CN214089532U - 一种道路桥梁裂缝加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁裂缝加固结构，包括第一凸板，所述第一凸板的外壁左右两侧均滑动卡接有方架，所述第一凸板的内部安装有控制机构，所述控制机构包括长杆、螺纹、凹板和第二凸板，所述长杆的外壁上方与第一凸板的内壁转动相连，所述长杆的外壁上下均加工有螺纹。通过控制机构凹板在两个方架的内侧，隐藏的突出点，避免了安装后漏出地面，保证路面平整，避免了过往车两侧轮胎损坏，通过支撑机构在两侧方架的内壁进行调节支撑，防止了受压损坏，保证了裂缝的加固稳定，省去了重新加固的麻烦，降低了成本，大大降低了受压产生的形变，避免了损坏，防止了裂缝再次产生，提高了实用性，便于推广。

Description

一种道路桥梁裂缝加固结构

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁裂缝加固结构技术领域，具体为一种道路桥梁裂缝加固结构。

背景技术

道路桥梁在长时间使用后受到大自然的环境会产生大小不同的裂缝，需要对产生的裂缝进行加固处理，以保证道路桥梁的正常使用，例如专利号为“201921011472.1”的一种道路桥梁裂缝加固结构包括桥梁路面本体和下端的加固板以及上下侧的固定侧板,桥梁路面本体的一端以桥梁路，提高了加固板的使用灵活性。

现有的道路桥梁裂缝加固结构控制转杆较为突出，安装后露出地面，导致路面不平整，影响过往车辆通行，对轮胎造成损坏，并且宽度调节在结构顶部，过往车辆容易压坏，导致距离发生改变，降低了裂缝加固稳定，需要重新加固，提高了成本，并且长时间受压容易发生变形，造成损坏，导致裂缝再次产生，降低了实用性，不符合现代人的使用需求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁裂缝加固结构，以解决上述背景技术中提出现有的道路桥梁裂缝加固结构控制转杆较为突出，安装后露出地面，导致路面不平整，影响过往车辆通行，对轮胎造成损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括第一凸板，所述第一凸板的外壁左右两侧均滑动卡接有方架，所述第一凸板的内部安装有控制机构；

所述控制机构包括长杆、螺纹、凹板和第二凸板；

所述长杆的外壁上方与第一凸板的内壁转动相连，所述长杆的外壁上下均加工有螺纹，所述长杆的顶部与凹板的底部相固接，位于下方所有螺纹的外壁与第二凸板的内壁螺纹连接。控制第二凸板的位置。

优选的，所述螺纹和第二凸板组成升降机构。螺纹转动带动第二凸板上下移动。

优选的，两个所述方架的内侧下方均加工有滑槽，位于上方所述螺纹的外壁安装有支撑机构；

所述支撑机构包括套板、曲槽、第一圆板、第一斜板和短板；

所述套板的内壁与位于上方的螺纹的外壁螺纹连接，所述套板的外壁加工有曲槽，所述曲槽的内壁左右两侧均与第一圆板的外壁滑动卡接，两个所述第一圆板的正面分别与第一斜板的内侧转动相连，两个所述第一斜板的外侧分别与短板的正面转动相连。长杆转动通过螺纹带动套板上下移动。

优选的，两个所述短板的外侧分别与方架的内侧上方相固接。对方架进行支撑。

优选的，所述曲槽和第一圆板组成滑动机构。第一圆板受力通过曲槽的内壁进行滑动。

优选的，两个所述滑槽的内部均安装有固定机构；

所述固定机构包括直板、立板、第二斜板、凹槽、第二圆板和曲板；

所述直板的外壁左侧与滑槽的内壁滑动卡接，所述直板的内壁与第二凸板的外壁左侧滑动卡接，所述直板的底部右侧与立板的顶部相固接，所述立板的后端面与第二斜板的正面上方转动相连，所述第二斜板的正面加工有凹槽，所述凹槽的内壁与第二圆板的外壁滑动卡接，所述第二圆板的后端面与曲板的正面相固接，所述曲板的顶部与方架的底部相固接。便于与外界土层相插接。

