CN219413504U - 一种减速机铜滑块变速操纵结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速机铜滑块变速操纵结构，包括：拨叉轴、两拨叉臂、两滑块安装座、两铜滑块和花键套，其中，拨叉轴能够沿自身的轴线转动；拨叉轴上连接有两拨叉臂，两拨叉臂平行设置，两拨叉臂之间具有第一距离；每一拨叉臂上均连接有一滑块安装座，两滑块安装座相对设置，每一滑块安装座上均开设有一圆形的滑块安装槽，两滑块安装槽同轴设置；铜滑块的一部分安装在滑块安装槽内，铜滑块以自身轴线为轴沿滑块安装槽转动；花键套设于两拨叉臂之间，铜滑块的另一部分和花键套可滑动地连接，两铜滑块分别抵于花键套的两侧。本实用新型采用铜滑块，其接触面积大，不易受损，且铜滑块可拆卸磨损后方便更换。

Description

一种减速机铜滑块变速操纵结构

技术领域

本实用新型涉及减速机的技术领域，尤其涉及一种减速机铜滑块变速操纵结构。

背景技术

在常规的变速操纵结构中，拨叉与花键套之间采用深沟球轴承滑动连接。深沟球轴承内圈固定与拨叉上，外圈可转动。需要变速时，转动拨叉轴时，深沟球轴承外圈可将花键套沿轴向移动至所需位置。工作状态下，花键套转动，与深沟球轴承外圈产生摩擦，会带动外圈转动。但深沟球轴承外圈与花键套接触处，两侧旋转方向相反，且深沟球轴承的外圈与花键套仅为线接触，接触面积小，容易导致深沟球轴承在花键套内来回撞击，进而损坏深沟球轴承。而且由于存在加工误差，且两侧深沟球轴承相对于花键套位置不同心，两侧深沟球轴承受力位置不对称，会加速深沟球轴承的损坏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种减速机铜滑块变速操纵结构。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种减速机铜滑块变速操纵结构，其中，包括：

拨叉轴，所述拨叉轴能够沿自身的轴线转动；

两拨叉臂，所述拨叉轴上连接有两拨叉臂，两所述拨叉臂平行设置，两所述拨叉臂之间具有第一距离；

两滑块安装座，每一所述拨叉臂上均连接有一滑块安装座，两所述滑块安装座相对设置，每一所述滑块安装座上均开设有一圆形的滑块安装槽，两所述滑块安装槽同轴设置；

两铜滑块，所述铜滑块的一部分安装在所述滑块安装槽内，所述铜滑块以自身轴线为轴沿所述滑块安装槽转动；

花键套，所述花键套设于两所述拨叉臂之间，所述铜滑块的另一部分和所述花键套可滑动地连接，两所述铜滑块分别抵于所述花键套的两侧。

上述的减速机铜滑块变速操纵结构，其中，所述拨叉臂包括：

安装套筒，所述安装套筒套设于所述拨叉轴外；

杆状部，所述杆状部的一端与所述安装套筒的外壁连接，所述杆状部的另一端连接有所述滑块安装座。

上述的减速机铜滑块变速操纵结构，其中，所述铜滑块包括：尺寸较小的第一块状部和尺寸较大的第二块状部，所述第一块状部呈圆形柱体结构，所述第一块状部安装在所述滑块安装座内，所述第一块状部的一端和所述第二块状部连接，所述第二块状部抵于所述花键套的表面。

上述的减速机铜滑块变速操纵结构，其中，所述第一块状部和所述第二块状部相背的一端上开设有环状凹槽。

上述的减速机铜滑块变速操纵结构，其中，所述滑块安装座包括：

桶装部，所述桶装部呈环形柱体结构；

盘装部，所述盘装部呈环形圆盘结构，所述盘装部沿所述桶装部一端的外表面向外延伸，所述桶装部的内表面和所述盘装部的内表面相连形成所述滑块安装槽。

上述的减速机铜滑块变速操纵结构，其中，所述滑块安装座还包括：环状滑块，所述环状滑块连接在所述桶装部上，所述环状滑块的内圈和所述环状凹槽相配合，所述环状滑块的一部分卡设于所述环状凹槽内。

上述的减速机铜滑块变速操纵结构，其中，所述杆状部的另一端上开始有一通孔，所述通孔的尺寸和所述桶装部外表面的尺寸相同，所述桶装部安装在所述通孔内。

上述的减速机铜滑块变速操纵结构，其中，所述盘装部上开设有第一螺栓孔，所述杆状部上开设有和所述第一螺栓孔相对应的第二螺栓孔，所述盘装部和所述杆状部通过螺栓连接。

上述的减速机铜滑块变速操纵结构，其中，所述拨叉轴上还连接有用于和操纵杆连接的连接套筒，所述连接套筒套设于所述拨叉轴外，所述操纵杆和所述连接套筒的外表面固定连接。

本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本实用新型采用铜滑块，铜滑块在花键套内的撞击程度小于深沟球轴承，且铜滑块与花键套接触为面接触，接触面积大，不易受损，且铜滑块可拆卸磨损后方便更换。

