CN219357680U - 汽车横向稳定杆折弯模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了汽车横向稳定杆折弯模具，涉及折弯模具技术领域，折弯模具包括：主夹固定块和固定底座，所述主夹固定块的一侧活动连接有主夹，所述主夹的一侧活动连接有主夹镶块。本实用新型提供的汽车横向稳定杆折弯模具，通过将主夹、辅夹、主夹镶块和主夹固定块同时向着轮模方向移动，可以实现将钢杆夹紧。此时，辅夹联动，转动轮模将夹紧的钢杆折弯。模具折弯不同直径钢杆时，更换主夹、辅夹及其对应的主夹镶块、主夹固定块和轮模即可，无需更换整体设备，分体镶块的设计解决了传统的折弯模具整体设计不易分体拆除而当对不同直径的直杆进行折弯时需要使用不同规格的模具，从而导致成本支出重复的技术问题。

Description

汽车横向稳定杆折弯模具

技术领域

本实用新型涉及折弯模具技术领域，尤其涉及汽车横向稳定杆折弯模具。

背景技术

汽车横向稳定杆又称防倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，横向稳定杆的作用是转弯时防止车身过度倾斜以及提高汽车在不平路面上的行驶稳定性，横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端，是使用折弯模具加工而成的。

如中国专利公开号：CN211413267U中，公开了一种汽车横向稳定杆液压折弯机床，包括底座，所述底座的一侧固定设有电机，所述电机的另一侧设有第一螺纹杆，且所述第一螺纹杆与电机通过输出轴传动连接，所述第一螺纹杆远离电机的一端固定设有第二螺纹杆，所述第一螺纹杆与第二螺纹杆的顶部均设有压辊，两个所述压辊的背侧中心处均固定设有标卡。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：第一螺纹杆以及第二螺纹杆顺时针转动时，两个压辊同时向底座中心移动，第一螺纹杆以及第二螺纹杆逆时针转动时，两个压辊同时向底座两侧移动，观察标卡位于刻度线的位置可计算出两个压辊之间的距离，折弯机床可根据工件的折弯区域进行调节，便于操作和使用，实用性好。

但是现有技术中，汽车的横向稳定杆是由一个直杆经过折弯模具的加工，形成“U”形的弯杆，而传统的折弯模具是一个整体的结构，整体的设计存在不易分体拆除的技术问题，并且，当不同直径的直杆进行折弯时，还存在需要使用不同规格的模具，导致成本支出重复，造成经济浪费的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出汽车横向稳定杆折弯模具，以解决上述背景技术中提及的全部问题或之一。

基于上述目的，本实用新型提供了汽车横向稳定杆折弯模具，用于稳定杆折弯，包括：主夹固定块和固定底座，所述主夹固定块的一侧活动连接有主夹，所述主夹的一侧活动连接有主夹镶块，所述主夹的另一侧设置有辅夹，所述主夹固定块的一侧设置有轮模，所述辅夹、主夹和主夹镶块朝向轮模的一侧组合形成夹持面，且夹持面与轮模的相对外表面均开设有夹槽，所述夹槽用于夹持限定钢杆。

可选的，所述固定底座的顶部设置有支撑杆，所述支撑杆的顶端与辅夹的底部固定连接，所述固定底座的顶部开设有活动槽，所述活动槽的内壁与支撑杆的底端。

可选的，所述固定底座的顶部设置有电机，所述电机的输出轴固定安装有主动齿轮，所述固定底座的底部靠近四个拐角处均固定安装有装配座。

可选的，所述固定底座的顶部开设有转槽，所述转槽的内壁转动连接有转块，所述转块的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的顶端固定连接有卡合块。

可选的，所述轮模的底部开设有卡合槽，所述卡合槽的内壁与卡合块的外表面安装连接，所述固定杆的外表面靠近底端处固定安装有从动齿轮，所述从动齿轮的外表面与主动齿轮的外表面啮合连接。

