CN219412261U - 车门铰链用加强件及车门 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车门铰链用加强件及车门，其中加强件成型有第一固定部、第二固定部和位于所述第一固定部与所述第二固定部之间的连接桥，所述第一固定部设置于车门的铰链安装区域，以用于将所述车门的铰链组件固定于所述车门；所述第二固定部经所述连接桥向靠近所述车门的中心区域延伸并与所述车门固定。本申请铰链组件的受力区域位于第一固定部所在的铰链安装区域，和第二固定部所在的区域，第二固定部所在区域相对第一固定部更靠近车门的中心区域。可见，较于现有技术中铰链的受力区域仅位于车门的侧边缘，本申请的铰链组件对车门的支撑效果更好，有利于降低车门因车辆抖动而下沉的风险。

Description

车门铰链用加强件及车门

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门铰链用加强件及车门。

背景技术

车门(如侧门和侧开式尾门)与车体通常通过铰链连接。铰链分为车体侧铰链和车门侧铰链，车体侧铰链与车门侧铰链活动连接，以使车门打开或者关闭。车门侧铰链通过铰链连接件与车门连接，而铰链连接件固设于车门的侧边缘，铰链连接件的受力区域仅位于车门的侧边缘，这导致铰链对车门整体的支撑效果较差，进而导致车门容易因车辆抖动而下沉。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种车门铰链用加强件及车门，用于解决现有技术重铰链连接件的受力区域仅位于车门的侧边缘，导致铰链对车门整体的支撑效果较差，进而导致车门容易因车辆抖动而下沉重的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的；

第一方面，本申请实施例提供了一种车门铰链用加强件，

所述加强件成型有第一固定部、第二固定部和位于所述第一固定部与所述第二固定部之间的连接桥，其中，

所述第一固定部设置于车门的铰链安装区域，以用于将所述车门的铰链组件固定于所述车门；

所述第二固定部经所述连接桥向靠近所述车门的中心区域延伸并与所述车门固定。

第二方面，本申请实施例提供了一种车门，包括至少一个铰链安装区域和至少一个如第一方面所述的加强件的结构。

本申请实施例中，车门铰链用加强件成型有第一固定部、第二固定部和位于第一固定部和第二固定部之间的连接桥。第一固定部设置于车门的铰链安装区域，第一固定部用于将车门的铰链组件固定于车门，第一固定部和车门的铰链组件共同对车门支撑。第二固定部经连接桥向靠近车门的中心区域延伸并与车门固定，第二固定部也对车门支撑，第二固定部所受车门重力通过连接桥传递至第一固定部，第一固定部所受力通过铰链组件传递至车体。本申请中，第一固定部和第二固定部均对车门支撑，第一固定部和第二固定部所受力均可传递至铰链组件。本申请的铰链组件的受力区域位于第一固定部所在的铰链安装区域，和第二固定部所在的区域，第二固定部所在区域相对第一固定部更靠近车门的中心区域。可见，较于现有技术中铰链的受力区域仅位于车门的侧边缘，铰链仅在车门的侧边缘对车门支撑，本申请的铰链组件对车门的支撑效果更好，有利于降低车门因车辆抖动而下沉的风险。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种车门铰链用加强件的示意图；

图2为本申请实施例提供的一种侧开式尾门的示意图之一；

图3为本申请实施例提供的一种侧开式尾门的示意图之二。

附图标记：

1-车门铰链用加强件，11-第一固定部，12-第二固定部，13-连接桥，14-第三固定部，111-第一固定部的螺纹孔，131-连接桥加强筋，2-车门，21-第一加强件，22-第二加强件，23-铰链螺母板。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种车门铰链用加强件及车门，用于解决现有技术重铰链连接件的受力区域仅位于车门的侧边缘，导致铰链对车门整体的支撑效果较差，进而导致车门容易因车辆抖动而下沉重的问题。

