CN219406108U - 一种可伸缩且角度可调的汽车遮阳装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可伸缩且角度可调的汽车遮阳装置，包括第一遮阳挡、第二遮阳挡和滑动连接块，滑动连接块套设在第一遮阳挡的外侧，并与第一遮阳挡滑动配合；滑动连接块上设有铰接臂，第二遮阳挡的一端与铰接臂相铰接。设置滑动连接块，使得第一遮阳挡能够通过滑动连接块与第二遮阳挡的滑动配合来调整遮阳装置的伸出长度，由此能够根据汽车前挡玻璃大小的来调整遮阳装置的遮阳面积，可通过使铰接臂与滑动连接块发生相对旋转来调整第一遮阳挡与第二遮阳挡之间的角度，由此本实用新型的遮阳装置能够根据不同车型挡风玻璃曲面的弯曲程度来调整长度及形状，以使遮阳帘布尽可能与汽车挡风玻璃贴合，有效减少阳光照入且更便于安装。

Description

一种可伸缩且角度可调的汽车遮阳装置

技术领域

本实用新型涉及汽车遮阳挡结构领域，尤其涉及一种可伸缩且角度可调的汽车遮阳装置。

背景技术

当阳光直接照射至汽车内部时，会导致车内的温度会不断升高，不仅影响了驾驶员与乘客的舒适性，长时间受到照射后，还会导致车内的皮革件、塑料件及电气元件发生老化，影响汽车零件的使用寿命。而汽车自带的遮阳板由于其为固定设置且面积较小，因此遮阳作用有限。

为此，公开号为CN212124805U的实用新型专利公开了一种汽车遮阳组件，为了能够满足对遮阳组件的调节，不再局限于固定的位置，在两个遮阳挡中的其中一个上设置了安装件，该安装件与遮阳挡活动连接，安装件可沿着壳体长度方向直线移动。由此把安装件安装在汽车仪表盘壳上后，可以实现根据实际情况直线移动遮阳挡，不再使遮阳挡局限于某个固定的位置，为使用者提供方便。并实现根据汽车前挡玻璃大小增大遮阳范围，适用于不同大小前挡玻璃的汽车，增强遮阳组件的适用性。

上述文献通过设置安装件使得遮阳挡能够沿着壳体长度方向来调节两个遮阳挡之间的距离，但由于两个遮阳挡为平行设置，若由于安装位置的限制（如不同车型的挡风玻璃曲面的弯曲程度不同）导致遮阳挡在安装后上下两侧不平行时，会使遮阳挡发生扭曲而产生漏光，同时由于这种情况下遮阳挡无法贴近挡风玻璃，当遮阳挡与挡风玻璃之间的空间被阳光照射后，也会使汽车内部温度较快地提高，由此影响遮光效果且不便于安装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种可伸缩且角度可调的汽车遮阳装置，以解决上述背景技术中存在的一个或多个技术问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种可伸缩且角度可调的汽车遮阳装置，包括第一遮阳挡、第二遮阳挡和滑动连接块，所述滑动连接块套设在所述第一遮阳挡的外侧，并与所述第一遮阳挡滑动配合；所述滑动连接块上设有沿所述第一遮阳挡径向向外延伸的铰接臂，所述第二遮阳挡的一端与所述铰接臂相铰接。

优选的，所述第一遮阳挡的一侧设有出帘通道，所述滑动连接块的一侧设有开口部，所述开口部与所述出帘通道前后相对。

优选的，还包括两个限位端盖，两个所述限位端盖分别设在所述第一遮阳挡的两端，两个所述限位端盖之间形成滑道，所述滑动连接块与所述滑道滑动配合。

优选的，所述第一遮阳挡包括壳体、卷轴、遮阳帘布和安装杆，所述卷轴转动设置在所述壳体内，所述遮阳帘布的一端卷绕在所述卷轴的外侧，所述遮阳帘布的另一端与所述安装杆相连。

优选的，所述第一遮阳挡还包括旋转单向阻尼器，所述旋转单向阻尼器的两端分别与所述限位端盖及所述卷轴的一端配合。

优选的，还包括锁止机构，所述锁止机构设在所述壳体的一端，所述锁止机构用于限制所述卷轴的转动。

优选的，所述锁止机构包括止转块和随动齿轮，所述随动齿轮与所述卷轴的一端相连，所述止转块的一端设有止转齿部，所述止转块的中部铰接于所述壳体，所述止转齿部远离或啮合于所述随动齿轮。

优选的，所述锁止机构还包括复位扭簧，所述止转块的中部开设有限位槽，所述复位扭簧设在所述限位槽内，所述复位扭簧的一引脚与所述止转块相抵，所述复位扭簧的另一端与所述壳体相抵。