附图说明

图1是本实用新型的现有技术的示意图。

图2是本实用新型的减速机铜滑块变速操纵结构的示意图。

图3是本实用新型的减速机铜滑块变速操纵结构的铜滑块处的放大图的示意图。

附图中：1、拨叉轴；2、拨叉臂；3、滑块安装座；4、铜滑块；5、花键套；6、连接套筒；7、深沟球轴承；21、安装套筒；22、杆状部；31、桶装部；32、盘装部；33、环状滑块；41、第一块状部；42、第二块状部；43、环状凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定，

图1是本实用新型的现有技术的示意图，其中，采用深沟球轴承7连接拨叉轴1和花键套5；具体地，深沟球轴承7内圈固定与拨叉轴1上，外圈可转动。需要变速时，转动拨叉轴1时，深沟球轴承7外圈可将花键套5沿轴向移动至所需位置。工作状态下，花键套5转动，与深沟球轴承7外圈产生摩擦，会带动外圈转动。但深沟球轴承7外圈与花键套5接触处，两侧旋转方向相反，且深沟球轴承7的外圈与花键套5仅为线接触，接触面积小，容易导致深沟球轴承7在花键套5内来回撞击，进而损坏深沟球轴承7。而且由于存在加工误差，且两侧深沟球轴承7相对于花键套5位置不同心，两侧深沟球轴承7受力位置不对称，会加速深沟球轴承7的损坏。

图2是本实用新型的减速机铜滑块变速操纵结构的示意图；图3是本实用新型的减速机铜滑块变速操纵结构的铜滑块处的放大图的示意图，参见图2至图3所示，示出较佳实施例的一种减速机铜滑块变速操纵结构，包括：拨叉轴1、两拨叉臂2、两滑块安装座3、两铜滑块4和花键套5，其中，拨叉轴1能够沿自身的轴线转动；拨叉轴1上连接有两拨叉臂2，两拨叉臂2平行设置，两拨叉臂2之间具有第一距离；每一拨叉臂2上均连接有一滑块安装座3，两滑块安装座3相对设置，每一滑块安装座3上均开设有一圆形的滑块安装槽，两滑块安装槽同轴设置；铜滑块4的一部分安装在滑块安装槽内，铜滑块4以自身轴线为轴沿滑块安装槽转动；花键套5设于两拨叉臂2之间，铜滑块4的另一部分和花键套5可滑动地连接，两铜滑块4分别抵于花键套5的两侧。

在一种优选的实施例中，拨叉臂2包括：安装套筒21，安装套筒21套设于拨叉轴1外；

在一种优选的实施例中，拨叉臂2还包括：杆状部22，杆状部22的一端与安装套筒21的外壁连接，杆状部22的另一端连接有滑块安装座3。

在一种优选的实施例中，铜滑块4包括：尺寸较小的第一块状部41和尺寸较大的第二块状部42，第一块状部41呈圆形柱体结构，第一块状部41安装在滑块安装座3内，第一块状部41的一端和第二块状部42连接，第二块状部42抵于花键套5的表面。

在一种优选的实施例中，第一块状部41和第二块状部42相背的一端上开设有环状凹槽43。

在一种优选的实施例中，滑块安装座3包括：桶装部31，桶装部31呈环形柱体结构；

在一种优选的实施例中，滑块安装座3还包括：盘装部，盘装部呈环形圆盘结构，盘装部沿桶装部31一端的外表面向外延伸，桶装部31的内表面和盘装部32的内表面相连形成滑块安装槽。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。

本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：

本实用新型的进一步实施例中，滑块安装座3还包括：环状滑块33，环状滑块33连接在桶装部31上，环状滑块33的内圈和环状凹槽43相配合，环状滑块33的一部分卡设于环状凹槽43内。

本实用新型的进一步实施例中，杆状部22的另一端上开始有一通孔，通孔的尺寸和桶装部31外表面的尺寸相同，桶装部31安装在通孔内。

本实用新型的进一步实施例中，盘装部上开设有第一螺栓孔，杆状部22上开设有和第一螺栓孔相对应的第二螺栓孔，盘装部32和杆状部22通过螺栓连接。

本实用新型的进一步实施例中，拨叉轴1上还连接有用于和操纵杆连接的连接套筒6，连接套筒6套设于拨叉轴1外，操纵杆和连接套筒6的外表面固定连接。

在一种优选的实施例中，第二块状部42抵于桶装部31的另一端，环状滑块33的一部分卡设于环状凹槽43内限制了铜滑块4沿其轴向和径向的位移，使铜滑块4只能沿自身轴线转动。