优选的，所述第二斜板的底部固接有三角板。三角板便于插进土层中。

优选的，两个所述方架的外侧均固接有竖板，两个所述竖板的内壁均加工有长筒，两个所述竖板的外侧均等距加工有凸块。长筒方便灌入砂浆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该道路桥梁裂缝加固结构结构科学合理，使用安全方便。

通过控制机构凹板在两个方架的内侧，隐藏的突出点，避免了安装后漏出地面，保证路面平整，避免了过往车两侧轮胎损坏。

通过支撑机构在两侧方架的内壁进行调节支撑，防止了受压损坏，保证了裂缝的加固稳定，省去了重新加固的麻烦，降低了成本。

通过固定机构控制第二斜板转动使三角板插进土层提高了方架整体的支撑能提，大大降低了受压产生的形变，避免了损坏，防止了裂缝再次产生，提高了实用性，便于推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中长杆、螺纹和凹板的连接关系结构示意图；

图3为图1中第二凸板、直板和立板的连接关系结构示意图；

图4为图1中第二斜板、凹槽和第二圆板的连接关系结构示意图。

图中：1、第一凸板，2、控制机构，201、长杆，202、螺纹，203、凹板，204、第二凸板，3、支撑机构，301、套板，302、曲槽，303、第一圆板，304、第一斜板，305、短板，4、固定机构，401、直板，402、立板，403、第二斜板，404、凹槽，405、第二圆板，406、曲板，5、方架，6、滑槽，7、三角板，8、竖板，9、长筒，10、凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括第一凸板1，第一凸板1的外壁左右两侧均滑动卡接有方架5，第一凸板1的内部安装有控制机构2，控制机构2包括长杆201、螺纹202、凹板203和第二凸板204，长杆201的外壁上方与第一凸板1的内壁转动相连，长杆201受力通过第一凸板1的内壁进行转动，长杆201的外壁上下均加工有螺纹202，长杆201的顶部与凹板203的底部相固接，凸板203方便转动长杆201，位于下方所有螺纹202的外壁与第二凸板204的内壁螺纹连接，螺纹202和第二凸板204组成升降机构，螺纹202转动带动第二凸板204上下移动。

两个方架5的内侧下方均加工有滑槽6，位于上方螺纹202的外壁安装有支撑机构3，支撑机构3包括套板301、曲槽302、第一圆板303、第一斜板304和短板305，套板301的内壁与位于上方的螺纹202的外壁螺纹连接，套板301受力通过螺纹202的外壁上下移动，套板301的外壁加工有曲槽302，曲槽302的内壁左右两侧均与第一圆板303的外壁滑动卡接，两个第一圆板303的正面分别与第一斜板304的内侧转动相连，第一斜板304受力通过第一圆板303正面的销轴进行转动，两个第一斜板304的外侧分别与短板305的正面转动相连，第一斜板304的外侧受力通过短板305正面的销轴进行转动，两个短板305的外侧分别与方架5的内侧上方相固接，曲槽302和第一圆板303组成滑动机构，第一圆板303受力通过曲槽302的内壁进行转动，两个滑槽6的内部均安装有固定机构4，固定机构4包括直板401、立板402、第二斜板403、凹槽404、第二圆板405和曲板406，直板401的外壁左侧与滑槽6的内壁滑动卡接，直板401受力通过滑槽6的内壁上下移动，直板401的内壁与第二凸板204的外壁左侧滑动卡接，直板401的底部右侧与立板402的顶部相固接，立板402的后端面与第二斜板403的正面上方转动相连，第二斜板403受力通过立板402后端面销轴进行转动，第二斜板403的正面加工有凹槽404，凹槽404的内壁与第二圆板405的外壁滑动卡接，第二圆板405受力通过凹槽404的内壁上下滑动，第二圆板405的后端面与曲板406的正面相固接，曲板406的顶部与方架5的底部相固接，第二斜板403的底部固接有三角板7，三角板7为金属材质，质地坚硬，两个方架5的外侧均固接有竖板8，两个竖板8的内壁均加工有长筒9，两个竖板8的外侧均等距加工有凸块10。

