CN219406123U - 汽车天窗导轨 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车天窗导轨，包括导轨本体；导轨本体的前后两端均设有第一定位槽，两个第一定位槽分别与前挡边以及后挡边上的定位板连接，从而使导轨本体两端上的安装孔分别与前挡边以及后挡边上的安装孔对齐；导轨本体的连接边上设有第二定位槽，第二定位槽与车体的定位柱连接，从而使连接边上的连接孔与车体上的连接孔对齐。该汽车天窗导轨操作简单，便于定位，避免漏水，且避免形变。

Description

汽车天窗导轨

技术领域

本申请涉及汽车零配件技术领域，具体为一种汽车天窗导轨。

背景技术

目前，汽车行业高度发展，汽车天窗是当代汽车中很重要的一项配置；汽车天窗安装于车顶，使得视野开阔，采光好，同时使得车内空气有效地流通，增加新鲜空气的进入，进而为车内乘客带来健康、舒适的享受。现有的汽车天窗设计一般都是采用固定在车体上的天窗导轨以及可滑动连接在天窗导轨上的不透明或则半透明遮阳窗体两大主体构成，进而通过滑动窗体以实现汽车天窗的打开与关闭。

但是，现有的汽车天窗存在以下缺陷：当天窗导轨与挡边之间安装时，两者之间的多个安装孔定位困难，不易安装，若操作不当会造成连接不稳定，使得挡边错位移动出现漏水现象；当天窗导轨的连接边与车体之间安装时，由于两者之间的连接孔分布较广，且需要在狭小的车内操作，导致多个连接孔一次性定位困难，若先将一个连接孔内连接螺钉，再轻微转动天窗导轨使其他连接孔定位，不仅操作繁琐、困难，而且操作不当会使得螺钉迫使天窗导轨发生微小形变，存在使用隐患。

因此，如何对现有的天窗导轨进行改进，使其克服上述的不足，是本领域技术人员亟待解决的一个问题。

发明内容

本申请的一个目的在于提供一种操作简单，便于定位，避免漏水，且避免形变的汽车天窗导轨。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车天窗导轨，包括导轨本体；所述导轨本体的前后两端均设有第一定位槽，两个所述第一定位槽分别与前挡边以及后挡边上的定位板连接，从而使所述导轨本体两端上的安装孔分别与所述前挡边以及所述后挡边上的所述安装孔对齐；所述导轨本体的连接边上设有第二定位槽，所述第二定位槽与车体的定位柱连接，从而使所述连接边上的连接孔与所述车体上的所述连接孔对齐。

作为一种优选，所述导轨本体还包括连接天窗部件的固定件，所述固定件可滑动连接于所述导轨本体的固定槽内；所述固定槽的两个侧壁上分别设有第一限位部以及第二限位部；当所述固定件压入并滑动连接于所述固定槽内时，所述第一限位部、所述第二限位部以及所述固定槽之间形成有用于限制所述固定件沿上下发生错位移动的限位区。其优点是：安装所述固定件时，向所述固定槽内压入所述固定件，所述第一限位部和/或所述第二限位部迫使所述固定件发生形变，当所述固定件进入所述限位区内后，所述固定件恢复形变得以滑动连接于所述固定槽内；拆卸所述固定件时，使用螺丝刀或其他工具迫使所述固定件发生形变，从而将所述固定件从所述固定槽内撬出。

作为一种优选，所述第一限位部由所述固定槽的一个侧壁一体凸出形成，所述第二限位部由所述固定槽的另一侧壁一体凹陷形成。其优点是：这既实现了对所述固定件的限位，又实现了所述固定件与所述固定槽之间的相对滑动。另外，这便于所述固定件与所述固定槽之间的连接，例如，安装时，先将所述固定件的一侧连接于所述第二限位部内，以防止按压所述固定件时发生转动，进而得以按压所述固定件的另一侧，使得所述固定件滑入所述限位区内。

作为一种优选，所述第一限位部远离所述固定槽的一侧设有斜面结构。其优点是：所述斜面结构起到起到导向作用的同时能够迫使所述固定块发生形变，便于所述固定件滑入所述固定槽内。