本实用新型涉及一种减速机铜滑块4变速操纵结构。是对常规减速机变速操纵结构的一种改进。其特点是损坏率低，更换方便。

在一种优选的实施例中，铜滑块4呈方形或圆形，卡在花键套5内；

在一种优选的实施例中，在转动拨叉轴1时，铜滑块4可与滑块安装座3发生转动，并将花键套5沿轴向移动至所需位置。

在一种优选的实施例中，工作状态下，花键套5转动，铜滑块4与花键套5产生滑动。铜滑块4在花键套5内的撞击程度小于深沟球轴承7，且铜滑块4与花键套5接触为面接触，接触面积大，不易受损。

在一种优选的实施例中，铜滑块4的材质较花键套5易磨损，即使存在加工误差，两侧铜滑块4与花键套5出现受力不对称的情况，由于铜滑块4的特性，铜滑块4的磨损量大于花键套5，铜滑块4磨损后，可使铜滑块4与花键套5受力均匀。但由于铜滑块4和花键套5频繁滑动，长时间使用后铜滑块4磨损较为严重，需要定期更换铜滑块4。因此将拨叉轴1做成分体轴承座，铜滑块4部件可取出更换。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种减速机铜滑块变速操纵结构，其特征在于，包括：

拨叉轴，所述拨叉轴能够沿自身的轴线转动；

两拨叉臂，所述拨叉轴上连接有两拨叉臂，两所述拨叉臂平行设置，两所述拨叉臂之间具有第一距离；

两滑块安装座，每一所述拨叉臂上均连接有一滑块安装座，两所述滑块安装座相对设置，每一所述滑块安装座上均开设有一圆形的滑块安装槽，两所述滑块安装槽同轴设置；

两铜滑块，所述铜滑块的一部分安装在所述滑块安装槽内，所述铜滑块以自身轴线为轴沿所述滑块安装槽转动；

花键套，所述花键套设于两所述拨叉臂之间，所述铜滑块的另一部分和所述花键套可滑动地连接，两所述铜滑块分别抵于所述花键套的两侧。

2.根据权利要求1中所述的减速机铜滑块变速操纵结构，其特征在于，所述拨叉臂包括：

安装套筒，所述安装套筒套设于所述拨叉轴外；

杆状部，所述杆状部的一端与所述安装套筒的外壁连接，所述杆状部的另一端连接有所述滑块安装座。

3.根据权利要求2中所述的减速机铜滑块变速操纵结构，其特征在于，所述铜滑块包括：尺寸较小的第一块状部和尺寸较大的第二块状部，所述第一块状部呈圆形柱体结构，所述第一块状部安装在所述滑块安装座内，所述第一块状部的一端和所述第二块状部连接，所述第二块状部抵于所述花键套的表面。

4.根据权利要求3中所述的减速机铜滑块变速操纵结构，其特征在于，所述第一块状部和所述第二块状部相背的一端上开设有环状凹槽。

5.根据权利要求4中所述的减速机铜滑块变速操纵结构，其特征在于，所述滑块安装座包括：

桶装部，所述桶装部呈环形柱体结构；

盘装部，所述盘装部呈环形圆盘结构，所述盘装部沿所述桶装部一端的外表面向外延伸，所述桶装部的内表面和所述盘装部的内表面相连形成所述滑块安装槽。

6.根据权利要求5中所述的减速机铜滑块变速操纵结构，其特征在于，所述滑块安装座还包括：环状滑块，所述环状滑块连接在所述桶装部上，所述环状滑块的内圈和所述环状凹槽相配合，所述环状滑块的一部分卡设于所述环状凹槽内。

7.根据权利要求6中所述的减速机铜滑块变速操纵结构，其特征在于，所述杆状部的另一端上开始有一通孔，所述通孔的尺寸和所述桶装部外表面的尺寸相同，所述桶装部安装在所述通孔内。

8.根据权利要求7中所述的减速机铜滑块变速操纵结构，其特征在于，所述盘装部上开设有第一螺栓孔，所述杆状部上开设有和所述第一螺栓孔相对应的第二螺栓孔，所述盘装部和所述杆状部通过螺栓连接。

9.根据权利要求1中所述的减速机铜滑块变速操纵结构，其特征在于，所述拨叉轴上还连接有用于和操纵杆连接的连接套筒，所述连接套筒套设于所述拨叉轴外，所述操纵杆和所述连接套筒的外表面固定连接。