CN219412686U - 一种汽轮机用疏水系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽轮机用疏水系统，包括疏水膨胀箱，疏水膨胀箱通过第一疏水管道连接汽轮机，第一疏水管道上设置有三通，三通上还连接有用作辅助疏水管道的第二疏水管道，第二疏水管道的出水端与疏水膨胀箱连通，且第二疏水管道上设置有疏水机构；疏水机构包括疏水限流孔板以及用于固定疏水限流孔板的法兰组件，疏水限流孔板上开设有疏水限流孔。法兰组件包括能够连接固定的第一法兰和第二法兰，第一法兰与第二法兰分别设置在疏水限流孔板的上下两端。本实用新型通过设置两根疏水管道，提高了汽轮机用疏水系统的疏水效率，操作人员可以提前关闭设置在第一疏水管道上的阀门，从而降低了现有疏水系统的操作时限，降低了操作难度。

Description

一种汽轮机用疏水系统

技术领域

本实用新型属于压缩机技术领域，涉及液压油站，具体涉及一种汽轮机用疏水系统。

背景技术

在汽轮机的开机过程中，高温蒸汽遇到常温管道和汽轮机时，会不可避免地在管道和汽轮机内部产生水滴，这些水滴如果不能及时排出，轻则影响汽轮机的运行效率，重则导致汽轮机受损，造成严重后果。

汽轮机疏水大都采用疏水到疏水膨胀箱的方式进行统一回收，在疏水膨胀箱的设计上，目前，大都通过在疏水口借助阀门切断、单个管线疏水至疏水膨胀箱，即在汽轮机开机阶段，打开切断阀，使汽轮机和管道中产生的疏水快速进入疏水膨胀箱，避免疏水影响到汽轮机，再在汽轮机达到一定负荷时关闭切断阀，这就对操作人员能力和熟练程度提出了较高要求，这是因为，现有装置对切断阀的关闭时间有较为严格的要求，若切断阀关闭过早，则后续汽轮机内的水量就会较多，影响汽轮机的安全运行，若切断阀关闭过晚，则汽轮机内部的蒸汽就会从疏水管道进入疏水膨胀箱，导致机组效率下降、真空下降。

发明内容

针对现有技术存在的上述缺陷，本实用新型的目的在于，提供一种汽轮机用疏水系统，以解决现有技术中存在的由于操作人员的能力和熟练程度不高而导致的汽轮机的安全稳定性和工作效率较低的技术问题。

本实用新型采用如下技术方案予以实现：

一种汽轮机用疏水系统，包括疏水膨胀箱，所述疏水膨胀箱通过第一疏水管道连接汽轮机，所述第一疏水管道上设置有三通，所述三通上还连接有用作辅助疏水管道的第二疏水管道，所述第二疏水管道的出水端与疏水膨胀箱连通，且所述第二疏水管道上设置有疏水机构；

所述疏水机构包括疏水限流孔板以及用于固定所述疏水限流孔板的法兰组件，所述疏水限流孔板上开设有疏水限流孔。

本实用新型还具有以下技术特征：

具体的，所述法兰组件包括能够连接固定的第一法兰和第二法兰，所述第一法兰与第二法兰分别设置在疏水限流孔板的上下两端。

更进一步的，所述第一疏水管道上还设置有第一切断阀。

更进一步的，所述疏水膨胀箱上还连接有放空管道，所述放空管道上还设置有第二切断阀。

更进一步的，所述疏水限流孔的孔径为0.1～0.5mm。

更进一步的，所述疏水限流孔的数量为1个。

更进一步的，所述第一疏水管道分别与汽轮机进气管、平衡管、汽风管和开设在汽轮机外壳体上的疏水排放口连通。

更进一步的，所述第一疏水管道的数量为4～10个。

更进一步的，所述疏水膨胀箱上还连接有冷凝器。

本实用新型与现有技术相比，具有如下技术效果：

(1)本实用新型通过并联设置的主疏水管道和辅助疏水管道，提高了疏水系统的疏水效率，尤其是，操作人员可以提前关闭设置在第一疏水管道上的阀门，从而减少了现有疏水系统对由于操作人员的能力和熟练程度的依赖，降低了操作难度。

