CN219406763U - 一种折叠滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种折叠滑板车，包括手把组件、前轮、脚踏板和后轮，所述手把组件可折叠的连接于所述脚踏板上，所述前轮安装于所述手把组件的底部，所述后轮安装于所述脚踏板的后端，所述脚踏板的前端至少一侧设有固定块，所述固定块的下方设有辅助轮支架，所述辅助轮支架可转动的连接于所述脚踏板上，所述辅助轮支架的自由端安装有至少两个辅助轮，所述辅助轮支架上具有可分别与所述固定块抵接配合的第一抵接面和第二抵接面，所述固定块和辅助轮支架通过弹簧连接，所述弹簧提供所述辅助轮支架向上的拉力。本实用新型能实现滑板车折叠状态下更加方便的竖立、拖行、推行等操作，且辅助轮结构在使用时具有较高的稳定性。

Description

一种折叠滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，具体涉及一种折叠滑板车。

背景技术

滑板车既能够作为一种运动器械，又能够作为代步工具使用，因此，滑板车使用范围较为广泛，越来越受到各年龄段人群的欢迎。

但是现有的滑板车在折叠后不易移动，需要较大的放置空间，申请号为CN201720979352.5的实用新型专利虽然公开了一种滑板车的辅助轮结构，但是该专利中的辅助轮在打开的状态下受到外力时容易改变状态，稳定性较差。

实用新型内容

1、实用新型要解决的技术问题

本实用新型目的在于解决现有技术中存在的技术问题，提供一种折叠滑板车，它能实现滑板车折叠状态下更加方便的竖立、拖行、推行等操作，且辅助轮结构在使用时具有较高的稳定性。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种折叠滑板车，包括手把组件、前轮、脚踏板和后轮，所述手把组件可折叠的连接于所述脚踏板上，所述前轮安装于所述手把组件的底部，所述后轮安装于所述脚踏板的后端，所述脚踏板的前端至少一侧设有固定块，所述固定块的下方设有辅助轮支架，所述辅助轮支架可转动的连接于所述脚踏板上，所述辅助轮支架的自由端安装有至少两个辅助轮，所述辅助轮支架上具有可分别与所述固定块抵接配合的第一抵接面和第二抵接面，所述固定块和辅助轮支架通过弹簧连接，所述弹簧提供所述辅助轮支架向上的拉力，所述辅助轮支架具有第一状态和第二状态；当所述辅助轮支架位于第一状态时，所述辅助轮支架的第一抵接面与所述固定块抵接配合，所述辅助轮隐藏于所述脚踏板下方；当所述辅助轮支架位于第二状态时，所述辅助轮支架的第二抵接面与所述固定块抵接配合，所述辅助轮从所述脚踏板前端伸出。

可选地，所述固定块上设有用于连接弹簧的第一挂钩。

可选地，所述辅助轮支架包括分别设于所述脚踏板两侧的第一杆体，以及用于连接于两个所述第一杆体的第二杆体，所述第一杆体的中部设有用于连接弹簧的第二挂钩。

可选地，所述脚踏板上设有凸点，所述辅助轮支架绕所述凸点旋转，所述辅助轮支架上设有与所述凸点相配合的圆孔，还包括与所述凸点相配合以锁住所述辅助轮支架的连接件。

可选地，两个所述辅助轮分别设于所述脚踏板的两侧。

可选地，所述固定块和弹簧在所述脚踏板的两侧各设置一个。

可选地，当所述辅助轮支架位于第二状态时，所述手把组件折叠，所述前轮伸出所述脚踏板的距离小于所述辅助轮伸出所述脚踏板的距离。

可选地，所述辅助轮为橡胶轮。

3、有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本折叠滑板车在正常骑行时，所述辅助轮支架和辅助轮隐藏于所述脚踏板下方且不与地面接触，通过将所述辅助轮从所述脚踏板3前端伸出，可与所述前轮组合形成三角支撑结构，以将滑板车进行竖立放置，节省了放置空间，同时，使用者也可在该状态下推行或拖行滑板车，节省了使用者需要提着电动滑板车行走所花的力气，而且，更重要的是，在弹簧的拉力作用下，可以有效提高所述辅助轮支架在第一状态和第二状态时的稳定性，防止所述辅助轮支架受到轻微外力时便由第二状态切换至第一状态，用户想要切换所述辅助轮支架6的状态，必须要克服所述弹簧的弹力。

