CN204895706U - 折叠车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种折叠车架,包括前管、前叉、把手、立板、平板、鞍板和立叉，前叉通过上碗和下碗可转动的安装于前管内，前叉的上端固定连接把手，前叉的下端用于安装前轮，立板固定安装于前管上，平板一端与立板的下端相铰接，平板的另一端与立叉的中部相铰接，立叉的上端与鞍板的一端相铰接，鞍板的另一端与立板的上端相铰接，从而使立板、平板、鞍板和立叉形成四连杆机构，鞍板上安装有坐板，坐板上安装有鞍座。其结构简单，体积小，质量小，承载重量大和车架展开与收拢的折叠时间短。

Description

折叠车架

技术领域

本实用新型涉及车和车架的结构，具体为一种轻便快速折叠的车架。

背景技术

随着生活节奏的加快以及环保出行的理念逐渐深入人心，折叠自行车、折叠电动车等越来越受到人们的喜爱。在换乘公交车或地铁的前后，如果有一辆可以短途代步，而且折叠后体积小巧，带上公交车或地铁又不过多占用乘客空间的折叠车，会给人们的出行带来很多方便。但是传统的折叠车的车架都由管类零件组成，普遍存在以下问题和缺陷：1、车架体积大、质量大、承载重量大，但不便于携带。2、车架体积小、质量小，便于携带，但承载重量小。3、车架从展开状态折叠为收拢状态过程中折叠步骤多，耗时长。

实用新型内容

为了克服现有技术提及的缺点，本实用新型种提供一种结构简单，体积小，质量小，承载重量大和折叠方便的主要用于自行车与电动车的折叠车架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：折叠车架,主要包括前管、前叉、把手、立板、平板、鞍板和立叉，所述前叉通过上碗和下碗可转动的安装于所述前管内，所述前叉的上端固定连接所述把手，所述前叉的下端用于安装前轮，所述立板固定安装于所述前管上，所述平板一端与所述立板的下端相铰接，所述平板的另一端与所述立叉的中部相铰接，所述立叉的上端与所述鞍板的一端相铰接，所述鞍板的另一端与所述立板的上端相铰接，从而使所述立板、平板、鞍板和立叉形成四连杆机构。

所述立板、平板、鞍板和立叉均采用硬质板材(如金属板材、合金板材、硬质塑料板材等等)制成(也可采用管材或其他形状的材料)；所述立板数量至少为两块(也可以为一块)，分别固定安装于所述前管的两侧边上；所述立叉数量至少为两块(也可以为一块)，所述立叉的下端安装有用于安装后轮的轮轴，两块所述立叉之间还安装有数根加强筋，增强其刚度；所述平板数量至少为一块(也可以为两块)，其两端分别与立板和立叉相铰接，所述鞍板数量至少为一块(也可以为两块)，其两端分别与立板和立叉相铰接。所述立板、平板、鞍板和立叉通过转轴形成相应的转动副。采用两块以上的板材结构，使得整体结构的均衡性比较协调，而且具有刚度足，承载重量大的优点。

所述把手包括中把横、左把横和右把横，所述中把横与所述前叉的上端刚性连接，所述左把横和右把横分别套装于所述中把横的两侧，所述中把横的两侧顶端分别设有凸耳，所述凸耳上安装有轴销，所述左把横和右把横上分别开设有定位槽，所述轴销卡设在所述定位槽内，使所述左把横和右把横在所述中把横上可朝所述定位槽方向进行插拔，所述左把横和右把横的顶端的上侧或下侧开设有缺口，当所述左把横和右把横从所述中把横上拔离至所述凸耳处时，所述左把横和右把横可绕所述轴销沿所述缺口向上或向下折叠；所述轴销上还安装有固定所述左把横或所述右把横位置的紧固螺母。所述左把横和右把横分别通过轴销铰接安装于所述中把横的两端，使所述把手形成可折叠型，更方便存放。

所述鞍板上还安装有可转动的坐板，所述坐板一端与所述鞍板的中部相铰接，所述坐板的另一端固定安装有鞍座。其中，所述坐板数量为两块，两块所述坐板间的间隙大于所述中把横的长度，折叠时两块所述坐板可穿过所述中把横，使所述鞍座扣于所述前管的前侧，使得整体车架折叠后更加小巧，方便存放。所述鞍板上于所述坐板与所述鞍板的铰接处下方还安装有挡轴，所述坐板上对应所述挡轴设有挡槽，当驾驶员坐上鞍座时，所述挡轴与所述挡槽配合并施加一个与坐板沿竖直方向的切线方向的运动趋势相反的作用力，使所述坐板固定。

