CN219407759U - 一种铁路罐车用应急堵漏装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路运输技术领域，具体为一种铁路罐车用应急堵漏装置，包括用于环绕固定在待封堵出油口后方的管道外壁上的固定部，以及密封盖合于固定部开口处以将待封堵出油口封闭在内的套筒部；所述固定部由两部分紧密扣合而成，包括抱箍端和对接端；组成固定部的两部分用于扣合后在所述抱箍端密封抱持在待封堵出油口后方的管道外壁上，还用于扣合后在所述对接端形成环绕管道且尺寸大于待封堵出油口外轮廓的固定部开口。在面对铁路罐车运输过程中，罐车极易出现的侧出油口渗漏的情况，本实用新型的装置能够实现有效可靠的临时封堵，不耽误铁路罐车的后续运输行程，避免有毒有害的油液滴落在铁路沿线。

Description

一种铁路罐车用应急堵漏装置

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，尤其涉及危险液体的铁路罐车运输过程中应对渗漏时的临时封堵，具体为一种铁路罐车用应急堵漏的装置。

背景技术

铁路罐车是一种在铁路物流中应用的主要铁道车辆之一，是铁道上用于装运气、液、粉等货物的主要专用车型，主要是横卧圆筒形，也有立置简形、槽形、漏斗形。分为装载轻油用罐车、粘油用罐车、酸类罐车、水泥罐车、压缩气体罐车多种。

铁路运输距离长，装运液体的铁路罐车在运输途中可能因距离长，运输地点之间的海拔、气候差异过大造成所运输的货物液体体积发生变化，由于货物液体的膨胀系数与罐体的不同，从而可能造成罐车内部压力过大，进而导致罐体出现液体泄露。

根据目前的《铁路危险货物运输管理规则》(铁总运[2017]164号)装运标准，铁路液体罐车中液体装载到罐体容积的80％。加之液体罐车的侧排油口连接于罐体底端，由于罐体中液体上方的气体受温度影响热胀冷缩程度更大，会进一步压迫下方液体，导致液体渗漏加剧。

此外，涉及“重改轻”的粘油罐车改为运载流动性好的轻质油，更容易发生渗漏，且发生后渗漏会更加严重。

以GN70型粘油罐车为例，如图1所示，液体罐车排油装配中侧排油口11设置在罐车罐体下部，设置于水平延伸设置的出液管10的端部，朝向罐车侧面。液体罐车一般设置一个用于截断罐体到出液管10的中心阀，用于控制排液，中心阀设置于罐体底部正下方，图中所示有中心阀开关12。渗漏往往是由于中心阀锈蚀、老化密封性能下降或者中心阀开关12的机构沾满油腻导致中心阀未能关紧导致的。

如图1所示，侧排油口11处设置有防漏的封堵盖板13，封堵盖板13顶部铰接于侧排油口11上，盖好盖板后通过上紧两侧的压紧螺栓131，实现封堵盖板13对侧排油口11的密封封堵。但是长期的重油排放作业后，侧排油口11积累了大量的重油油泥，加之密封圈老化同时因油污较重难以与侧排油口11密封扣合，渗漏问题无法通过封堵盖板13解决。

临时停靠尤其是在编组站中长时间停留的存在渗漏的液体罐车，会从侧排油口11滴落渗漏的液体，泄漏在罐车侧部的轨道道床旁边。若运输的货物为易燃易爆或有毒腐蚀性液体，则会存在极大的安全隐患。

由于临时停靠或者完成编组的罐车还要执行运输任务，在任务结束前无法进行中心阀的检修，因此面对渗漏的情况需要进行临时封堵，以顺利完成运输任务后，排空罐体再做处置。

由于侧排油口11上封堵盖板13的存在，封堵盖板13与侧排油口11的铰接结构以及压紧螺栓131与侧排油口11的铰接结构等导致侧排油口11管口处并不规则，在封堵盖板13失效后难以将整个侧排油口11可靠密封，侧排油口11内塞入填堵物仍有可能泄露，且车辆运行过程中的震动可能导致其脱落。

目前在编组站面对这种情况，往往是简单的拿一个塑料袋套在侧排油口11，并在出液管10处扎紧袋口，作为临时封堵之用，在袋内积累一定量液体后摇摆或者受运行过程中气流作用而脱落，造成环境污染带来安全隐患；且在面临腐蚀性液体时，更是无法起到封堵作用。

