CN214194184U - 一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于桥墩柱加固技术领域，尤其为一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，包括第一支架，所述第一支架右侧顶端固定连接有安装块，所述安装块底端通过转轴转动连接有蜗杆，所述蜗杆后端面啮合有蜗轮，所述蜗轮内侧固定连接有转杆，所述转杆左侧固定连接有转头，所述转头外侧通过转轴转动连接有转座，所述转座左侧固定连接有放置壳，通过在安装块上转动蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮通过转杆带动转头转动，然后放置壳转动90°，然后转动第一螺纹杆带动推板在放置壳中运动，从而将钢板推动与桥墩柱安装，方便装置对桥墩柱进行加固作业，提高装置作业的稳定性，提高装置加固作业效率和效果，节省人工成本，提高装置使用的安全性。

Description

一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置

技术领域

本实用新型属于桥墩柱加固技术领域，具体涉及一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置。

背景技术

桥墩是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至地基的亚筑物、桥台设在桥梁两湖。桥墩则在两桥台之间。桥墩的作用是支承桥跨结构:面桥台支撑起支承桥跨结构的作用外，还要与路堤衔接并防止路堤滑场。为保护析台和路堤填士，析台两侧常做一些防护和导流工程。

现有的技术存在以下问题：

1、传统的道路桥梁施工用桥墩柱加固装置在使用时需要人工支撑安装，费时费力，操作麻烦；

2、传统的道路桥梁施工用桥墩柱加固装置在使用时因为需要不同则安装的角度不同，安装时需要多次定位作业，人工成本较高。

为解决上述问题，本申请中提出一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，具有方便进行安装加固安装作业，方便进行角度调节的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，包括第一支架，所述第一支架右侧顶端固定连接有安装块，所述安装块底端通过转轴转动连接有蜗杆，所述蜗杆后端面啮合有蜗轮，所述蜗轮内侧固定连接有转杆，所述转杆左侧固定连接有转头，所述转头外侧通过转轴转动连接有转座，所述转座左侧固定连接有放置壳，所述放置壳底端内侧螺旋连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆顶端通过转轴转动连接有推板，所述放置壳左侧通过转轴转动连接有限位杆，所述限位杆顶端固定连接有调节块，所述限位杆外侧滑动连接有限位块，所述调节块内侧螺旋连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆底端通过转轴转动连接有第二支架。

作为本实用新型一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置优选的，所述放置壳内侧开设有放置槽，所述推板外侧与所述放置壳的放置槽滑动连接，所述放置壳底端内侧开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹杆外侧与所述放置壳的第一螺纹孔螺旋连接。

作为本实用新型一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置优选的，所述第二支架内侧开设有连接孔，所述第二螺纹杆设置在所述第二支架的连接孔内侧，所述第二支架内侧开设有滑槽，所述调节块前端面和后端面均与所述第二支架的滑槽内侧壁滑动连接，所述第二支架内侧开设有限位槽，所述限位杆外侧与所述第二支架的限位槽滑动连接。

作为本实用新型一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置优选的，所述调节块内侧开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹杆外侧与所述调节块的第二螺纹螺旋连接，所述限位杆呈“U”字形设置，所述限位块内侧开设有补偿槽，所述限位杆外侧与所述限位块的补偿槽滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在安装块上转动蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮通过转杆带动转头转动，然后放置壳转动90°，然后转动第一螺纹杆带动推板在放置壳中运动，从而将钢板推动与桥墩柱安装，方便装置对桥墩柱进行加固作业，提高装置作业的稳定性，提高装置加固作业效率和效果，节省人工成本，提高装置使用的安全性。

2、根据安装的时候的倾斜需要转动第二螺纹杆，因为转头与转座转动90°后，可以调节放置壳绕转头上下转动，通过第二支架的限位槽对限位杆的限位从而对调节块限位，从而使第二螺纹杆带动调节块上下运动，通过限位杆带动限位块上下运动，限位杆在限位块的补偿槽内侧滑动，从而调节放置壳的倾斜角度，操作简单，拓展装置的使用范围，提高装置安装的便捷性，节省人工成本，省时省力。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型中限位杆的安装结构示意图。

图中：1、第一支架；2、安装块；3、蜗杆；4、蜗轮；5、转杆；6、转头；7、转座；8、放置壳；9、第一螺纹杆；10、推板；11、第二支架；12、第二螺纹杆；13、调节块；14、限位杆；15、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1和图2所示；

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型中限位杆的安装结构示意图。

一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，包括第一支架1，第一支架1右侧顶端固定连接有安装块2，安装块2底端通过转轴转动连接有蜗杆3，蜗杆3后端面啮合有蜗轮4，蜗轮4内侧固定连接有转杆5，转杆5左侧固定连接有转头6，转头6外侧通过转轴转动连接有转座7，转座7左侧固定连接有放置壳8，放置壳8底端内侧螺旋连接有第一螺纹杆9，第一螺纹杆9顶端通过转轴转动连接有推板10，放置壳8左侧通过转轴转动连接有限位杆14，限位杆14顶端固定连接有调节块13，限位杆14外侧滑动连接有限位块15，调节块13内侧螺旋连接有第二螺纹杆12，第二螺纹杆12底端通过转轴转动连接有第二支架11。

本实施方案中：将钢板放置在放置壳8内的推板10上，转动前蜗杆3前移动第一支架1和第二支架11，与墙面贴合较近，避免推板10上的钢板掉落，然后将胶体涂抹均匀，通过在安装块2上转动蜗杆3带动蜗轮4转动，蜗轮4通过转杆5带动转头6转动，然后放置壳8转动90°，然后转动第一螺纹杆9带动推板10在放置壳8中运动，从而将钢板推动与桥墩柱安装，然后根据安装的时候的倾斜需要转动第二螺纹杆12，因为转头6与转座7转动90°后，可以调节放置壳8绕转头6上下转动，通过第二支架11的限位槽对限位杆14的限位从而对调节块13限位，从而使第二螺纹杆12带动调节块13上下运动，通过限位杆14带动限位块15上下运动，限位杆14在限位块15的补偿槽内侧滑动，从而调节放置壳8的倾斜角度。

如图1所示；

图1为本实用新型整体的结构示意图.