(2)本实用新型通过设置在第二疏水管道上的疏水限流孔板，借助疏水限流孔板上的疏水限流孔形成的液封可以防止汽轮机中蒸汽的溢出，又能够通过疏水限流孔板上下两端的压差实现介质的流动，及时将疏水源源不断地排放出去，从而有效保证了汽轮机内部蒸汽的干度，提高了汽轮机的安全稳定性和工作效率。

(3)本实用新型结构简单，操作方便，具有很强的推广使用价值。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为为本实用新型的疏水机构的结构示意图。

图中各个标号的含义为：

1-疏水膨胀箱，2-第一疏水管道，3-汽轮机，4-三通，5-第二疏水管道，6-疏水机构，7-第一切断阀，8-放空管道，9-第二切断阀；31-汽轮机进气管，32-汽轮机平衡管，33-汽轮机汽风管；61-疏水限流孔板，62-第一法兰，63-第二法兰；611-疏水限流孔。

以下结合实施例对本实用新型的具体内容作进一步详细解释说明。

具体实施方式

需要说明的是，本实用新型在进行方位描述时，术语“上端”、“下端”、等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如无特殊说明，本实用新型中的部件均可从市场上购得。

实施例：

本实施例给出一种汽轮机用疏水系统，如图1所示，包括疏水膨胀箱1，所述疏水膨胀箱1通过第一疏水管道2连接汽轮机3，其特征在于，所述第一疏水管道2上设置有三通4，所述三通4上还连接有用作辅助疏水管道的第二疏水管道5，所述第二疏水管道5的出水端与疏水膨胀箱1连通，且所述第二疏水管道5上设置有疏水机构6；

所述疏水机构6包括疏水限流孔板61以及用于固定所述疏水限流孔板61的法兰组件，所述疏水限流孔板61上开设有疏水限流孔611。

收集到的疏水从开设在疏水膨胀箱1上的排水口排出。

作为本实施例的一种优选方案，如图2所示，所述法兰组件包括能够连接固定的第一法兰62和第二法兰63，所述第一法兰62与第二法兰63分别设置在疏水限流孔板61的上下两端。第一法兰62与第二法兰63的中心均开设有中心通孔，中心通孔疏水限流孔611同轴设置，第一法兰62与第二法兰63的相对位置上还都开设有多个螺孔，螺孔内穿设有螺栓，第一法兰62与第二法兰63可以通过螺栓连接固定，疏水限流孔板61的外径小于第一法兰62和第二法兰63的外径。

作为可选方案，在第一法兰62上设置用于插装疏水限流孔板61的插槽，将疏水限流孔板61插装到插槽内，然后将第一法兰62和第二法兰63接入第二疏水管道5后，疏水限流孔板61就成为第二疏水管道5内的限流板。

采用上述的插装结构可以快速更换疏水限流孔板61。

在关闭第一切断阀7后，汽轮机2由于继续工作所产生的气液两相介质进入第二疏水管道5，当介质到达疏水限流孔板61时，因疏水限流孔611的直径很小，积聚的液体能够在疏水限流孔上方形成水封，阻止蒸汽通过疏水限流孔611；由于水封的存在，疏水限流孔板61上方的蒸汽产生的压力就会高于流孔板61下方压力，压差会促进疏水通过疏水限流孔611经管道进入疏水膨胀箱，最终达到动态平衡。

在维护更换时，只需打开第一法兰62和第二法兰63就能将疏水限流孔板61取出，拆卸更换方便。

作为本实施例的一种优选方案，所述第一疏水管道2上还设置有第一切断阀7，第一切断阀7用于控制第一疏水管道2的通断。

作为本实施例的一种优选方案，所述疏水膨胀箱1上还连接有放空管道8，所述放空管道8上还设置有第二切断阀9，第二切断阀9用于控制放空管道8的通断。

作为本实施例的一种优选方案，所述疏水限流孔611的孔径为0.1～0.5mm。

作为本实施例的一种优选方案，所述疏水限流孔611的数量为1个，在其他的实施例中，也可以根据需要调整疏水限流孔611的数量。

作为本实施例的一种优选方案，本实施例中设置了4个第一疏水管道，四个第一疏水管道分别与汽轮机进气管31、汽轮机平衡管32、汽轮机汽风管33和开设在汽轮机3外壳体上的疏水排放口连通。

