其特征在于，所述碟刹连接孔(5)采用沉孔。

9.根据权利要求1所述的一种碟刹盖结构，其特征在于，所述车轴安装部(2)包括车轴孔(21)、围绕所述车轴孔(21)设置在所述边盖本体(1)内表面的轴承座(22)、以及围绕所述车轴孔(21)设置在所述边盖本体(1)外表面的油封槽(23)。

10.根据权利要求1所述的一种碟刹盖结构，其特征在于，所述碟刹安装座(4)一体成型于所述边盖本体(1)，所述连接片(6)一体成型于所述边盖本体(1)，所述连接片(6)的两端分别一体成型于相邻两个碟刹安装座(4)。