附图说明

图1为本实用新型实施例提出的一种折叠滑板车在第一状态时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提出的一种折叠滑板车在第二状态时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提出的一种折叠滑板车中辅助轮支架的结构示意图；

1、手把组件；2、前轮；3、脚踏板；4、后轮；5、固定块；51、第一挂钩；6、辅助轮支架；6a、第一抵接面；6b、第二抵接面；61、第一杆体；62、第二杆体；63、第二挂钩；7、辅助轮；8、弹簧；9、凸点。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“设置于”、“固设于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。进一步地，当一个元件被认为是“固定连接”另一个元件，二者可以是可拆卸连接方式的固定，也可以不可拆卸连接的固定，如套接、卡接、一体成型固定、焊接等，在现有技术中可以实现，在此不再累赘。当元件与另一个元件相互垂直或近似垂直是指二者的理想状态是垂直，但是因制造及装配的影响，可以存在一定的垂直误差。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型中涉及的“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

结合附图1-3，本实施例的一种折叠滑板车，包括手把组件1、前轮2、脚踏板3和后轮4，所述手把组件1可折叠的连接于所述脚踏板3上，所述前轮2安装于所述手把组件1的底部，当所述手把组件1转动至与所述脚踏板3垂直时，此时为骑行状态，当所述手把组件1转动至与所述脚踏板3平行时，此时为折叠状态，所述后轮4安装于所述脚踏板3的后端，所述脚踏板3的前端至少一侧设有固定块5，所述固定块5的下方设有辅助轮支架6，所述辅助轮支架6可转动的连接于所述脚踏板3上，所述辅助轮支架6的自由端安装有至少两个辅助轮7，所述辅助轮支架6上具有可分别与所述固定块5抵接配合的第一抵接面6a和第二抵接面6b，所述第一抵接面6a为所述辅助轮支架6的右侧面，所述第二抵接面6b为所述辅助轮支架6的左侧面，所述辅助轮支架6顺时针转动时，所述第二抵接面6b会与所述固定块5抵接，所述辅助轮支架6逆时针转动时，所述第一抵接面6a会与所述固定块5抵接，所述固定块5和辅助轮支架6通过弹簧8连接，不管所述辅助轮支架6如何活动，所述弹簧8始终提供所述辅助轮支架6向上的拉力，所述辅助轮支架6具有第一状态和第二状态；当所述辅助轮支架6位于第一状态时，所述辅助轮支架6的第一抵接面6a与所述固定块5抵接配合，所述辅助轮支架6和辅助轮7隐藏于所述脚踏板3下方；当所述辅助轮支架6位于第二状态时，所述辅助轮支架6的第二抵接面6b与所述固定块5抵接配合，所述辅助轮支架6的自由端和辅助轮7从所述脚踏板3前端伸出，所述辅助轮支架6在第一状态和第二状态时始终与所述脚踏板3保持平行。

本折叠滑板车在正常骑行时，所述辅助轮支架6和辅助轮7隐藏于所述脚踏板3下方且不与地面接触，通过将所述辅助轮7从所述脚踏板3前端伸出，可与所述前轮2组合形成三角支撑结构，以将滑板车进行竖立放置，节省了放置空间，同时，使用者也可在该状态下推行或拖行滑板车，节省了使用者需要提着电动滑板车行走所花的力气，而且，更重要的是，在弹簧的拉力作用下，可以有效提高所述辅助轮支架6在第一状态和第二状态时的稳定性，防止所述辅助轮支架6受到轻微外力时便由第二状态切换至第一状态，用户想要切换所述辅助轮支架6的状态，必须要克服所述弹簧8的弹力。

作为本实用新型的可选方案，为了便于所述弹簧8的连接固定，所述固定块5上设有用于连接弹簧8的第一挂钩51，所述弹簧8的端部设有与所述第一挂钩51相配合的挂环，所述挂环由所述弹簧8端部折弯形成。

作为本实用新型的可选方案，所述辅助轮支架6包括分别设于所述脚踏板3两侧的第一杆体61，以及用于连接于两个所述第一杆体61的第二杆体62，为了提高所述辅助轮支架6整体的强度，所述第二杆体62的数量可以为多根，所述第一杆体61的中部设有用于连接弹簧8的第二挂钩63，所述第二杆体62在切换所述辅助轮支架6的状态时作为施力杆使用，用户通过握持住所述第二杆体62控制所述辅助轮支架6的状态切换。