以下先对本申请实施例提供的车门铰链用加强件进行说明。

如图1至图3所示，本申请实施例的车门铰链用加强件1成型有第一固定部11、第二固定部12和位于所述第一固定部与所述第二固定部之间的连接桥13，其中，

所述第一固定部11设置于车门2的铰链安装区域，以用于将所述车门的铰链组件固定于所述车门2；

所述第二固定部12经所述连接桥13向靠近所述车门2的中心区域延伸并与所述车门2固定。

该实施方式中，车门铰链用加强件1(以下简称加强件)成型有第一固定部11、第二固定部12和位于第一固定部和第二固定部之间的连接桥13，第一固定部11、第二固定部12和连接桥13为一体的结构。

第一固定部11设置于车门2的铰链安装区域，车门2的铰链安装区域位于车门2的侧边缘。第一固定部11用于将车门2的铰链组件固定于车门2，第一固定部11和车门2的铰链组件共同对车门2支撑，铰链组件在车门2的受力区域包括铰链组件和第一固定部11所在的铰链安装区域。第一固定部11和铰链组件固定，第一固定部11将车门2重力以及因车门2抖动而产生的冲击力通过铰链组件传递至车体。相较于现有技术中，铰链安装区域仅固设铰链组件对车门支撑，本申请的铰链安装区域固设第一固定部11和铰链组件对车门2支撑，有利于提高对车门2支撑的强度。

本申请第一固定部11和车门的铰链组件固定，第一固定部11具体可以是与铰链组件中的铰链本体直接固定，第一固定部11所受力可通过铰链本体传递至车体；或者，第一固定部11具体可以是与铰链组件中的铰链连接件固定，铰链连接件例如铰链螺母板23，第一固定部11与铰链螺母板23固定于车门铰链安装区域，铰链螺母板23与铰链本体连接，第一固定部11和铰链螺母板23所受力通过铰链本体传递至车体。

第二固定部12经连接桥13向靠近车门2的中心区域延伸并与车门2固定，即第二固定部12相对第一固定部11更靠近车门2的中心区域。第二固定部12可对车门2支撑，第二固定部12所受的车门2重力和冲击力可通过连接桥13传递至第一固定部11，再经过铰链组件传递至车体。铰链组件的受力区域包括第二固定部12所在的区域，第二固定部12所在的区域相对第一固定部11更靠近车门2的中心区域。

连接桥13可以是加强件成型的板状连接桥，还可以是加强件成型的条状连接桥，本申请实施例对连接桥13的形状不做限定，只要第二固定部12能够经连接桥13向靠近车门2的中心区域延伸并与车门2固定即可。需要说明的是，板状连接桥的结构相较于条状连接桥更加稳定，刚度更大。

本申请实施例中，第一固定部11和第二固定部12均对车门支撑，第一固定部11和第二固定部12所受力均可传递至铰链组件。本申请的铰链组件的受力区域位于第一固定部11所在的铰链安装区域，和第二固定部12所在的区域，第二固定部12所在区域相对第一固定部11更靠近车门2的中心区域。可见，较于现有技术中铰链的受力区域仅位于车门的侧边缘，铰链仅在车门的侧边缘对车门支撑，本申请的铰链组件对车门的支撑效果更好，有利于降低车门因车辆抖动而下沉的风险。

可选的，连接桥13拱起成型有至少一条从所述第一固定部延伸至所述第二固定部的加强筋131。

该实施方式中，连接桥13拱起成型有至少一条从所述第一固定部延伸至所述第二固定部的加强筋131，从而能够加强连接桥13的强度和刚度。

可选的，第一固定部11与所述车门2的铰链安装区域的表面相贴合。

该实施方式中，第一固定部11与车门的铰链安装区域的表面相贴合，从而第一固定部11与车门2的铰链安装区域的表面的接触面积较大，能够使第一固定部11与车门2的固定较为牢固。