实用新型内容

本实用新型的在于提供一种铁路罐车用应急堵漏装置，以解决上述背景技术中提到的目前在罐车排油口发生渗漏时，缺乏可靠的临时封堵装置，现有的封堵方法容易脱落可靠性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的一种铁路罐车用应急堵漏装置的技术方案，包括用于环绕固定在待封堵出油口后方的管道外壁上的固定部，以及密封盖合于固定部开口处以将待封堵出油口封闭在内的套筒部；所述固定部由两部分紧密扣合而成，包括抱箍端和对接端；组成固定部的两部分用于扣合后在所述抱箍端密封抱持在待封堵出油口后方的管道外壁上，还用于扣合后在所述对接端形成环绕管道且尺寸大于待封堵出油口外轮廓的固定部开口。

本实用新型的一种铁路罐车用应急堵漏装置，面对铁路罐车运输过程中，罐车极易出现的侧出油口渗漏的情况，能够实现有效可靠的临时封堵，不耽误铁路罐车的后续运输行程，避免有毒有害的油液滴落在铁路沿线。

在面对罐车侧排油口可能存在附属结构，侧排油口的外轮廓大于后方管道直径，且不规则的问题时，本实用新型的装置在尾端密封扣合在侧排油口后方圆柱形规则的管道上，向前端逐渐扩径到与排油口附属结构互不干涉的程度，然后将开口密封扣合，实现了对侧排油口的封堵。

本实用新型的装置结构简单、易于拆装，使用方便且成本低廉。

进一步地，为了实现变径到开口不与排油口轮廓干涉的程度，所述固定部在轴向上从抱箍端到对接端变径延伸，形成直径从抱箍端到对接端逐渐增大的圆台状固定部。

进一步地，为了便于扣合在圆柱形管道外壁，沿圆台状固定部相对的两个母线处将固定部分成相等两部分。

进一步地，为了保证密封性，组成固定部的相等的两部分在扣合时的接触面上设置密封垫；用于保证扣合后的固定部的侧壁的密封。

作为另一种方案，所述固定部的对接端与抱箍端在同一平面上，所述对接端位于抱箍端外围，形成圆环状固定部；圆环状固定部的内圆边缘形成抱箍端，外圆边缘形成对接端；沿圆环状固定部的直径将圆环状固定部分为两部分。

上述方案从抱箍端到对接端不再延伸变径，而是整个固定部成一个抱箍状，箍体具有较厚的边缘，实现从抱箍端到对接端的变径，然后通过更长的作为盖子的套筒部，将侧排油口的套入，并盖紧于对接端实现密封。

进一步地，为了保证密封性，组成固定部的两部分在抱箍端一侧的内弧面上设置密封垫，用于扣合在管道外壁组成固定部时保证与管道外壁之间的密封扣合。

进一步地，所述固定部对接端的端面上形成一圈内凸缘，所述套筒部与固定部对接端盖合的端面上形成一圈外凸缘；所述套筒部盖合于固定部对接端后，所述外凸缘环绕贴合包裹在内凸缘外。

通过套筒部和固定部的内外凸缘的配合，在增强密封性的同时，还实现套筒部将两部分扣合形成的固定部在端部箍紧，可以省去固定部的一组螺栓或者卡扣等固定结构，进一步简化结构，提高安装便利性。

进一步地，为了进一步提高密封性，所述套筒部与固定部对接端盖合的端面上，在所述外凸缘内部与内凸缘相对的位置上设置一圈密封垫，用于保证盖合后套筒部与固定部之间的密封。

本实用新型的一种铁路罐车用应急堵漏装置的技术方案，包括用于环绕固定在出油口后方的管道外壁上的密封固定部；所述密封固定部由两部分紧密扣合而成，包括抱箍端和扣合封闭端；组成密封固定部的两部分用于扣合后在所述抱箍端密封抱持在待封堵出油口后方的管道外壁上；所述扣合封闭端在组成密封固定部的两部分扣合后以大于待封堵出油口外轮廓的端面直径在其(待封堵出油口)前方闭合封闭，将待封堵出油口密封在密封固定部与管道管体外壁之间形成的空腔内。