作为一种优选，所述固定槽的底部设有限位槽，所述固定件的下端可滑动连接于所述限位槽内，从而限制所述固定件与所述固定槽的侧壁相互挤压。其优点是：通过所述限位槽限定所述滑块的滑动方向，避免所述固定件的下端与所述固定槽的底部之间沿左右方向发生错位移动，从而避免所述固定件与所述固定槽的侧壁挤压发生形变后从所述限位区内脱出，提高所述固定件与所述固定槽之间连接的稳定性。另外，所述限位槽得以减小所述固定件与所述固定槽之间的接触面积，进而减小摩擦力，便于滑动。

作为一种优选，所述第一定位槽与所述导轨本体的端面连通。其优点是：所述定位板得以从所述导轨本体的端面滑入或滑出所述定位槽，操作简单，便于所述定位板与所述第一定位槽之间拆装；当所述定位板滑动至所述第一定位槽的最内端时，完成对所述安装孔的定位。

作为一种优选，所述第一定位槽与所述导轨本体的端面之间设有倒角或圆角。其优点是：倒角或圆角起到导向作用，便于所述定位板滑入所述第一定位槽内。

作为一种优选，所述导轨本体的下表面设有截面为箭头结构的连接板，所述连接板用于连接所述车体内侧的内饰板。其优点是：安装所述内饰板时，用力按压所述内饰板，使所述连接板卡接于所述内饰板的卡接槽内，从而使所述内饰板靠近所述导轨本体的一侧不需要另行通过连接卡扣与所述车体连接，便于安装且能够降低成本；拆卸时，用力拉动所述内饰板即可使得所述连接板脱离所述卡接槽，完成拆卸。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：将所述定位板连接于所述第一定位槽内，对所述导轨本体与所述前挡边以及所述后挡边进行定位，进而使所述安装孔对齐，便于后续通过螺栓进行连接，操作简单，使得连接稳定，避免后期出现漏水现象；将所述车体两侧所述定位柱分别连接于天窗两侧的所述第二定位槽内，对两个所述连接边与所述车体之间进行定位，进而使所述连接孔对齐，便于后续通过螺栓进行连接，避免拧入螺栓或调整角度时导致所述导轨本体发生形变。由此可知，该汽车天窗导轨操作简单，便于定位，避免漏水，且避免形变。

附图说明

图1为本申请提供的汽车天窗导轨的立体图。

图2为本申请提供的汽车天窗导轨的俯视图。

图3为本申请提供的图2中沿A处的剖视图。

图4为本申请提供的图2中沿B处的剖视图。

图中：1、导轨本体；11、第一定位槽；12、固定槽；121、第一限位部；122、第二限位部；123、限位槽；13、连接边；131、第二定位槽；14、连接板；2、前挡边；21、定位板；3、固定件。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

参照图1-4，本申请的一个实施例提供，一种汽车天窗导轨，包括导轨本体1；导轨本体1的前后两端均设有第一定位槽11，两个第一定位槽11分别与前挡边2以及后挡边上的定位板21连接，从而使导轨本体1两端上的安装孔分别与前挡边2以及后挡边上的安装孔对齐；导轨本体1的连接边13上设有第二定位槽131，第二定位槽131与车体的定位柱连接，从而使连接边13上的连接孔与车体上的连接孔对齐。将定位板21连接于第一定位槽11内，对导轨本体1与前挡边2以及后挡边进行定位，进而使安装孔对齐，便于后续通过螺栓进行连接，操作简单，使得连接稳定，避免后期出现漏水现象；将车体两侧定位柱分别连接于天窗两侧的第二定位槽131内，对两个连接边13与车体之间进行定位，进而使连接孔对齐，便于后续通过螺栓进行连接，避免拧入螺栓或调整角度时导致导轨本体1发生形变。由此可知，该汽车天窗导轨操作简单，便于定位，避免漏水，且避免形变。

参照图4，本申请的一些实施例中，导轨本体1还包括用于连接天窗部件的固定件3，固定件3可滑动连接于导轨本体1的固定槽12内；固定槽12的两个侧壁上分别设有第一限位部121以及第二限位部122；当固定件3压入并滑动连接于固定槽12内时，第一限位部121、第二限位部122以及固定槽12之间形成有用于限制固定件3沿上下发生错位移动的限位区。安装固定件3时，向固定槽12内压入固定件3，第一限位部121和/或第二限位部122迫使固定件3发生形变，当固定件3进入限位区内后，固定件3恢复形变得以滑动连接于固定槽12内；拆卸固定件3时，使用螺丝刀或其他工具迫使固定件3发生形变，从而将固定件3从固定槽12内撬出。