可选的，所述第一固定部11用于与所述铰链组件的表面焊接，且所述第一固定部11设置有与所述铰链组件的螺纹孔对应的螺纹孔111。

该实施方式中，第一固定部11用于与铰链组件的表面焊接，且第一固定部11设置有与铰链组件的螺纹孔对应的螺纹孔111，螺栓可穿过铰链组件的螺纹孔和第一固定部的螺纹孔111，并穿过车门的铰链安装区域螺纹孔，从而将铰链组件和第一固定部11固定于车门。

为了更清楚地理解本申请的技术方案，以下以第一固定部11具体与铰链组件中的铰链螺母板23焊接作为示例：

第一固定部11与铰链螺母板23焊接，铰链螺母板23通常可开设两个螺纹孔，第一固定部11设置与铰链螺母板的螺纹孔所对应的两个螺纹孔，螺栓依次穿过铰链螺母板的螺纹孔和第一固定部的螺纹孔111，与车门的螺纹孔螺接，从而能够将铰链组件和第一固定部固定于车门。

本申请实施例中，第一固定部11与铰链组件的表面焊接，从而可使第一固定部11与铰链组件的固定更为牢固；第一固定部设置有与所述铰链组件的螺纹孔对应的螺纹孔111，从而可通过螺栓将第一固定部11和铰链组件固定于车门的铰链安装区域。

可选的，所述第二固定部12与所述车门2的第一区域的表面相贴合，所述车门2的第一区域为所述车门用于固定所述第二固定部12的区域。

该实施方式中，车门2的第一区域为所述车门2用于固定所述第二固定部12的区域，第二固定部12与所述车门2的第一区域的表面相贴合，从而第二固定部12与车门2的固定能够较为牢固。第二固定部12与车门的第一区域的表面相贴合，第二固定部12可以通过与第一区域的表面焊接而与车门2固定。第二固定部12可以拱起成型有至少一条加强筋，以加强第二固定部12的强度。

本申请实施例中，车门2的第一区域为车门用于固定第二固定部12的区域。通过设置第二固定部12与车门2的第一区域的表面相贴合，从而第二固定部12与车门2的第一区域的表面的接触面积较大，能够使第二固定部12与车门2的固定较为牢固。

可选的，加强件1成型有位于所述连接桥13侧边的第三固定部14，所述第三固定部14靠近所述第二固定部12，且所述第三固定部14与所述车门2固定。

加强件1还可以成型有位于连接桥侧边的第三固定部14，第三固定部14与车门2固定，第三固定部14对车门2支撑，第三固定部14所受车门重力和车门冲击力通过连接桥传递至第一固定部11，第一固定部11通过铰链组件将力传递至车体。

相较于第三固定部14靠近第一固定部11，第三固定部14靠近第二固定部12能够使第三固定部14更靠近车门2的中心区域，容易理解地，第三固定部14更靠近车门2的中心区域，对车门2的支撑效果更好。

第三固定部14与车门2固定，可以是第三固定部14与车门2焊接，第三固定部14同车门2焊接的表面与车门2贴合，从而第三固定部14与车门2的焊接能够较为牢固。第三固定部14可以拱起成型有至少一条加强筋，以提高第三固定部14的强度。

本申请实施例中，设置加强件1还可以成型有位于连接桥侧边的第三固定部14，第三固定部14对车门2支撑，第三固定部14所受车门2重力和车门2冲击力通过连接桥13可传递至第一固定部11，进而传递至铰链组件。设置加强件1可以成型有位于连接桥侧边的第三固定部14，能够增加铰链组件在车门2的受力区域，提高铰链组件对车门2的支撑效果。

可选的，加强件1设置于所述车门2的壳体内部。

加强件1设置于车门2的壳体内部，从而能够避免加强件对车门的开合产生影响，且加强件1设置于车门2的壳体内部，车门2的壳体对加强件1具有保护作用，从而能够降低加强件1损坏的风险。

