CN219344794U - 发动机和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种发动机和车辆，发动机包括：本体，具有机油入口；油底壳，设置在所述本体的底部，且具有机油出口；机油箱，设置在所述油底壳的外侧；以及泵送总成，配置为将所述机油箱中的机油经由所述机油入口泵送至所述本体，以及将所述油底壳中的机油经由所述机油出口泵送至所述机油箱。通过在油底壳外侧设置机油箱，相较于传统的布置方式(机油全部置于油底壳中)，可以有效降低对油底壳的容积需求，进而降低油底壳的高度，从而提升车辆的离地间隙，有效降低车辆重心，使其在各种路况运行更加稳定。

Description

发动机和车辆

技术领域

本公开涉及发动机生产领域，具体地，涉及一种发动机和车辆。

背景技术

发动机在高速运动时，各个零件之间存在相互摩擦，如曲轴轴颈与轴瓦，活塞与气缸等。这些摩擦部位若得不到润滑就会产生金属之间的干摩擦，造成磨损，并且产生的热量在短时间内可使零件表面熔化，卡死运动机件，造成拉缸、烧瓦等现象。相关技术中，为了解决该问题，发动机都会设置有一套润滑系统，以减少金属件之间的磨损和传递功率的损失，保证了机件的正常运行。例如，可以在发动机内设置润滑油路，以通过机油对金属件实现润滑，从而避免金属件之间的干摩擦。但是该润滑机油在完成一次润滑后需要全部流入油底壳中，即油底壳需要存储大量的机油，同时其内部需要安装泵送总成、油路等相关零件，以用于将油底壳内的机油再次泵送至发动机内部进行润滑。因此油底壳高度较高、体积较大，车辆离地间距较小，这种结构导致整车重心变高，不利于车辆行驶在坡度比较陡的恶劣路况。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种发动机和车辆，以至少部分地解决相关技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机，包括：本体，具有机油入口；油底壳，设置在所述本体的底部，且具有机油出口；机油箱，分体设置在所述油底壳的外侧；以及泵送总成，配置为将所述机油箱中的机油经由所述机油入口泵送至所述本体，以及将所述油底壳中的机油经由所述机油出口泵送至所述机油箱。

可选地，所述泵送总成分体设置在所述本体以及所述油底壳的外侧。

可选地，泵送总成包括：压油泵，连接在所述本体和所述机油箱之间；以及吸油泵，连接在所述油底壳和所述机油箱之间。

可选地，所述机油箱具有第一出油口和第一进油口，所述压油泵具有第二出油口和第二进油口，所述吸油泵具有第三出油口和第三进油口，其中，所述第一出油口和所述第二进油口之间连接有第一油管，所述第二出油口和所述机油入口之间连接有第二油管，所述第一进油口和所述第三出油口之间连接有第三油管，所述第三进油口和所述油底壳之间连接有第四油管。

可选地，所述吸油泵安装在所述压油泵上，且二者共用同一驱动轴。

可选地，所述本体具有动力轴，所述发动机还包括传动连接在所述驱动轴和所述动力轴之间的传动总成。

可选地，所述传动总成包括：传动轴，通过联轴器同轴连接到所述驱动轴上；第一传动轮，抗扭连接地套设在所述动力轴上；以及第二传动轮，传动连接于所述第一传动轮，且抗扭连接地套设在所述传动轴上。

可选地，所述机油箱布置在高于所述机油入口的位置。

可选地，所述机油箱和/或所述泵送总成安装在所述本体上。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括上述的发动机。

通过上述技术方案，通过在油底壳外侧设置机油箱，相较于传统的布置方式(机油全部容置于油底壳中)，可以有效降低对油底壳的容积需求，进而降低油底壳的高度，从而提升车辆的离地间隙(无需为了保证离地间隙而提升车辆高度)，可以有效降低车辆重心，使其在各种路况运行更加稳定。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开示例性示出的一种发动机的示意图。

附图标记说明

100-本体；110-机油入口；120-动力轴；200-油底壳；210-机油出口；300-机油箱；310-第一出油口；320-第一进油口；410-压油泵；411-第二出油口；412-第二进油口；420-吸油泵；421-第三出油口；422-第三进油口；430-驱动轴；510-第一油管；520-第二油管；530-第三油管；540-第四油管；610-传动轴；620-第一传动轮；630-第二传动轮；640-传动链；650-联轴器。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”、“顶、底”可以是基于相关零部件实际使用的方向定义的，或者，也可以是基于自身结构而言的，例如：设置在本体的“底部”的油底壳指的是油底壳位于本体的下侧，即在使用时，相较于发动机本体，油底壳位于更靠近地面的一侧，以能够回收本体中的机油；设置在油底壳的“外侧”的机油箱指的是机油箱设置在油底壳的容纳空间的外部，即外置机油箱。