参照图4，本申请的一些实施例中，第一限位部121由固定槽12的一个侧壁一体凸出形成，第二限位部122由固定槽12的另一侧壁一体凹陷形成。这既实现了对固定件3的限位，又实现了固定件3与固定槽12之间的相对滑动。另外，这便于固定件3与固定槽12之间的连接，例如，安装时，先将固定件3的一侧连接于第二限位部122内，以防止按压固定件3时发生转动，进而得以按压固定件3的另一侧，使得固定件3滑入限位区内。

参照图4，本申请的一些实施例中，第一限位部121远离固定槽12的一侧设有斜面结构。斜面结构起到起到导向作用的同时能够迫使固定块发生形变，便于固定件3滑入固定槽12内。

参照图4，本申请的一些实施例中，固定槽12的底部设有限位槽123，固定件3的下端可滑动连接于限位槽123内，从而限制固定件3与固定槽12的侧壁相互挤压。通过限位槽123限定滑块的滑动方向，避免固定件3的下端与固定槽12的底部之间沿左右方向发生错位移动，从而避免固定件3与固定槽12的侧壁挤压发生形变后从限位区内脱出，提高固定件3与固定槽12之间连接的稳定性。另外，限位槽123得以减小固定件3与固定槽12之间的接触面积，进而减小摩擦力，便于滑动。

参照图2，本申请的一些实施例中，第一定位槽11与导轨本体1的端面连通。定位板21得以从导轨本体1的端面滑入或滑出定位槽，操作简单，便于定位板21与第一定位槽11之间拆装；当定位板21滑动至第一定位槽11的最内端时，完成对安装孔的定位。

参照图2，本申请的一些实施例中，第一定位槽11与导轨本体1的端面之间设有倒角或圆角。倒角或圆角起到导向作用，便于定位板21滑入第一定位槽11内。

参照图3-4，本申请的一些实施例中，导轨本体1的下表面设有截面为箭头结构的连接板14，连接板14用于连接车体内侧的内饰板。安装内饰板时，用力按压内饰板，使连接板14卡接于内饰板的卡接槽内，从而使内饰板靠近导轨本体1的一侧不需要另行通过连接卡扣与车体连接，便于安装且能够降低成本；拆卸时，用力拉动内饰板即可使得连接板14脱离卡接槽，完成拆卸。

综上所述，该汽车天窗导轨操作简单，便于定位，避免漏水，且避免形变。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (8)

1.一种汽车天窗导轨，包括导轨本体；其特征在于，所述导轨本体的前后两端均设有第一定位槽，两个所述第一定位槽分别与前挡边以及后挡边上的定位板连接，从而使所述导轨本体两端上的安装孔分别与所述前挡边以及所述后挡边上的所述安装孔对齐；所述导轨本体的连接边上设有第二定位槽，所述第二定位槽与车体的定位柱连接，从而使所述连接边上的连接孔与所述车体上的所述连接孔对齐。

2.如权利要求1所述的汽车天窗导轨，其特征在于，所述导轨本体还包括用于连接天窗部件的固定件，所述固定件可滑动连接于所述导轨本体的固定槽内；所述固定槽的两个侧壁上分别设有第一限位部以及第二限位部；当所述固定件压入并滑动连接于所述固定槽内时，所述第一限位部、所述第二限位部以及所述固定槽之间形成有用于限制所述固定件沿上下发生错位移动的限位区。

3.如权利要求2所述的汽车天窗导轨，其特征在于，所述第一限位部由所述固定槽的一个侧壁一体凸出形成，所述第二限位部由所述固定槽的另一侧壁一体凹陷形成。

4.如权利要求3所述的汽车天窗导轨，其特征在于，所述第一限位部远离所述固定槽的一侧设有斜面结构。

5.如权利要求2所述的汽车天窗导轨，其特征在于，所述固定槽的底部设有限位槽，所述固定件的下端可滑动连接于所述限位槽内，从而限制所述固定件与所述固定槽的侧壁相互挤压。

6.如权利要求1所述的汽车天窗导轨，其特征在于，所述第一定位槽与所述导轨本体的端面连通。

7.如权利要求6所述的汽车天窗导轨，其特征在于，所述第一定位槽与所述导轨本体的端面之间设有倒角或圆角。

8.如权利要求1所述的汽车天窗导轨，其特征在于，所述导轨本体的下表面设有截面为箭头结构的连接板，所述连接板用于连接所述车体内侧的内饰板。