作为本实用新型的可选方案，所述脚踏板3上设有凸点9，所述凸点9焊接于所述脚踏板3上，所述辅助轮支架6绕所述凸点9旋转，所述辅助轮支架6上设有与所述凸点9相配合的圆孔，还包括与所述凸点9相配合以锁住所述辅助轮支架6的连接件，所述连接件为螺丝等现有零件，主要用于实现所述辅助轮支架6的防脱。

作为本实用新型的可选方案，两个所述辅助轮7分别设于所述脚踏板3的两侧，通过将两个所述辅助轮7设于所述脚踏板3的两侧，主要是为了使的两个所述辅助轮7的间距足够的大，从而使得两个所述辅助轮7与所述前轮2配合形成的三角支撑结构更加稳定，而且可以是所述辅助轮7隐藏时隐藏于所述脚踏板3的侧面，防止所述辅助轮7骑行时与地面接触。

作为本实用新型的可选方案，为了保证整体结构使用时的稳定性，所述固定块5和弹簧8在所述脚踏板3的两侧各设置一个。

作为本实用新型的可选方案，当所述辅助轮支架6位于第二状态时，所述手把组件1折叠，所述前轮2伸出所述脚踏板3的距离小于所述辅助轮7伸出所述脚踏板3的距离，从而在滑板车竖立放置时，使脚踏板3上的重心往辅助轮7和前轮2之间的位置靠，提高滑板车竖立放置时的稳定性。

作为本实用新型的可选方案，所述辅助轮7为橡胶轮，橡胶轮在使用时噪音小，震动小，且不易损坏，使用寿命长。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种折叠滑板车，其特征在于：包括手把组件、前轮、脚踏板和后轮，所述手把组件可折叠的连接于所述脚踏板上，所述前轮安装于所述手把组件的底部，所述后轮安装于所述脚踏板的后端，所述脚踏板的前端至少一侧设有固定块，所述固定块的下方设有辅助轮支架，所述辅助轮支架可转动的连接于所述脚踏板上，所述辅助轮支架的自由端安装有至少两个辅助轮，所述辅助轮支架上具有可分别与所述固定块抵接配合的第一抵接面和第二抵接面，所述固定块和辅助轮支架通过弹簧连接，所述弹簧提供所述辅助轮支架向上的拉力，所述辅助轮支架具有第一状态和第二状态；

当所述辅助轮支架位于第一状态时，所述辅助轮支架的第一抵接面与所述固定块抵接配合，所述辅助轮隐藏于所述脚踏板下方；

当所述辅助轮支架位于第二状态时，所述辅助轮支架的第二抵接面与所述固定块抵接配合，所述辅助轮从所述脚踏板前端伸出。

2.根据权利要求1所述的一种折叠滑板车，其特征在于：所述固定块上设有用于连接弹簧的第一挂钩。

3.根据权利要求1所述的一种折叠滑板车，其特征在于：所述辅助轮支架包括分别设于所述脚踏板两侧的第一杆体，以及用于连接于两个所述第一杆体的第二杆体，所述第一杆体的中部设有用于连接弹簧的第二挂钩。

4.根据权利要求1所述的一种折叠滑板车，其特征在于：所述脚踏板上设有凸点，所述辅助轮支架绕所述凸点旋转，所述辅助轮支架上设有与所述凸点相配合的圆孔，还包括与所述凸点相配合以锁住所述辅助轮支架的连接件。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种折叠滑板车，其特征在于：两个所述辅助轮分别设于所述脚踏板的两侧。

6.根据权利要求1-4任意一项所述的一种折叠滑板车，其特征在于：所述固定块和弹簧在所述脚踏板的两侧各设置一个。

7.根据权利要求1-4任意一项所述的一种折叠滑板车，其特征在于：当所述辅助轮支架位于第二状态时，所述手把组件折叠，所述前轮伸出所述脚踏板的距离小于所述辅助轮伸出所述脚踏板的距离。

8.根据权利要求1-4任意一项所述的一种折叠滑板车，其特征在于：所述辅助轮为橡胶轮。