本实用新型的有益效果为：设置滑动连接块，使得第一遮阳挡能够通过滑动连接块与第二遮阳挡的滑动配合来调整遮阳装置的伸出长度，由此能够根据汽车前挡玻璃大小的来调整遮阳装置的遮阳面积，与现有技术相比，可通过使铰接臂与滑动连接块发生相对旋转来调整第一遮阳挡与第二遮阳挡之间的角度，由此本实用新型的遮阳装置能够根据不同车型挡风玻璃曲面的弯曲程度来调整长度及形状，以使遮阳帘布尽可能与汽车挡风玻璃贴合，有效减少阳光照入且更便于安装。

附图说明

附图对本实用新型做进一步说明，但附图中的内容不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型其中一个实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型其中一个实施例的锁止机构位置示意图

图3是图2的主视图；

图4是本实用新型其中一个实施例的第一遮阳挡的零件爆炸示意图；

图5是本实用新型其中一个实施例的止转块与随动齿轮的配合示意图。

其中：第一遮阳挡1、第二遮阳挡2、滑动连接块3、铰接臂31、出帘通道111、开口部32、限位端盖12、滑道112、壳体11、卷轴13、遮阳帘布14、安装杆15、锁止机构16、止转块161、随动齿轮164、止转齿部162、复位扭簧163、限位槽165、旋转单向阻尼器17。

实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例的一种可伸缩且角度可调的汽车遮阳装置，参考附图1-3，包括第一遮阳挡1、第二遮阳挡2和滑动连接块3，滑动连接块3套设在第一遮阳挡1的外侧，并与第一遮阳挡1滑动配合；滑动连接块3上设有沿第一遮阳挡1径向向外延伸的铰接臂31，第二遮阳挡2的一端与铰接臂31相铰接。

设置滑动连接块3，使得第一遮阳挡1能够通过滑动连接块3与第二遮阳挡2的滑动配合来调整遮阳装置的伸出长度，由此能够根据汽车前挡玻璃大小的来调整遮阳装置的遮阳面积，与现有技术相比，可通过使铰接臂31与滑动连接块3发生相对旋转来调整第一遮阳挡1与第二遮阳挡2之间的角度，由此本实施例的遮阳装置能够根据不同车型挡风玻璃曲面的弯曲程度来调整长度及形状，以使遮阳帘布14尽可能与汽车挡风玻璃贴合，有效减少阳光照入且更便于安装。

由此，通过滑动连接块3和铰接臂31使得第一遮阳挡1和第二遮阳挡2在组合使用时其整体长度及相对角度可调，实现与汽车挡风玻璃贴合，本实施例还可将滑动连接块3与第一遮阳挡1分离，从而使第一遮阳挡1和第二遮阳挡2可单独使用，满足不同场景的使用。

优选的，第一遮阳挡1的一侧设有出帘通道111，滑动连接块3的一侧设有开口部32，开口部32与出帘通道111前后相对。由此，通过在滑动连接块3的一侧开设开口部32，避免阻挡遮阳帘布14的放卷和收卷。

优选的，还包括两个限位端盖12，两个限位端盖12分别设在第一遮阳挡1的两端，两个限位端盖12之间形成滑道112，滑动连接块3与滑道112滑动配合。由此，限位端盖12用于对滑动连接块3在滑道112上前后滑道112的限位，避免滑动连接块3脱离第一遮阳挡1。

优选的，参考附图4，第一遮阳挡1包括壳体11、卷轴13、遮阳帘布14和安装杆15，卷轴13转动设置在壳体11内，遮阳帘布14的一端卷绕在卷轴13的外侧，遮阳帘布14的另一端与安装杆15相连，本实施例的卷轴13内设有卷簧，卷簧的两端分别与卷轴13及壳体11相连，在卷轴13对遮阳帘布14放卷时，卷簧对卷轴13会产生一个自身的回复力，由此当撤去对遮阳帘布14另一端的拉力时，卷轴13能够自动收卷，便于使用。

优选的，第一遮阳挡还包括旋转单向阻尼器17，旋转单向阻尼器17的两端分别与限位端盖12及卷轴13的一端配合。通过设置旋转单向阻尼器17，使得遮阳帘布14在被抽出时没有阻尼，而在收卷时旋转单向阻尼器17提供阻尼，避免弹力作用下使卷轴13的收卷速度过快，保证了使用安全，并且延长了第一遮阳挡的使用寿命。

本实施例的汽车遮阳装置可安装在汽车前挡玻璃的下沿，调整好第一遮挡挡1和第二遮阳挡2之间的角度后，拉动安装杆15抽出遮阳帘布14，直到遮阳帘布14覆盖前挡玻璃后，将安装杆固定在前挡玻璃的上沿，即可完成遮阳装置的安装。