上述方案省略了套筒部，在将固定部的两部分扣合于管道上的同时，在侧排油口前端直接封闭扣合，进一步简化了结构，使整个装置仅分为两大部分，更易于安装，降低成本。

进一步地，所述密封固定部在轴向上从抱箍端到扣合封闭端变径延伸，形成直径从抱箍端到扣合封闭端逐渐增大的圆台状密封固定部。

进一步地，沿圆台状密封固定部相对的两个母线处将密封固定部分成相等两部分。

进一步地，组成密封固定部的相等的两部分在扣合时的接触面上设置密封垫；用于保证扣合后的密封固定部的侧壁的密封。

进一步地，组成密封固定部的两部分在抱箍端一侧的内弧面上设置密封垫，用于扣合在管道外壁组成密封固定部时保证与管道外壁之间的密封扣合。

附图说明

图1为现有技术的液体罐车侧排油口示意图；

图2为本实用新型铁路罐车用应急堵漏装置使用状态示意图；

图3为本实用新型铁路罐车用应急堵漏装置固定部示意图；

图4为本实用新型铁路罐车用应急堵漏装置固定部抱箍端示意图；

图5为本实用新型铁路罐车用应急堵漏装置固定部对接端示意图；

图6为本实用新型铁路罐车用应急堵漏装置套筒部示意图；

图7为本实用新型铁路罐车用应急堵漏装置扣合后的固定部与套筒部盖合状态示意图；

图8为本实用新型铁路罐车用应急堵漏装置实施例2的固定部的主视状态示意图；

图9为本实用新型铁路罐车用应急堵漏装置实施例2的固定部的立体状态示意图；

图10为本实用新型铁路罐车用应急堵漏装置实施例3的立体状态示意图；

图11为本实用新型铁路罐车用应急堵漏装置实施例3的使用状态示意图。

图中：10、出液管；11、侧排油口；12、中心阀开关；13、封堵盖板；131、压紧螺栓；2、固定部；21、抱箍端；22、对接端；23、第一半筒；24、第二半筒；201、固定耳；202、半筒螺栓；203、连接螺栓；204、内翻边；211、橡胶密封层；221、固定部连接耳；231、第一半筒固定耳；241、第二半筒固定耳；222、壁厚面；3、套筒部；31、开口；301、外翻边；311、套筒部连接耳；312、口沿壁厚；4、固定部；41、上半片箍体；42、下半片箍体；43、套筒部连接耳；44、固定连接螺栓；401、内圆边缘；402、外圆边缘；411、上翻沿；421、下翻沿；5、固定部；51、第一部；52、第二部；53、抱箍端；501、箍体；502、圆筒状外壳；511、第一部封堵面；521、第二部封堵面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图2所示的本实用新型的一种铁路罐车用应急堵漏装置，包括用于密封贴合固定于出液管10外壁上的固定部2，和套装于侧排油口11上、与固定部2密封对接的套筒部3。固定部朝罐车内侧的一端(抱箍端21)在出液管10上密封固定，通过固定部朝外逐渐变径扩大，使其朝外的另一端(对接端22)实现避让开侧排油口11处的例如堵盖板13等相关结构，再通过套筒部3套扣在侧排油口11上并与固定部2密封对接，将侧排油口11包裹密封，实现对侧排油口11的应急临时封堵。图2中固定部2和套筒部3均应用透明效果，以便展示封堵后的出液管10及侧排油口11，帮助理解本实用新型如何应用于罐车侧排油口11，并实现临时封堵的功能。

如图3所示，固定部2整体呈在轴向逐渐变径的圆台状，截面直径最小的一端为抱箍端21，截面直径最最大的一端为对接端22。固定部2如图2、3所示，由径向上相互扣合的两部分组成，两部分分别为第一半筒23和第二半筒24，第一半筒23和第二半筒24相互紧密扣合并通过紧固件紧固后形成完整的圆台状的固定部2。

第一半筒23和第二半筒24的扣合处的壁厚面上涂敷有橡胶密封层，第一半筒23和第二半筒24扣合时，壁厚面对接，通过橡胶密封层实现密封接合。第一半筒23和第二半筒24在对应位置处设置4对固定耳201，每对固定耳201均包括第一半筒固定耳231和第二半筒固定耳241，通过作为紧固件的半筒螺栓202将第一半筒23和第二半筒24扣合紧固。