可选的，所述固定杆的外表面固定连接有固定套，所述主夹固定块的底部固定连接有滑板，所述滑板的一侧开设有滑孔。

可选的，所述固定套的一侧固定安装有滑杆，所述滑杆的外表面与滑孔的内壁滑动连接，所述滑杆的一端固定连接有限位块。

可选的，所述固定套的一侧设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的一端与滑板的一侧固定连接。

可选的，所述主夹的一侧固定有楔块，所述主夹镶块的一侧开设有楔槽，所述楔块的外表面与楔槽的内壁滑动连接。

可选的，所述主夹镶块的一侧设置有缺口，所述轮模在折弯时沿逆时针方向转动且避开所述缺口。

本实用新型提供的汽车横向稳定杆折弯模具，通过将主夹、辅夹、主夹镶块和主夹固定块同时向着轮模方向移动，可以实现将钢杆夹紧。此时，辅夹联动，转动轮模将夹紧的钢杆折弯，需要折弯不同直径钢杆时，更换主夹、辅夹及其对应的主夹镶块、主夹固定块和轮模即可，无需更换整体设备，分体镶块的设计解决了传统的折弯模具整体设计不易分体拆除而当对不同直径的直杆进行折弯时需要使用不同规格的模具从而导致成本支出重复、造成经济浪费，节约了整体设计的重复成本支出。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的汽车横向稳定杆折弯模具的首次折弯夹紧前侧视结构示意图；

图2为本实用新型提供的汽车横向稳定杆折弯模具的首次折弯夹紧后侧视结构示意图；

图3为本实用新型提供的汽车横向稳定杆折弯模具的首次折弯结构示意图；

图4为本实用新型提供的汽车横向稳定杆折弯模具的首次折弯产品结构示意图；

图5为本实用新型提供的汽车横向稳定杆折弯模具的二次折弯夹紧前结构示意图；

图6为本实用新型提供的汽车横向稳定杆折弯模具的二次折弯夹紧后结构示意图；

图7为本实用新型提供的汽车横向稳定杆折弯模具的二次折弯结构示意图；

图8为本实用新型提供的汽车横向稳定杆折弯模具的二次折弯产品结构示意图；

图9为本实用新型提供的汽车横向稳定杆折弯模具的整体仰视立体图；

图10为本实用新型提供的汽车横向稳定杆折弯模具的整体俯视立体图；

图11为本实用新型提供的汽车横向稳定杆折弯模具的首次折弯夹紧前主视结构示意图；

图12为本实用新型提供的汽车横向稳定杆折弯模具的首次折弯夹紧后主视结构示意图；

图13为本实用新型提供的采用伸缩油缸驱动折弯夹紧的示意图。

其中：

1、主夹固定块；2、主夹；3、主夹镶块；4、辅夹；5、轮模；6、钢杆；7、夹槽；8、卡合块；9、固定套；10、固定杆；11、主动齿轮；12、从动齿轮；13、转槽；14、转块；15、电机；16、固定底座；17、支撑杆；18、装配座；19、电动伸缩杆；20、滑板；21、滑孔；22、滑杆；23、限位块；24、卡合槽；25、安装架；26、调节连杆；27、伸缩油缸。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本实用新型实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例1，如图1-12所示，本实用新型提供了汽车横向稳定杆折弯模具，折弯模具用于稳定杆折弯，折弯模具包括主夹固定块1和固定底座16，主夹固定块1的一侧活动连接有主夹2，主夹2的一侧活动连接有主夹镶块3，主夹2的另一侧设置有辅夹4。主夹固定块1的一侧设置有轮模5，其中，辅夹4、主夹2和主夹镶块3朝向轮模5的一侧组合形成夹持面。通过将主夹2、辅夹4、主夹镶块3和主夹固定块1同时向着轮模5方向移动，可以实现将钢杆6夹紧。此时，辅夹4夹持钢杆6并抵紧轮模5后联动，转动轮模5和主夹2同步转动从而将夹紧的钢杆6折弯。夹持面与轮模5的相对外表面均开设有夹槽7，夹槽7用于夹持限定钢杆6。

在一些实施例中，当折弯模具折弯不同直径钢杆6时，首先更换主夹2、辅夹4及其对应的主夹镶块3、主夹固定块1和轮模5即可，无需更换整体设备。其中，本申请的分体镶块的设计解决了传统的折弯模具整体设计不易分体拆除而当对不同直径的直杆进行折弯时需要使用不同规格的模具从而导致成本支出重复、造成经济浪费的技术问题，节约了整体设计的重复成本支出。