在一个可选的实施例中，放置壳8内侧开设有放置槽，推板10外侧与放置壳8的放置槽滑动连接，放置壳8底端内侧开设有第一螺纹孔，第一螺纹杆9外侧与放置壳8的第一螺纹孔螺旋连接。

本实施例中：放置壳8转动90°，然后转动第一螺纹杆9带动推板10在放置壳8中运动，从而将钢板推动与桥墩柱安装，方便装置对桥墩柱进行加固作业，提高装置作业的稳定性。

如图1和图2所示；

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型中限位杆的安装结构示意图。

在一个可选的实施例中，第二支架11内侧开设有连接孔，第二螺纹杆12设置在第二支架11的连接孔内侧，第二支架11内侧开设有滑槽，调节块13前端面和后端面均与第二支架11的滑槽内侧壁滑动连接，第二支架11内侧开设有限位槽，限位杆14外侧与第二支架11的限位槽滑动连接。

本实施例中：通过第二支架11的限位槽对限位杆14的限位从而对调节块13限位，从而使第二螺纹杆12带动调节块13上下运动，通过限位杆14带动限位块15上下运动，限位杆14在限位块15的补偿槽内侧滑动。

如图1和图2所示；

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型中限位杆的安装结构示意图。

在一个可选的实施例中，调节块13内侧开设有第二螺纹孔，第二螺纹杆12外侧与调节块13的第二螺纹螺旋连接，限位杆14呈“U”字形设置，限位块15内侧开设有补偿槽，限位杆14外侧与限位块15的补偿槽滑动连接。

本实施例中：调节放置壳8的倾斜角度，操作简单，拓展装置的使用范围，提高装置安装的便捷性，节省人工成本，省时省力。

本实用新型的工作原理及使用流程：该装置在使用时，将钢板放置在放置壳8内的推板10上，转动前蜗杆3前移动第一支架1和第二支架11，与墙面贴合较近，避免推板10上的钢板掉落，然后将胶体涂抹均匀，通过在安装块2上转动蜗杆3带动蜗轮4转动，蜗轮4通过转杆5带动转头6转动，然后放置壳8转动90°，然后转动第一螺纹杆9带动推板10在放置壳8中运动，从而将钢板推动与桥墩柱安装，方便装置对桥墩柱进行加固作业，提高装置作业的稳定性，提高装置加固作业效率和效果，节省人工成本，提高装置使用的安全性，然后根据安装的时候的倾斜需要转动第二螺纹杆12，因为转头6与转座7转动90°后，可以调节放置壳8绕转头6上下转动，通过第二支架11的限位槽对限位杆14的限位从而对调节块13限位，从而使第二螺纹杆12带动调节块13上下运动，通过限位杆14带动限位块15上下运动，限位杆14在限位块15的补偿槽内侧滑动，从而调节放置壳8的倾斜角度，操作简单，拓展装置的使用范围，提高装置安装的便捷性，节省人工成本，省时省力。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，包括第一支架(1)，其特征在于：所述第一支架(1)右侧顶端固定连接有安装块(2)，所述安装块(2)底端通过转轴转动连接有蜗杆(3)，所述蜗杆(3)后端面啮合有蜗轮(4)，所述蜗轮(4)内侧固定连接有转杆(5)，所述转杆(5)左侧固定连接有转头(6)，所述转头(6)外侧通过转轴转动连接有转座(7)，所述转座(7)左侧固定连接有放置壳(8)，所述放置壳(8)底端内侧螺旋连接有第一螺纹杆(9)，所述第一螺纹杆(9)顶端通过转轴转动连接有推板(10)，所述放置壳(8)左侧通过转轴转动连接有限位杆(14)，所述限位杆(14)顶端固定连接有调节块(13)，所述限位杆(14)外侧滑动连接有限位块(15)，所述调节块(13)内侧螺旋连接有第二螺纹杆(12)，所述第二螺纹杆(12)底端通过转轴转动连接有第二支架(11)。

2.根据权利要求1所述的道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，其特征在于：所述放置壳(8)内侧开设有放置槽，所述推板(10)外侧与所述放置壳(8)的放置槽滑动连接，所述放置壳(8)底端内侧开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹杆(9)外侧与所述放置壳(8)的第一螺纹孔螺旋连接。

3.根据权利要求1所述的道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，其特征在于：所述第二支架(11)内侧开设有连接孔，所述第二螺纹杆(12)设置在所述第二支架(11)的连接孔内侧，所述第二支架(11)内侧开设有滑槽，所述调节块(13)前端面和后端面均与所述第二支架(11)的滑槽内侧壁滑动连接，所述第二支架(11)内侧开设有限位槽，所述限位杆(14)外侧与所述第二支架(11)的限位槽滑动连接。

4.根据权利要求1所述的道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，其特征在于：所述调节块(13)内侧开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹杆(12)外侧与所述调节块(13)的第二螺纹螺旋连接，所述限位杆(14)呈“U”字形设置，所述限位块(15)内侧开设有补偿槽，所述限位杆(14)外侧与所述限位块(15)的补偿槽滑动连接。

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