CN219388032U - 汽油和机油自适应混合化油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽油和机油自适应混合化油器，该化油器包括本体、泵盖、泵油室；本体具有节气门孔；本体上有单向阀孔，该单向阀孔通过第一机油通路连通至节气门孔，单向阀孔中设置有单向阀；节气门孔中可转动的设置有节气门片，单向阀孔设置有第二机油通路，且连通节气门孔；第一机油通路与第二机油通路对应节气门孔的开口具有间隔，当化油器处于怠速状态时，节气门片位于间隔处，阻断第二机油通路，当化油器处于高速状态时，节气门片离开间隔，且第二机油通路对应节气门孔的开口开启，第一机油通路和第二机油通路均处于开启状态。本实用新型能够在化油器工作时，针对怠速状态及高速状态分别提供合适的汽油机油混合比，改善现有技术的不足。

Description

汽油和机油自适应混合化油器

技术领域

本实用新型涉及化油器，具体为汽油和机油自适应混合化油器。

背景技术

现有技术的化油器本体（见图1），其泵油室单向阀孔内，只设计了一条连接节气门孔的机油出油通路，由于只有一条机油出油通路，导致怠速状态和高速状态下其机油出油量的差别并不大，但是高速状态汽油出油量比怠速状态高很多，从而无法在两种状态下都提供合适的汽油机油混合比。

因此，目前常规的汽油与机油自适应混合化油器在工作时，不能有效的调节怠速和高速两种状态下，汽油和机油的比例，在保证高速状态下汽油和机油比例的情况，怠速状态机油太多，不仅会造成机油的浪费，还会在怠速状态时产生大量烟雾。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽油和机油自适应混合化油器，能够在化油器工作时，针对怠速状态及高速状态分别提供合适的汽油机油混合比，改善现有技术的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽油和机油自适应混合化油器，该化油器包括本体、设置在本体上的泵盖、设置在本体或泵盖上的泵油室；所述本体具有节气门孔；所述本体上对应泵油室的位置设置有单向阀孔，该单向阀孔通过第一机油通路连通至节气门孔，所述单向阀孔中设置有单向阀，用于单向供油；所述节气门孔中可转动的设置有节气门片，所述单向阀孔设置有第二机油通路，且连通节气门孔； 所述第一机油通路与第二机油通路对应节气门孔的开口具有间隔，当化油器处于怠速状态时，所述节气门片位于间隔处，阻断第二机油通路，当化油器处于高速状态时，所述节气门片离开间隔，且第二机油通路对应节气门孔的开口开启，第一机油通路和第二机油通路均处于开启状态。

本方案中的节气门片在控制中进行转动，转动中能够实现第一机油通路和第二机油通路同时开启的状态，也可以实现仅开启第一机油通路的状态，当化油器处于怠速状态时，节气门片转动到第一机油通路和第二机油通路之间，此时第二机油通路会被阻挡，只有第一机油通路供油，能够减少机油浪费和产生大量烟雾的问题，而在进行高速工作状态时，节气门片会再次转动，此时节气门片从第一机油通路和第二机油通路之间的间隔部分离开，让第一机油通路和第二机油通路均处于开放的状态，第一机油通路和第二机油通路会同时供油，提高机油的供油量，进而满足高速工作状态的机油供给需求。基于该设计，能够实现怠速和高速的适应，并根据工作状态改变第二机油通路的供油与否。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二机油通路的管径小于第一机油通路。

第二机油通路作为调整供油量的管路，而第一机油通路作为主要的管路，第二机油通路的管径小于第一机油通路能够满足怠速需求，同时具有调节功能。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二机油通路对应节气门孔的开口与第一机油通路对应节气门的开口所处的连线与节气门片的转轴相垂直。

第一机油通路和第二机油通路的连线与转轴垂直，能够便于节气门片在转动是调节第二机油通路的启闭，具有更好的控制效果，更加稳定，方便。上述记载中节气门片提到了能够启闭第二机油通路，但是不排除也能够启闭第一机油通路的方案，也就是说，节气门片可以通过转动角度的调整实现，仅开启第一机油通路，也可以同时开启第一机油通路和第二机油通路，也可以是将第一机油通路和第二机油通路均关闭的状态。