具体地工作原理为：在使用时，主夹2的模具由传统的整体设计变更为分体镶块设计，可以根据不同的主夹2与固定的主夹固定块1配合，达到不同直径钢杆6的夹紧和折弯，设计不同主夹镶3与主夹2配合，通过取下主夹镶块3来达到两个弯曲之间小的直线段的夹紧并最终折出第二个弯曲，夹槽7的内径是根据钢杆6的直径而选择的。

在一种优选的实施方式中，如图13所示，轮模5连接动力机构，动力机构可驱动轮模5绕轴线转动。轮模5的转动轴上可转动安装有安装架25，安装架25上铰接安装有调节连杆26和伸缩油缸27，主夹2与调节连杆26的一端铰接连接，伸缩油缸27的另一端与主夹2铰接连接，从而构成近似于四边形结构。当伸缩油缸27伸缩运动时，主夹2随着伸缩油缸27的伸缩运动以及连杆机构的摆动而摆动，从而使主夹2远离或靠近轮模5，以实现钢杆6松开或夹紧。辅夹4连接于直线伸缩机构上，如辅夹4连接于直线驱动油缸上，辅夹4的移动方向垂直于轮模5的轴线。动力机构带动轮模5和安装架25同时转动，辅夹4和轮模5夹持钢杆6并进行直线驱动油缸的驱动下联动，从而使钢杆6绕轮模5形成弧形角度弯曲。

实施例二，在另一种实施例中，如图1－图12所示，固定底座16的顶部设置有支撑杆17，支撑杆17的顶端与辅夹4的底部固定连接。固定底座16的顶部开设有活动槽，活动槽的内壁与支撑杆17的底端滑动限位连接，通过活动槽导向支撑杆17的活动轨迹。

固定底座16的顶部设置有电机15，电机15的输出轴固定安装有主动齿轮11。固定底座16的底部靠近四个拐角处均固定安装有装配座18，装配座18用于将固定底座16固定于设备的主体上，以构成部件的整体安装固定。

进一步地，固定底座16的顶部开设有转槽13，转槽13的内壁转动连接有转块14，转块14的顶部固定连接有固定杆10，固定杆10的顶端固定连接有卡合块8，卡合块8配合装配轮模5。其中，轮模5的底部开设有卡合槽24，卡合槽24的内壁与卡合块8的外表面安装连接。卡合块8和卡合槽24安装在一起，使得轮模5能够进行拆卸。

固定杆10的外表面靠近底端处固定安装有从动齿轮12，从动齿轮12的外表面与主动齿轮11的外表面啮合连接。具体地，转块14在转槽13内转动，有效地避免了固定杆10在转动时倾倒，通过主动齿轮11和从动齿轮12的啮合连接，从而实现了主动齿轮11带动从动齿轮12和固定杆10同时转动。

此处的工作原理为：在使用时，支撑杆17可以在活动槽内滑动，只能在夹紧时横向移动，不能转动改变位置，通过启动电机15，使得电机15的输出轴带动主动齿轮11转动，在主动齿轮11的接触下带动从动齿轮12转动。此时从动齿轮12有效地带动固定杆10转动，通过固定套9和滑杆22带动滑板20转动，从而使得钢杆6被折弯。

如图1－图12所示，固定杆10的外表面固定连接有固定套9，主夹固定块1的底部固定连接有滑板20，滑板20的一侧开设有滑孔21。固定套9的一侧固定安装有滑杆22，滑杆22的外表面与滑板20的滑孔21内壁滑动连接。滑杆22的一端固定连接有限位块23，固定套9的一侧设置有电动伸缩杆19，电动伸缩杆19的一端与滑板20的一侧固定连接。滑杆22的中心线平行于电动伸缩杆19的中心线，以构成平行导向结构，导向方向平稳。

