CN219430546U - 一种高铁桥梁施工用定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，具体涉及一种高铁桥梁施工用定位装置，包括桥墩本体，所述桥墩本体的左右两侧分别设有第一挤压板和第二挤压板，所述桥墩本体的前后两侧均设有加强板，所述第一挤压板远离桥墩本体的一侧固定安装有第一辅助板。本实用新型克服了现有技术的不足，通过第一挤压板和第二挤压板对桥墩本体的左右侧进行挤压，在配合加强板对桥墩本体的辅助定位，这样就可以对灌浆后的桥墩本体进行定位支撑，避免桥墩本体发生倾斜偏移的问题，通过支撑板和第一螺杆以及第二螺杆的配合，对第一挤压板和第二挤压板进行支撑固定，对桥墩本体的外壁进行加强固定，增加桥梁整体的结构稳定性，有利于保护桥墩外壁的安全。

Description

一种高铁桥梁施工用定位装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，具体为一种高铁桥梁施工用定位装置。

背景技术

桥梁施工按照设计内容，建造桥梁的过程；主要指桥梁施工技术与施工组织、施工管理、施工质量等内容，在路桥工程施工过程中，施工质量问题经常发生，工程中的质量问题具有可变性，对那些表面质量问题，要进一步查明问题的性质是否会转化，对那些可能发展成为构件断裂、倒塌的恶性事故，要及时采取应急补救措施。

在现有技术中，如中国专利号为：CN215329394U的“一种高铁桥梁施工用定位装置”，其包括连接框，所述连接框的左右两侧均设置有移动组件，所述连接框的内腔左右侧均设置有调节组件，两个所述调节组件的移动端均设置有一端贯穿并延伸至连接框内侧的活动杆，两个所述活动杆的相对一侧均活动连接有弧形板，所述弧形板的内侧设置有防护组件。该高铁桥梁施工用定位装置，具备能够对浇灌完成后的桥墩进行支撑定位，有效避免桥墩发生倾斜偏移的优点，解决了实际桥墩施工中，桥墩灌浆完全凝固、达到设计强度所需要的时间较长，在灌浆未达到设计强度前，桥墩容易出现倾斜偏位现象，对桥梁整体的结构安全造成不利影响的问题。

但是，在上述现有技术中，在对桥墩进行支撑定位时，对桥墩的左右两侧进行辅助支撑，但是在桥墩的前后侧的支撑力度不够，很容易造成桥墩向前后方向倾斜偏位，会对桥梁整体的结构安全造成不利影响。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁桥梁施工用定位装置，克服了现有技术的不足，解决了上述背景技术中所提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁桥梁施工用定位装置，包括桥墩本体，所述桥墩本体的左右两侧分别设有第一挤压板和第二挤压板，所述桥墩本体的前后两侧均设有加强板，所述第一挤压板远离桥墩本体的一侧固定安装有第一辅助板，所述第二挤压板远离桥墩本体的一侧固定安装有第二辅助板，第一辅助板与第二辅助板之间安装有连接杆。

第一挤压板与第二挤压板的外侧均固定安装有固定杆，所述固定杆的一侧固定安装有两个固定耳，所述加强板远离桥墩本体的一侧固定安装有固定块，所述固定块的内侧固定套接有活动杆，所述活动杆的两端均固定安装有螺套，所述固定耳的内侧转动套接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的中间固定安装有固定套，所述双向螺纹杆与螺套螺纹套接，所述桥墩本体的下方设置有辅助机构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述辅助机构包括第一螺杆，所述第一螺杆的一端螺纹套接有螺纹筒，所述螺纹筒的内侧螺纹套接有第二螺杆，所述第二螺杆远离螺纹筒的一端铰接有支撑板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一螺杆远离螺纹筒的一端与对应的第一挤压板铰接，螺纹筒位于第一螺杆与第二螺杆之间，支撑板的顶部开设有防滑棱。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接杆与第一辅助板转动安装，连接杆与第二辅助板螺纹安装，螺套与固定杆滑动安装。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一挤压板与第二挤压板均与桥墩本体抵压接触，加强板与桥墩本体抵压接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定杆与活动杆垂直，连接杆与第二辅助板垂直，第一辅助板与第二辅助板平行。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过第一挤压板和第二挤压板对桥墩本体的左右侧进行挤压，在配合加强板对桥墩本体的辅助定位，这样就可以对灌浆后的桥墩本体进行定位支撑，避免桥墩本体发生倾斜偏移的问题，通过支撑板和第一螺杆以及第二螺杆的配合，对第一挤压板和第二挤压板进行支撑固定，对桥墩本体的外壁进行加强固定，增加桥梁整体的结构稳定性，有利于保护桥墩外壁的安全。

附图说明

图1为本实用新型的完整结构示意图之一；

图2为本实用新型的完整结构示意图之二；

图3为本实用新型的完整结构示意图之三；

图4为本实用新型的正视图。

图中：1、桥墩本体；2、第一挤压板；21、第二挤压板；3、第一辅助板；4、第二辅助板；5、连接杆；6、固定杆；7、固定耳；8、螺套；9、固定块；10、活动杆；11、加强板；12、支撑板；13、第一螺杆；14、螺纹筒；15、第二螺杆；16、固定套；17、双向螺纹杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种高铁桥梁施工用定位装置，包括桥墩本体1，桥墩本体1的左右两侧分别设有第一挤压板2和第二挤压板21，桥墩本体1的前后两侧均设有加强板11，第一挤压板2远离桥墩本体1的一侧固定安装有第一辅助板3，第二挤压板21远离桥墩本体1的一侧固定安装有第二辅助板4，第一辅助板3与第二辅助板4之间安装有连接杆5，通过第一挤压板2和第二挤压板21对桥墩本体1的左右侧进行挤压，在配合加强板11对桥墩本体1的辅助定位，这样就可以对灌浆后的桥墩本体1进行定位支撑，避免桥墩本体1发生倾斜偏移的问题，增强桥墩本体1的稳定性。