具体的，可以在第一半筒固定耳231的开孔内车与半筒螺栓202匹配的内螺纹，或者采用额外的螺母与半筒螺栓202匹配，以实现扣合紧固。作为最佳实施方式，避免采用独立的螺母，能够便于本实用新型的应急堵漏装置在罐车下部的出液管10上的安装。

如图4所示，第一半筒23和第二半筒24在抱箍端21一侧的内周面上均敷设橡胶密封层211，抱箍端21内径尺寸与出液管10外径尺寸匹配，以实现固定抱箍在出液管10外部，并通过橡胶密封层211与出液管10外壁密封配合。

为了实现在罐车侧排油口11处形成一个能够避让开侧排油口11处相关结构的喇叭状开口，要求对接端22处的尺寸应当大于所应用的罐车侧排油口处的结构尺寸。对接端22具体如图5所示，第一半筒23和第二半筒24在对接端22一侧边缘朝外设置固定部连接耳221，固定部连接耳221沿周向均匀分布在对接端22两个半筒的外壁上。固定部连接耳221用于与套筒部3固定连接。本实施例中，固定部连接耳221一共四个，两个设置于第一半筒23在对接端22的边缘处的外壁上，两个设置于第二半筒24在对接端22的边缘处的外壁上。固定部连接耳221上开孔并内车螺纹，以通过连接螺栓203将套筒部3密封固定在密封扣合好的固定部2对接端22一侧的端面上。固定部连接耳221上开孔并车内螺纹，能够在安装时使螺栓头朝外，便于操作；同时省去独立的螺母，进一步简化了操作。

为实现固定部2密封扣合在出液管10上，第一半筒23和第二半筒24在相对的壁厚面的密封压紧扣合后，在抱箍端21处也应同时与出液管10之间密封扣紧。即尺寸上应当与罐车出液管10的外径尺寸匹配，可以通过可压缩的橡胶密封件留出一定尺寸上的冗余。罐车出液管10的具体尺寸可以从对应罐车技术参数手册中获得。

由于石油对一般橡胶制品存在一定腐蚀作用，因此为了本实用新型的应急堵漏装置适用于石油的罐车运输，装置上采用的密封件可以采用氢化丁腈、丙烯酸酯橡胶或者氟化橡胶，以抵抗包括多种腐蚀性液体的腐蚀。

套筒部3如图6所示，呈半封闭的桶状，套筒部3开口31的口沿处在与固定部2的固定部连接耳221对应的位置设置套筒部连接耳311。为了实现与固定部2对接端22的对接扣合，套筒部3桶体直径与对接端22直径或尺寸相同，因此套筒部3同样能避让开侧排油口11处的结构，并套于其上。如图7及图2所示，第一半筒23和第二半筒24扣合形成用于通过抱箍端21固定在出液管10上的固定部2，将套筒部3的开口31对准固定部2的对接端22，通过连接螺栓203将固定部连接耳221和套筒部连接耳311固定，实现固定部2和套筒部3的密封扣合固定。

第一半筒23和第二半筒24在对接端22一端的壁厚面222上敷设密封层，以保证于套筒部3的密封连接。

作为其他实施方式，如图3所示，固定部2与套筒部3对接的口沿处设置内翻边204，内翻边204高出壁厚面222，分别由第一半筒23上的半圆部分和第二半筒24上的半圆部分组合形成；如图6所示，套筒部3与固定部2对接的开口31的口沿处设置外翻边301。当固定部2与套筒部3对接后，外翻边301包套在内翻边204外，起到对固定部2的第一半筒23和第二半筒24的扣合起到辅助紧固的作用；同时进一步改善接口处的密封效果。

此时，套筒部3与固定部2之间的密封层应当设置在套筒部3开口31的口沿壁厚312处，被深入进来的内翻边204挤压实现密封。

下面对本实用新型的铁路罐车用应急堵漏装置的使用方法进行介绍：

当车站巡检人员发现临时停放的编组中有罐车发生泄漏，液体从侧排油口11流出滴落。为了确保安全实现临时封堵，先将本实用新型的铁路罐车用应急堵漏装置的第一半筒23和第二半筒24扣合固定在出液管10上形成完整的固定部2。固定部2的抱箍端21紧密扣合在出液管10上作为支撑，固定部2的对接端22朝向外部即侧排油口11的方向。由于对接端22的直径大于抱箍端21，因此对接端22在侧排油口11周围形成一个能够避让开封堵盖板13相关结构的喇叭状开口。此时，将套筒部3套于侧排油口11之上，并与固定部2对接端22密封对接，固定部2由第一半筒23和第二半筒24密封扣合，固定部2的抱箍端21也密封抱紧在出液管10之上。由此，本实用新型的铁路罐车用应急堵漏装置在侧排油口11周围闭合环绕，形成密封包裹侧排油口11的腔室。从侧排油口11渗漏出来的危险液体落在形成的腔室之中，被本实用新型的套筒部3接住，不会落在外界环境之中构成危险或者污染，实现本实用新型应急堵漏装置的临时封堵功能。