主夹2的一侧固定有楔块，主夹镶块3的一侧开设有楔槽，楔块的外表面与楔槽的内壁滑动连接，主夹镶块3的一侧设置有缺口，该缺口的作用是避让空间，方便配合工具的装卸固定。轮模5在折弯时沿逆时针方向转动，其中，通过滑杆22在滑孔21内的滑动，有效地利用滑板20支撑起主夹固定块1，另外，电动伸缩杆19可灵活驱动主夹固定块1，使夹槽7将钢杆6夹紧。

此处的工作原理为：在使用时，通过启动电动伸缩杆19，使得电动伸缩杆19进行收缩，此时带动滑板20向内移动，直到实现钢杆6的夹紧，通过滑杆22将滑板20与固定套9连接起来。在使用时，支撑杆17可以在活动槽内滑动，只能在夹紧时横向移动，不能转动改变位置，通过启动电机15，使得电机15的输出轴带动主动齿轮11转动。在主动齿轮11的接触下带动从动齿轮12转动，此时从动齿轮12有效地带动固定杆10转动，通过固定套9和滑杆22带动滑板20转动，从而使得钢杆6被折弯。在使用时，通过启动电动伸缩杆19，使得电动伸缩杆19进行收缩，此时带动滑板20向内移动，直到实现钢杆6的夹紧，通过滑杆22将滑板20与固定套9连接起来。

本实用新型中的电机15和电动伸缩杆19的接线图属于本领域的公知常识，其工作原理是已经公知的技术，其型号根据实际使用选择合适的型号，所以对电机15和电动伸缩杆19不再详细解释控制方式和接线布置。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围包括权利要求被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

本实用新型的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.汽车横向稳定杆折弯模具，用于稳定杆折弯，其特征在于，包括：

主夹固定块和固定底座，所述主夹固定块的一侧活动连接有主夹，所述主夹的一侧活动连接有主夹镶块，所述主夹的另一侧设置有辅夹，所述主夹固定块的一侧设置有轮模，所述辅夹、主夹和主夹镶块朝向轮模的一侧组合形成夹持面，且夹持面与轮模的相对外表面均开设有夹槽，所述夹槽用于夹持限定钢杆。

2.根据权利要求1所述的汽车横向稳定杆折弯模具，其特征在于，所述固定底座的顶部设置有支撑杆，所述支撑杆的顶端与辅夹的底部固定连接，所述固定底座的顶部开设有活动槽，所述活动槽的内壁与支撑杆的底端。

3.根据权利要求1所述的汽车横向稳定杆折弯模具，其特征在于，所述固定底座的顶部设置有电机，所述电机的输出轴固定安装有主动齿轮，所述固定底座的底部靠近四个拐角处均固定安装有装配座。

4.根据权利要求3所述的汽车横向稳定杆折弯模具，其特征在于，所述固定底座的顶部开设有转槽，所述转槽的内壁转动连接有转块，所述转块的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的顶端固定连接有卡合块。

5.根据权利要求4所述的汽车横向稳定杆折弯模具，其特征在于，所述轮模的底部开设有卡合槽，所述卡合槽的内壁与卡合块的外表面安装连接，所述固定杆的外表面靠近底端处固定安装有从动齿轮，所述从动齿轮的外表面与主动齿轮的外表面啮合连接。

6.根据权利要求4所述的汽车横向稳定杆折弯模具，其特征在于所述固定杆的外表面固定连接有固定套，所述主夹固定块的底部固定连接有滑板，所述滑板的一侧开设有滑孔。

7.根据权利要求6所述的汽车横向稳定杆折弯模具，其特征在于，所述固定套的一侧固定安装有滑杆，所述滑杆的外表面与滑孔的内壁滑动连接，所述滑杆的一端固定连接有限位块。

8.根据权利要求6所述的汽车横向稳定杆折弯模具，其特征在于，所述固定套的一侧设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的一端与滑板的一侧固定连接。

9.根据权利要求1所述的汽车横向稳定杆折弯模具，其特征在于，所述主夹的一侧固定有楔块，所述主夹镶块的一侧开设有楔槽，所述楔块的外表面与楔槽的内壁滑动连接。

10.根据权利要求1所述的汽车横向稳定杆折弯模具，其特征在于，所述主夹镶块的一侧设置有缺口，所述轮模在折弯时沿逆时针方向转动且避开所述缺口。