第一挤压板2与第二挤压板21的外侧均固定安装有固定杆6，固定杆6的一侧固定安装有两个固定耳7，加强板11远离桥墩本体1的一侧固定安装有固定块9，固定块9的内侧固定套接有活动杆10，活动杆10的两端均固定安装有螺套8，固定耳7的内侧转动套接有双向螺纹杆17，双向螺纹杆17的中间固定安装有固定套16，双向螺纹杆17与螺套8螺纹套接，通过连接杆5的转动将第一辅助板3和第二辅助板4进行相互靠近，对第一挤压板2和第二挤压板21进行施压，加强对桥墩本体1的固定，通过转动固定套16带动双向螺纹杆17进行转动，能够使得双向螺纹杆17将对应的螺套8进行相互靠近，带动对应的活动杆10和加强板11对桥墩本体1进行挤压，增强对桥墩本体1的固定强度，提高桥梁施工的安全性，桥墩本体1的下方设置有辅助机构。

具体的，辅助机构包括第一螺杆13，第一螺杆13的一端螺纹套接有螺纹筒14，螺纹筒14的内侧螺纹套接有第二螺杆15，第二螺杆15远离螺纹筒14的一端铰接有支撑板12；第一螺杆13远离螺纹筒14的一端与对应的第一挤压板2铰接，螺纹筒14位于第一螺杆13与第二螺杆15之间，支撑板12的顶部开设有防滑棱，通过支撑板12和第一螺杆13以及第二螺杆15的配合，对第一挤压板2和第二挤压板21进行支撑固定，对桥墩本体1的外壁进行加强固定，增加桥梁整体的结构稳定性，有利于保护桥墩外壁的安全。

连接杆5与第一辅助板3转动安装，连接杆5与第二辅助板4螺纹安装，螺套8与固定杆6滑动安装；第一挤压板2与第二挤压板21均与桥墩本体1抵压接触，加强板11与桥墩本体1抵压接触；固定杆6与活动杆10垂直，连接杆5与第二辅助板4垂直，第一辅助板3与第二辅助板4平行。

工作原理：使用时，将支撑板12与地面接触，将对应的第一挤压板2和第二挤压板21与桥墩本体1进行接触安装，通过转动螺纹筒14带动第一螺杆13和第二螺杆15进行相互远离，对第一挤压板2和第二挤压板21进行支撑固定，然后将连接杆5与对应的第一辅助板3和第二辅助板4进行连接安装，转动连接杆5能够将第一辅助板3和第二辅助板4进行相互靠近加强第一挤压板2和第二挤压板21对桥墩本体1的固定挤压，通过活动杆10与固定杆6的滑动安装，转动固定套16带动双向螺纹杆17转动，将双向螺纹杆17与螺套8进行螺纹连接安装，使得加强板11对桥墩本体1进行加压固定，从而能够提高桥墩本体1的稳定性，增加桥梁施工的安全性。

最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高铁桥梁施工用定位装置，包括桥墩本体(1)，其特征在于：所述桥墩本体(1)的左右两侧分别设有第一挤压板(2)和第二挤压板(21)，所述桥墩本体(1)的前后两侧均设有加强板(11)，所述第一挤压板(2)远离桥墩本体(1)的一侧固定安装有第一辅助板(3)，所述第二挤压板(21)远离桥墩本体(1)的一侧固定安装有第二辅助板(4)，第一辅助板(3)与第二辅助板(4)之间安装有连接杆(5)；

第一挤压板(2)与第二挤压板(21)的外侧均固定安装有固定杆(6)，所述固定杆(6)的一侧固定安装有两个固定耳(7)，所述加强板(11)远离桥墩本体(1)的一侧固定安装有固定块(9)，所述固定块(9)的内侧固定套接有活动杆(10)，所述活动杆(10)的两端均固定安装有螺套(8)，所述固定耳(7)的内侧转动套接有双向螺纹杆(17)，所述双向螺纹杆(17)的中间固定安装有固定套(16)，所述双向螺纹杆(17)与螺套(8)螺纹套接，所述桥墩本体(1)的下方设置有辅助机构。

2.根据权利要求1所述的一种高铁桥梁施工用定位装置，其特征在于：所述辅助机构包括第一螺杆(13)，所述第一螺杆(13)的一端螺纹套接有螺纹筒(14)，所述螺纹筒(14)的内侧螺纹套接有第二螺杆(15)，所述第二螺杆(15)远离螺纹筒(14)的一端铰接有支撑板(12)。

3.根据权利要求2所述的一种高铁桥梁施工用定位装置，其特征在于：所述第一螺杆(13)远离螺纹筒(14)的一端与对应的第一挤压板(2)铰接，螺纹筒(14)位于第一螺杆(13)与第二螺杆(15)之间，支撑板(12)的顶部开设有防滑棱。

4.根据权利要求1所述的一种高铁桥梁施工用定位装置，其特征在于：所述连接杆(5)与第一辅助板(3)转动安装，连接杆(5)与第二辅助板(4)螺纹安装，螺套(8)与固定杆(6)滑动安装。

5.根据权利要求1所述的一种高铁桥梁施工用定位装置，其特征在于：所述第一挤压板(2)与第二挤压板(21)均与桥墩本体(1)抵压接触，加强板(11)与桥墩本体(1)抵压接触。

6.根据权利要求1所述的一种高铁桥梁施工用定位装置，其特征在于：所述固定杆(6)与活动杆(10)垂直，连接杆(5)与第二辅助板(4)垂直，第一辅助板(3)与第二辅助板(4)平行。