作为其他实施方式，本实用新型的固定部2扣合安装在出液管10上之后，对接端22朝向侧排油口11方向并超出侧排油口11，侧排油口11位于固定部2的空腔之中。然后将呈盖子状的套筒部3盖合在固定部2的对接端22上，并通过连接螺栓203固定，将侧排油口11密封在固定部2的空腔之中，从侧排油口11渗漏出来的危险液体被固定部2接住，同样实现了本实用新型应急堵漏装置的临时封堵。

本实用新型的装置在安装于出液管10上之后，抱箍端21固定于出液管10，仅靠抱箍端21难以支撑整个装置悬空，因此在套筒部3一端会搭在侧排油口11处的结构上，为避免行驶中的震动冲击导致金属间的摩擦产生电火花，可在相应位置(例如对接端22附近)处设置支架支撑于出液管10上，或者在可能搭接的位置设置耐磨的缓冲垫。此外，本实用新型的装置的材料也可以采用非金属的材质，例如高分子材料等。

本实用新型的装置在使用时，渗漏出来的液体可能会在装置固定部2和套筒部3扣合形成的空腔底部聚集。当罐车到达目的地后，拆卸本实用新型的应急封堵装置，即在打开套筒部3时，积聚的液体可能流出。但考虑到拆卸时，已知存在泄漏，是有预期可以提前做好准备的情况，例如用容器在下方接住，或针对有毒易挥发的液体，提前采用相应的安全措施。

实施例2：

本实施例与实施例1的区别仅在于固定部与实施例1固定部的形状不同。如图8、9所示，本实施例的固定部4为与出液管10尺寸匹配能够抱装在出液管10上的抱箍，包括上半片箍体41和下半片箍体42，两半片箍体通过固定连接螺栓44实现扣合固定。上半片箍体41和下半片箍体42的一个边缘处留有一定尺寸的上翻沿411和下翻沿421，在两半箍体扣合在出液管10上之后，上翻沿411和下翻沿421形成垂直于出液管10轴向的环形片。上翻沿411和下翻沿421形成的环形片相对于出液管10外壁的高度应当高出侧排油口11处封堵盖板13等相关结构的对应高度，以满足避让要求。

综上所述，本实施例中固定部4的对接端与抱箍端基本在同一垂直于管道轴线的平面上，对接端位于抱箍端外围，形成圆环状的固定部4；圆环状固定部4的内圆边缘401形成用于与管道外壁密封抱接的抱箍端，外圆边缘402形成用于避让开侧排油口11外轮廓、密封连接套筒部的对接端；沿圆环状固定部4的直径将圆环状固定部4分为两部分，即上半片箍体41和下半片箍体42。

作为其他实施方式，上半片箍体41和下半片箍体42可以具有一定厚度，厚度高出侧排油口11处封堵盖板13等相关结构的对应高度，以满足避让要求。

上半片箍体41和下半片箍体42扣合后沿边缘朝外设置有用于与套筒部固定连接的套筒部连接耳43，套筒部连接耳43沿周向均匀布置若干个。

本实施例中，套筒部套于侧排油口11之上，通过套筒部连接耳43与密封箍设在出液管10外壁上的固定部4的抱箍连接，并通过上下翻沿或上下箍体的厚度实现与固定部4及出液管10之间的密封。同样能够形成包裹侧排油口11的空腔，实现本实用新型应急堵漏装置的临时封堵。其具体使用方法与实施例1相同，此处不再赘述。

实施例3：

本实施例与实施例2的区别在于，如图10、11所示，省略了套筒部，仅由固定部5实现封堵。固定部5同样由两部分扣合而成。固定部5的抱箍端53与实施例2的相同，用于密封扣合在出液管10外壁上。固定部5另一端延伸超过侧排油口11，并在扣合后不再留出如实施例1中对接端22需要用套筒部3封盖的开口，即在固定部另一端超出侧排油口11、且直径变大完成与封堵盖板13等相关结构的避让后，直接扣合封闭。