所述立板设有卡槽，当所述折叠车架处于展开状态时，所述卡槽与所述立叉上端相互扣合，限定所述四连杆机构的自由度，使车架固定；所述立板的外侧还安装有挡板，当所述立叉相对所述立板转动时，所述挡板防止所述立叉相对所述立板往所述挡板侧发生摆动。折叠或展开车架时，挡板也可以作为锁定立叉或坐板的活动状态的定位件。

所述前叉的下端安装有前轮，所述立叉的下端安装有后轮，所述立叉上还安装有脚蹬子。

本实用新型的有益效果是：1、车架结构简单，体积小，质量轻便，力学性能好，承载重量大；2、其主要部件由板材制成，折叠收拢状态时各部件间可相互扣合达到最小体积，便于随身携带；3、折叠方法简单，折叠步骤少，耗时短。

当驾驶员驾驶本新型折叠车架制成的自行车或电动车到达目的地后只需拿着着鞍板往上提，车架便能从展开状态折叠到收拢状态，然后折叠车把部件，最后折叠鞍座部件，全过程只需三个步骤。

附图说明

图1为本实用新型展开状态的结构立体示意图；

图2为本实用新型展开状态的结构爆炸装配图；

图3为本实用新型展开状态的主视图；

图4为本实用新型展开状态的左视图；

图5为本实用新型展开状态的俯视图；

图6为本实用新型收拢状态的结构立体示意图；

图7为本实用新型收拢状态的主视图；

图8为本实用新型展开状态的运动机构简图；

图9为本实用新型收拢状态的运动机构简图；

图10为本实用新型立板、立叉数量为2块时展开状态的俯视图；

图11为本实用新型立板、立叉数量为1块时展开状态的俯视图；

图12为本实用新型立板数量为3块时的结构示意图；

图13为本实用新型立板数量为4块时的结构示意图；

图14为本实用新型立叉数量为3块时的结构示意图；

图15为本实用新型立叉数量为4块时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步的说明。

如图1-图7所示，折叠车架,主要包括前管1、前叉2、把手3、立板4、平板5、鞍板6和立叉7，所述前叉2通过上碗21和下碗22可转动的安装于所述前管1内，前叉2可以绕前管1轴心线相对前管1和立板4自由旋转，所述前叉2的上端固定连接所述把手3，驾驶员操作把手3转向便可实现本新型车架车头转向功能。所述前叉2的下端用于安装前轮8，所述立板4固定安装于所述前管1上，所述平板5一端与所述立板4的下端相铰接，所述平板5的另一端与所述立叉7的中部相铰接，所述立叉7的上端与所述鞍板6的一端相铰接，所述鞍板6的另一端与所述立板4的上端相铰接，从而使所述立板4、平板5、鞍板6和立叉7形成四连杆机构。

进一步地，如图10-图15所示，所述立板4、平板5、鞍板6和立叉7均由硬质板材(如金属板材、合金板材、硬质塑料板材等等)制成(也可采用管材或其他形状的材料，但板材比较容易实现互相折叠的功能)；所述立板4数量为两块[或一块或两块以上]，分别固定安装于所述前管1的两侧边上；所述立叉7数量为两块(或一块或两块以上)，两块所述立叉7的下端安装有用于安装后轮9的轮轴，两块所述立叉7之间还安装有数根加强筋71，增强其刚度；所述平板5和鞍板6数量可以为一块或两块(也可以由两块以上组成，只要所述立板4、平板5、鞍板6和立叉7形成相互错位的四连杆机构即可)，安装于两块所述立叉7与两块所述立板4中间，所述立板4、平板5、鞍板6和立叉7通过转轴连接形成相应的转动副，整体四连杆机构摆动时，所述立板4、平板5、鞍板6和立叉7形成互相错位折叠收纳的结构，使其整体折叠结构更加小，便于携带。

进一步地，所述立板4的外侧还安装有挡板41，当所述立叉7相对所述立板4转动时，所述挡板41防止所述立叉7相对所述立板4向外发生摆动。

进一步地，所述把手3包括中把横31、左把横32和右把横33，所述中把横31与所述前叉2的上端刚性连接(如图1、图2、图6所示，所述中把横31包括把立35和中把横轴36，把立35用以连接前叉2，中把横轴36穿插于把立35上用以连接两旁的左把横32和右把横33)，所述左把横32和右把横33分别开设有长孔34，所述左把横32和右把横33分别套装于所述中把横31的两侧，所述中把横31的两侧顶端分别设有凸耳311，所述凸耳311上安装有轴销312，所述左把横32和右把横33上分别开设有定位槽313，所述轴销312卡设在所述定位槽313内，使所述左把横32和右把横33在所述中把横31上可朝所述定位槽313方向进行插拔，所述左把横32和右把横33的顶端的上侧或下侧开设有缺口，当所述左把横32和右把横33从所述中把横31上拔离至所述凸耳311处时，所述左把横32和右把横33可绕所述轴销312沿所述缺口向上或向下折叠；所述轴销312上还安装有固定所述左把横32或所述右把横33位置的紧固螺母。所述左把横32和右把横33分别通过轴销312铰接安装于所述中把横31的两端，使所述把手形成可折叠型，更方便存放。