本实例中，在使用该结构使，现将道路上的裂缝周边挖平，然后转动套板301使其通过上方螺纹202向上移动，进而通过第一圆板303带动第一斜板304向上转动，从而通过短板305带动方架5通过第一凸板1的外壁向两侧移动，当方架两侧竖板8的宽度满足裂缝时，停止转动套板301，然后使方架5整体下到挖平的裂缝内，使其整体进入让方架5的顶部与地面平齐，然后通过凹板203转动长杆201，进而通过下方螺纹202带动第二凸板204向下移动，移动的第二凸板204带动直板401在滑槽6的内壁向下滑动，从而通过立板402带动第二斜板403向外侧移动，移动第二斜板403通过凹槽404和第二圆板405的限制，使外侧的三角板7插进图层内部，使该结构在裂缝内部稳定，然后通过竖板8内壁的长筒9灌入砂浆，当砂浆发生回流时，停止灌入砂浆，随后在顶部铺上沥青与道路平齐即可。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种道路桥梁裂缝加固结构，包括第一凸板（1），其特征在于：所述第一凸板（1）的外壁左右两侧均滑动卡接有方架（5），所述第一凸板（1）的内部安装有控制机构（2）；

所述控制机构（2）包括长杆（201）、螺纹（202）、凹板（203）和第二凸板（204）；

所述长杆（201）的外壁上方与第一凸板（1）的内壁转动相连，所述长杆（201）的外壁上下均加工有螺纹（202），所述长杆（201）的顶部与凹板（203）的底部相固接，位于下方所有螺纹（202）的外壁与第二凸板（204）的内壁螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述螺纹（202）和第二凸板（204）组成升降机构。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：两个所述方架（5）的内侧下方均加工有滑槽（6），位于上方所述螺纹（202）的外壁安装有支撑机构（3）；

所述支撑机构（3）包括套板（301）、曲槽（302）、第一圆板（303）、第一斜板（304）和短板（305）；

所述套板（301）的内壁与位于上方的螺纹（202）的外壁螺纹连接，所述套板（301）的外壁加工有曲槽（302），所述曲槽（302）的内壁左右两侧均与第一圆板（303）的外壁滑动卡接，两个所述第一圆板（303）的正面分别与第一斜板（304）的内侧转动相连，两个所述第一斜板（304）的外侧分别与短板（305）的正面转动相连。

4.根据权利要求3所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：两个所述短板（305）的外侧分别与方架（5）的内侧上方相固接。

5.根据权利要求3所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述曲槽（302）和第一圆板（303）组成滑动机构。

6.根据权利要求3所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：两个所述滑槽（6）的内部均安装有固定机构（4）；

所述固定机构（4）包括直板（401）、立板（402）、第二斜板（403）、凹槽（404）、第二圆板（405）和曲板（406）；

所述直板（401）的外壁左侧与滑槽（6）的内壁滑动卡接，所述直板（401）的内壁与第二凸板（204）的外壁左侧滑动卡接，所述直板（401）的底部右侧与立板（402）的顶部相固接，所述立板（402）的后端面与第二斜板（403）的正面上方转动相连，所述第二斜板（403）的正面加工有凹槽（404），所述凹槽（404）的内壁与第二圆板（405）的外壁滑动卡接，所述第二圆板（405）的后端面与曲板（406）的正面相固接，所述曲板（406）的顶部与方架（5）的底部相固接。

7.根据权利要求6所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述第二斜板（403）的底部固接有三角板（7）。

8.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：两个所述方架（5）的外侧均固接有竖板（8），两个所述竖板（8）的内壁均加工有长筒（9），两个所述竖板（8）的外侧均等距加工有凸块（10）。

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