作为本实施例的一种优选方案，疏水膨胀箱1上还连接有冷凝器10，疏水膨胀箱中收集的疏水进入冷凝器后，可以进行循环利用，节约资源。

本实施例在使用时：

在汽轮机轮室和汽轮机的各个管道上分别开设有疏水孔，每个疏水孔上连接有一个第一疏水管道2，在第一切断阀7开启时，第一疏水管道2作为主要的疏水管道，可以将汽轮机3中的凝结水排出，并防止蒸汽泄漏，排出的凝结水进入疏水膨胀箱1，第二疏水管道5作为辅助疏水管道，疏水也可以从第二疏水管道5中流出。

在关闭第一切断阀7后，气液两相的介质将进入第二疏水管道5，当气液两相的介质到达疏水限流孔板61时，因疏水限流孔板61的直径很小，液体会慢慢形成一个水封，阻止蒸汽通过；同时，由于水封的存在，疏水限流孔板61上方的蒸汽产生的压力比下方的高，压差会促进疏水快速从疏水限流孔板61上的疏水限流孔611通过，最终达到动态平衡。

本实用新型将现有的单一疏水管道改进为由主疏水管道和辅助疏水管道组成的并联管道，将现有的疏水管道阀门控制转换为切断阀与疏水限流孔板结合的疏水控制方式，经现场使用检验，操作人员无需再严格遵守阀门的开闭时间，降低了现有疏水系统的操作时限，降低了操作难度。通过设置在第二疏水管道上的疏水限流孔板，可以及时将疏水源源不断地排放出去，从而有效保证了汽轮机内部蒸汽的干度，提高了汽轮机的安全稳定性和工作效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽轮机用疏水系统，包括疏水膨胀箱(1)，所述疏水膨胀箱(1)通过第一疏水管道(2)连接汽轮机(3)，其特征在于，所述第一疏水管道(2)上设置有三通(4)，所述三通(4)上还连接有用作辅助疏水管道的第二疏水管道(5)，所述第二疏水管道(5)的出水端与疏水膨胀箱(1)连通，且所述第二疏水管道(5)上设置有疏水机构(6)；

所述疏水机构(6)包括疏水限流孔板(61)以及用于固定所述疏水限流孔板(61)的法兰组件，所述疏水限流孔板(61)上开设有疏水限流孔(611)。

2.如权利要求1所述的汽轮机用疏水系统，其特征在于，所述法兰组件包括能够连接固定的第一法兰(62)和第二法兰(63)，所述第一法兰(62)与第二法兰(63)分别设置在疏水限流孔板(61)的上下两端。

3.如权利要求1所述的汽轮机用疏水系统，其特征在于，所述第一疏水管道(2)上还设置有第一切断阀(7)。

4.如权利要求1所述的汽轮机用疏水系统，其特征在于，所述疏水膨胀箱(1)上还连接有放空管道(8)，所述放空管道(8)上还设置有第二切断阀(9)。

5.如权利要求1所述的汽轮机用疏水系统，其特征在于，所述疏水限流孔的孔径为0.1～0.5mm。

6.如权利要求2所述的汽轮机用疏水系统，其特征在于，所述疏水限流孔(611)的数量为1个。

7.如权利要求1所述的汽轮机用疏水系统，其特征在于，所述第一疏水管道分别与汽轮机进气管(31)、汽轮机平衡管(32)、汽轮机汽风管(33)和开设在汽轮机(3)外壳体上的疏水排放口连通。

8.如权利要求6所述的汽轮机用疏水系统，其特征在于，所述第一疏水管道的数量为4～10个。

9.如权利要求1所述的汽轮机用疏水系统，其特征在于，所述疏水膨胀箱(1)上还连接有冷凝器(10)。