附图说明

图1为现有技术结构示意图；

图2为本实用新型的外部结构示意图；

图3为本实用新型的油路结构剖面示意图；

图4为本实用新型的单向阀孔剖面结构立体示意图；

图5为本实用新型的主体顶部结构示意图；

图6为本实用新型的主体的单向阀孔剖面结构示意图。

附图标号：1、本体；2、泵盖；3、节气门孔；4、单向阀孔；5、第一机油通路；6、单向阀；7、节气门片；8、第二机油通路；9、进油管；11、进油通路；12、油腔；13、油路。

具体实施方式

下面将结合附图所给出的实施例对本实用新型做进一步的详述。

参照图2-6所示，

一种汽油和机油自适应混合化油器，该化油器包括本体1、设置在本体1上的泵盖2、设置在本体1或泵盖2上的泵油室；本体1具有节气门孔3；本体1上对应泵油室的位置设置有单向阀孔4，该单向阀孔4通过第一机油通路5连通至节气门孔3，单向阀孔4中设置有单向阀6，用于单向供油；节气门孔3中可转动的设置有节气门片7，单向阀孔4设置有第二机油通路8，且连通节气门孔3； 第一机油通路5与第二机油通路8对应节气门孔3的开口具有间隔，当化油器处于怠速状态时，节气门片7位于间隔处，阻断第二机油通路8，当化油器处于高速状态时，节气门片7离开间隔，且第二机油通路8对应节气门孔3的开口开启，第一机油通路5和第二机油通路8均处于开启状态。

本方案的本体1适配现有技术的泵盖2，区别于现有技术，本方案通过增加一个机油出油孔，即第二机油通路8，使化油器拥有两个机油通路，分别为第一机油通路5和第二机油通路8，并通过节气门片7的关闭和打开，达成在怠速和高速状态下分别拥有不同的机油出油量的目的，以此优化不同状态下的机油汽油混合比。该方案只需增加一道工序，即可解决现在技术的不足，且加工简单，增加的成本少，但能达到很好的效果。

基于上述结构的控制过程如下：

在化油器工作时，机油通过盖体上的进油管9进入进油通路11，再流入油腔12，通过油路13进入单向阀6。在怠速状态下，节气门片7只打开很小的缝隙，只有第一机油通路5会有机油被吸出，通过控制孔径，可以满足怠速所需的机油汽油混合比。在高速状态下，节气门片7完全打开，此时第一机油通路5和第二机油通路8，两个机油出油孔都会有机油被吸出，同样的道理，通过控制机油出油孔的孔径，也可以满足高速所需的机油汽油混合比。这样，就可以在保证高速状态下的汽油机油混合比的情况下有效的改善汽油机油混合比在怠速时过浓的问题。

上述方案中可以减少机油浪费，提高化油器的性能。

在具体设置下，第二机油通路8的管径小于第一机油通路5。第二机油通路8对应节气门孔3的开口与第一机油通路5对应节气门的开口所处的连线与节气门片7的转轴相垂直。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽油和机油自适应混合化油器，该化油器包括本体、设置在本体上的泵盖、设置在本体或泵盖上的泵油室；所述本体具有节气门孔；所述本体上对应泵油室的位置设置有单向阀孔，该单向阀孔通过第一机油通路连通至节气门孔，所述单向阀孔中设置有单向阀，用于单向供油；所述节气门孔中可转动的设置有节气门片，其特征在于，所述单向阀孔设置有第二机油通路，且连通节气门孔； 所述第一机油通路与第二机油通路对应节气门孔的开口具有间隔，当化油器处于怠速状态时，所述节气门片位于间隔处，阻断第二机油通路，当化油器处于高速状态时，所述节气门片离开间隔，且第二机油通路对应节气门孔的开口开启，第一机油通路和第二机油通路均处于开启状态。

2.根据权利要求1所述的汽油和机油自适应混合化油器，其特征在于， 所述第二机油通路的管径小于第一机油通路。

3.根据权利要求1所述的汽油和机油自适应混合化油器，其特征在于，所述第二机油通路对应节气门孔的开口与第一机油通路对应节气门的开口所处的连线与节气门片的转轴相垂直。