进一步地，所述鞍板6上还安装有可转动的坐板62，所述坐板62一端与所述鞍板6的中部相铰接，所述坐板62的另一端固定安装有所述鞍座61。其中，所述坐板62数量为两块，两块所述坐板62间的间隙大于所述中把横31的长度，折叠时两块所述坐板62可穿过所述中把横31，使所述鞍座61扣于所述前管1的前侧，使得整体车架折叠后更加小巧，方便存放。所述鞍板6上于所述坐板62与所述鞍板6的铰接处下方还安装有挡轴63，所述坐板62上对应所述挡轴63设有挡槽621，当驾驶员坐上鞍座61时，所述挡轴63与所述挡槽621配合并施加一个与坐板沿竖直方向的切线方向的运动趋势相反的作用力，使所述坐板62固定；所述立板4上开设有卡槽42，当车架展开至工作状态(展开状态)时，所述立叉7上端扣入所述卡槽42，使整个四连杆机构稳定。

当立板设定为固定时，本新型车架各零件的自由度即为确定的。本新型车架展开状态的结构简图如图8所示，当驾驶员需要折叠车架时，只需用手握住鞍板6往上提，立板4、立叉7、坐板62和平板5跟随鞍板6运动而沿固定的轨迹运动，然后旋转左把横32和右把横33，再旋转坐板62把鞍座部件折叠起来，车架由展开状态变为收拢状态如图9所示。

本实用新型的折叠车架，还包括有所述前叉2上安装的前轮8，所述立叉7上安装的后轮9，和所述立叉7上安装的脚蹬子72。

以上所述者，仅为本新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本新型实施的范围，即大凡依本新型申请专利范围及新型说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本新型专利涵盖的范围内。

Claims (9)

1.折叠车架,其特征在于，包括前管、前叉、把手、立板、平板、鞍板和立叉，所述前叉通过上碗和下碗可转动的安装于所述前管内，所述前叉的上端固定连接所述把手，所述前叉的下端用于安装前轮，所述立板固定安装于所述前管上，所述平板一端与所述立板的下端相铰接，所述平板的另一端与所述立叉的中部相铰接，所述立叉的上端与所述鞍板的一端相铰接，所述鞍板的另一端与所述立板的上端相铰接。

2.根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于，所述立板、平板、鞍板和立叉均采用板材制成。

3.根据权利要求2所述的折叠车架，其特征在于，所述立板数量为至少两块，分别固定安装于所述前管的两侧边上。

4.根据权利要求2所述的折叠车架，其特征在于，所述立叉数量为至少两块，所述立叉的下端安装有用于安装后轮的轮轴。

5.根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于，所述把手包括中把横、左把横和右把横，所述中把横与所述前叉的上端刚性连接，所述左把横和右把横分别套装于所述中把横的两侧，所述中把横的两侧顶端分别设有凸耳，所述凸耳上安装有轴销，所述左把横和右把横上分别开设有定位槽，所述轴销卡设在所述定位槽内，使所述左把横和右把横在所述中把横上可朝所述定位槽方向进行插拔，所述左把横和右把横的顶端的上侧或下侧开设有缺口，当所述左把横和右把横从所述中把横上拔离至所述凸耳处时，所述左把横和右把横可绕所述轴销沿所述缺口向上或向下折叠，所述轴销上还安装有固定所述左把横或所述右把横位置的紧固螺母。

6.根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于，所述鞍板上还安装有坐板，所述坐板一端与所述鞍板的中部相铰接，所述坐板的另一端固定安装有鞍座。

7.根据权利要求1或3所述的折叠车架，其特征在于，所述立板的外侧还安装有挡板，当所述立叉相对所述立板转动时，所述挡板防止所述立叉相对所述立板往所述挡板侧发生摆动。

8.根据权利要求1或3所述的折叠车架，其特征在于，所述立板设有卡槽，当所述折叠车架处于展开状态时，所述卡槽与所述立叉上端相互扣合。

9.根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于，所述前叉的下端安装有前轮，所述立叉的下端安装有后轮，所述立叉上还安装有脚蹬子。