本申请实施例还提供了一种车门2，包括至少一个铰链安装区域和至少一个加强件，加强件1采用上述实施例中任一种的加强件结构。

本申请实施例的车门2包括车辆的侧门和侧开式尾门，侧开式尾门即车辆侧开式后备箱，本申请所指的车辆可以是普通的商用车，还可以是越野车等等。

可选的，车门2包括第一铰链安装区域、第二铰链安装区域、第一加强件21和第二加强件22，其中，

所述第一加强件21的第一固定部设置于所述第一铰链安装区域；

所述第二加强件22的第一固定部设置于所述第二铰链安装区域，所述第二铰链安装区域相对所述第一铰链安装区域更靠近所述车门的底部。

该实施方式中，车门包括第一铰链安装区域、第二铰链安装区域、第一加强件21和第二加强件22。第一加强件21能够对第一铰链安装区域所安装的铰链组件加强，第二加强件22能够对第二铰链安装区域所安装的铰链组件加强，从而能够提高第一铰链安装区域的铰链组件，和第二铰链安装区域的铰链组件对车门的支撑效果。

可选的，第一加强件21的连接桥的长度大于或者等于所述第二加强件22的连接桥的长度。

该实施方式中，连接桥越长，加强件的第二固定部越靠近车门的中心区域，容易理解的，第二固定部越靠近车门的中心区域，第二固定部对车门的支撑效果越好，故加强件对车门的支撑效果越好。

第一加强件21的连接桥的长度等于第二加强件22的连接桥的长度，从而第一加强件21和第二加强件22对车门的支撑效果相当。

第一加强件21的第一固定部设置于第一铰链安装区域，第二加强件22的第一固定部设置于第二铰链安装区域，第二铰链安装区域相对第一铰链安装区域更靠近所述车门的底部，从而第二加强件相对第一加强部更靠近车门的底部。

容易理解地，第二加强件22相对第一加强件21更靠近车门的底部，第二加强件22所受的车门重力和车门冲击力更小，第一加强件21所受的车门重力和车门冲击力更大。本申请实施例中，第一加强件21的连接桥的长度大于第二加强件22的连接桥的长度，能够使第一加强件21对车门的支撑效果优于第二加强件22，从而能够适应第一加强件21受力更大的特性。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车门铰链用加强件，其特征在于，所述加强件成型有第一固定部、第二固定部和位于所述第一固定部与所述第二固定部之间的连接桥，其中，

所述第一固定部设置于车门的铰链安装区域，以用于将所述车门的铰链组件固定于所述车门；

所述第二固定部经所述连接桥向靠近所述车门的中心区域延伸并与所述车门固定。

2.根据权利要求1所述的加强件，其特征在于，所述连接桥拱起成型有至少一条从所述第一固定部延伸至所述第二固定部的加强筋。

3.根据权利要求1所述的加强件，其特征在于，

所述第一固定部与所述车门的铰链安装区域的表面相贴合。

4.根据权利要求3所述的加强件，其特征在于，

所述第一固定部用于与所述铰链组件的表面焊接，且所述第一固定部设置有与所述铰链组件的螺纹孔对应的螺纹孔。

5.根据权利要求1所述的加强件，其特征在于，

所述第二固定部与所述车门的第一区域的表面相贴合，所述车门的第一区域为所述车门用于固定所述第二固定部的区域。

6.根据权利要求1所述的加强件，其特征在于，所述加强件成型有位于所述连接桥侧边的第三固定部，所述第三固定部靠近所述第二固定部，且所述第三固定部与所述车门固定。

7.根据权利要求1所述的加强件，其特征在于，所述加强件设置于所述车门的壳体内部。

8.一种车门，其特征在于，包括至少一个铰链安装区域和至少一个如权利要求1至7中任一项所述的加强件的结构。

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述车门包括第一铰链安装区域、第二铰链安装区域、第一加强件和第二加强件，其中，

所述第一加强件的第一固定部设置于所述第一铰链安装区域；

所述第二加强件的第一固定部设置于所述第二铰链安装区域，所述第二铰链安装区域相对所述第一铰链安装区域更靠近所述车门的底部。

10.根据权利要求9所述的车门，其特征在于，所述第一加强件的连接桥的长度大于或者等于所述第二加强件的连接桥的长度。