即本实施例中，构成固定部的两部分均包括半个箍体501和在轴向上与箍体边缘焊接的半个圆筒状外壳502，箍体501用于密封扣设在管道上，圆筒状外壳502用于将侧排油口扣合在其中，一次固定即完成临时封堵。

具体的，扣合形成本实施例固定部5的第一部51和第二部52，在侧排油口11外的一端(与扣合在出液管10的抱箍端相对的一端)分别设置第一部封堵面511和第二部封堵面521，在扣合后形成完整封闭的封堵面，实现将侧排油口11封堵在固定部5和管道外壁之间形成的空腔里。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭示的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路罐车用应急堵漏装置，其特征在于，包括用于环绕固定在待封堵出油口后方的管道外壁上的固定部，以及密封盖合于固定部开口处以将待封堵出油口封闭在内的套筒部；所述固定部由两部分紧密扣合而成，包括抱箍端和对接端；组成固定部的两部分用于扣合后在所述抱箍端密封抱持在待封堵出油口后方的管道外壁上，还用于扣合后在所述对接端形成环绕管道且尺寸大于待封堵出油口外轮廓的固定部开口。

2.如权利要求1所述的铁路罐车用应急堵漏装置，其特征在于，所述固定部在轴向上从抱箍端到对接端变径延伸，形成直径从抱箍端到对接端逐渐增大的圆台状固定部；沿圆台状固定部相对的两个母线处将固定部分成相等两部分。

3.如权利要求2所述的铁路罐车用应急堵漏装置，其特征在于，组成固定部的相等的两部分在扣合时的接触面上设置密封垫；用于保证扣合后的固定部的侧壁的密封。

4.如权利要求1所述的铁路罐车用应急堵漏装置，其特征在于，所述固定部的对接端与抱箍端在同一平面上，所述对接端位于抱箍端外围，形成圆环状固定部；圆环状固定部的内圆边缘形成抱箍端，外圆边缘形成对接端；沿圆环状固定部的直径将圆环状固定部分为两部分。

5.如权利要求1所述的铁路罐车用应急堵漏装置，其特征在于，组成固定部的两部分在抱箍端一侧的内弧面上设置密封垫，用于扣合在管道外壁组成固定部时保证与管道外壁之间的密封扣合。

6.如权利要求1所述的铁路罐车用应急堵漏装置，其特征在于，所述固定部对接端的端面上形成一圈内凸缘，所述套筒部与固定部对接端盖合的端面上形成一圈外凸缘；所述套筒部盖合于固定部对接端后，所述外凸缘环绕贴合包裹在内凸缘外。

7.如权利要求6所述的铁路罐车用应急堵漏装置，其特征在于，所述套筒部与固定部对接端盖合的端面上，在所述外凸缘内部与内凸缘相对的位置上设置一圈密封垫，用于保证盖合后套筒部与固定部之间的密封。

8.一种铁路罐车用应急堵漏装置，其特征在于，包括用于环绕固定在出油口后方的管道外壁上的密封固定部；所述密封固定部由两部分紧密扣合而成，包括抱箍端和扣合封闭端；组成密封固定部的两部分用于扣合后在所述抱箍端密封抱持在待封堵出油口后方的管道外壁上；所述扣合封闭端在组成密封固定部的两部分扣合后以大于待封堵出油口外轮廓的端面直径在其前方闭合封闭，将待封堵出油口密封在密封固定部与管道管体外壁之间形成的空腔内。

9.如权利要求8所述的铁路罐车用应急堵漏装置，其特征在于，所述密封固定部在轴向上从抱箍端到扣合封闭端变径延伸，形成直径从抱箍端到扣合封闭端逐渐增大的圆台状密封固定部；沿圆台状密封固定部相对的两个母线处将密封固定部分成相等两部分。

10.如权利要求9所述的铁路罐车用应急堵漏装置，其特征在于，组成密封固定部的相等的两部分在扣合时的接触面上设置密封垫；用于保证扣合后的密封固定部的侧壁的密封；组成密封固定部的两部分在抱箍端一侧的内弧面上设置密封垫，用于扣合在管道外壁组成密封固定部时保证与管道外壁之间的密封扣合。