在另外一些实施例中，还包括锁止机构16，参考附图2，锁止机构16设在壳体11的一端，锁止机构16用于限制卷轴13的转动。通过设置锁止机构16，使得汽车遮阳装置可安装在汽车前挡玻璃的上沿，用户在将遮阳帘布14拉动至使用位置后，锁止机构16限制卷轴13的转动，避免随意拉动安装杆15使遮阳帘布14被抽出以及避免卷轴13在卷簧的作用下自动收卷。而当用户需要抽出遮阳帘布14或对遮阳帘布14收卷时，可解除锁止机构16对卷轴13的锁止，锁止解除后，卷轴13可在外力或卷簧的弹力作用下发生转动。

优选的，锁止机构16包括止转块161和随动齿轮164，随动齿轮164与卷轴13的一端相连，止转块161的一端设有止转齿部162，止转块161的中部铰接于壳体11，止转齿部162远离或啮合于随动齿轮164。通过在卷轴13的一端设置随动齿轮164，使得卷轴13转动时，随动齿轮164与卷轴13同步转动；初始状态时，通过止转块161的一端的止转齿部162与随动齿轮164啮合，来限制随动齿轮164的转动，从而实现对卷轴13转动的锁止。当需要抽出遮阳帘布14或对遮阳帘布14收卷时，通过按动止转块161的另一端，即可使止转块161发生摆动，从而使止转齿部162远离随动齿轮164，由此实现解除锁止机构16对卷轴13的锁止。

优选的，参考附图5，锁止机构16还包括复位扭簧，止转块161的中部开设有限位槽165，复位扭簧设在限位槽165内，复位扭簧的一引脚与止转块161相抵，复位扭簧的另一端与壳体11相抵。由此，通过将复位扭簧的两引脚分别与止转块161及壳体11相抵，从而在复位扭簧163提供的弹力作用下，止转齿部162保持与随动齿轮164相啮合，实现对卷轴13的止动；而按动止转块161的另一端，可使止转块161发生摆动，从而使止转齿部162远离随动齿轮164，当松开止转块161后，在复位扭簧163的作用下使止转块161回到初始位置，即保持止转齿部162与随动齿轮164相啮合。在本实施例中，第二遮阳挡2与第一遮阳挡1的结构相同。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种可伸缩且角度可调的汽车遮阳装置，包括第一遮阳挡、第二遮阳挡和滑动连接块，所述滑动连接块套设在所述第一遮阳挡的外侧，并与所述第一遮阳挡滑动配合；其特征在于，所述滑动连接块上设有沿所述第一遮阳挡径向向外延伸的铰接臂，所述第二遮阳挡的一端与所述铰接臂相铰接。

2.根据权利要求1所述的一种可伸缩且角度可调的汽车遮阳装置，其特征在于，所述第一遮阳挡的一侧设有出帘通道，所述滑动连接块的一侧设有开口部，所述开口部与所述出帘通道前后相对。

3.根据权利要求1所述的一种可伸缩且角度可调的汽车遮阳装置，其特征在于，还包括两个限位端盖，两个所述限位端盖分别设在所述第一遮阳挡的两端，两个所述限位端盖之间形成滑道，所述滑动连接块与所述滑道滑动配合。

4.根据权利要求3所述的一种可伸缩且角度可调的汽车遮阳装置，其特征在于，所述第一遮阳挡包括壳体、卷轴、遮阳帘布和安装杆，所述卷轴转动设置在所述壳体内，所述遮阳帘布的一端卷绕在所述卷轴的外侧，所述遮阳帘布的另一端与所述安装杆相连。

5.根据权利要求4所述的一种可伸缩且角度可调的汽车遮阳装置，其特征在于，所述第一遮阳挡还包括旋转单向阻尼器，所述旋转单向阻尼器的两端分别与所述限位端盖及所述卷轴的一端配合。

6.根据权利要求4或5所述的一种可伸缩且角度可调的汽车遮阳装置，其特征在于，还包括锁止机构，所述锁止机构设在所述壳体的一端，所述锁止机构用于限制所述卷轴的转动。

7.根据权利要求6所述的一种可伸缩且角度可调的汽车遮阳装置，其特征在于，所述锁止机构包括止转块和随动齿轮，所述随动齿轮与所述卷轴的一端相连，所述止转块的一端设有止转齿部，所述止转块的中部铰接于所述壳体，所述止转齿部远离或啮合于所述随动齿轮。

8.根据权利要求7所述的一种可伸缩且角度可调的汽车遮阳装置，其特征在于，所述锁止机构还包括复位扭簧，所述止转块的中部开设有限位槽，所述复位扭簧设在所述限位槽内，所述复位扭簧的一引脚与所述止转块相抵，所述复位扭簧的另一端与所述壳体相抵。