除此之外，在本公开中，使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

参照图1，本公开示例性提供一种发动机，包括具有机油入口110的本体100、设置在本体100的底部的油底壳200、分体设置在油底壳200的外侧的机油箱300以及泵送总成，其中，油底壳200具有机油出口210，本体100内部可以设置有用于机油流动的槽沟或者机油管道，机油入口110形成在槽沟或者机油管道的端部，以用于机油进入槽沟或者机油管道内。这里，机油箱300分体设置在油底壳200的外侧指的是机油箱300布置在油底壳200的容纳空间外(即不将机油箱300设置在油底壳200内)。其中，泵送总成配置为将机油箱300中的机油经由机油入口110泵送至会本体100，以及将油底壳200中的机油经由机油出口210泵送至机油箱300。为了形成机油的循环路径，在本公开的实施例中，可以根据需求适应性地布置有一个或多个油管以形成需要的油路，具体将在下文的实施例中介绍，这里不再赘述。

通过使用上述技术方案，通过在油底壳200外侧分体设置机油箱300，相较于传统的布置方式(机油全部容置于油底壳200中)，可以有效降低对油底壳200的容积需求，进而降低油底壳200在高度方向的尺寸，从而提升车辆的离地间隙(无需为了保证离地间隙而提升车辆高度)，可以有效降低车辆重心，使其在各种路况运行更加稳定。

为了进一步降低车辆重心，在本公开的实施例中，泵送总成也可以分体设置在本体100以及油底壳200的外侧。如此设计，相较于传统的将泵送总成设置在油底壳200中，可以进一步降低油底壳200的高度，并且使得油底壳200的结构更加平整，从而进一步提升车辆的离地间隙，即进一步降低车辆重心。

参照图1，在本公开的实施例中，泵送总成可以包括：连接在本体100和机油箱300之间压油泵410，以及连接在油底壳200和机油箱300之间吸油泵420。本公开不对压油泵410和吸油泵420的种类作限制，例如齿轮泵、螺杆泵、叶片泵、柱塞泵等，只要二者能够分别实现各自的泵送功能，以形成机油的循环流通(机油入口-油底壳-机油箱-机油入口)即可。

参照图1，在本公开的实施例中，机油箱300可以具有第一出油口310和第一进油口320，压油泵410可以具有第二出油口411和第二进油口412，吸油泵420可以具有第三出油口421和第三进油口422。其中，第一出油口310和第二进油口412之间可以连接有第一油管510，第二出油口411和机油入口110之间可以连接有第二油管520，第一进油口320和第三出油口421之间可以连接有第三油管530，第三进油口422和油底壳200之间可以连接有第四油管540。使用时，在吸油泵420的作用下，油底壳200内的机油可以依次经过第四油管540和第三油管530进入机油箱300内。在压油泵410的作用下，机油箱300内的机油可以依次经过第一油管510和第二油管520进入机油入口110内，并且在机油入口110内完成润滑工作后流入油底壳200，完成一次循环流动。此外，在其他的一些实施例中，第一出油口310和机油入口110之间可以直接由一个管道连接，第一进油口320和油底壳200之间可以直接由另一管道连接，而吸油泵420和压油泵410则可以分别设置在对应的一个管道内部，以起到泵吸和泵压的作用，本公开不对具体的管路以及吸油泵420和压油泵410的布置位置作限定。

参照图1，为了能够驱动压油泵410和吸油泵420工作，在本公开的实施例中，泵送总成还可以包括用于驱动压油泵410和吸油泵420工作的驱动轴430，驱动轴430连接外部的动力源并将该动力传输至两个泵体，以驱动压油泵410和吸油泵420工作。

在本公开的实施例中，吸油泵420可以安装在压油泵410上，且二者共用同一驱动轴430，驱动轴430的自转带动两个泵的内部部件转动，从而实现泵送功能。即在本实施例中，压油泵410和吸油泵420的动力源自驱动轴430的转动，这里不对泵的种类做具体限定，例如压油泵410和吸油泵420可以分别为齿轮泵。如此设计，将两个泵体安装在一起集成性高，节约空间。且共用一个驱动轴430可以简化传动结构，控制起来更加方便，降低生产成本。

参照图1，在本公开的实施例中，本体100可以具有动力轴120，发动机还可以包括传动连接在驱动轴430和动力轴120之间的传动总成。如此设计，无需额外装配动力源，可以直接将发动机的动力用来驱动吸油泵420和压油泵410工作，能够更高效的利用发动机的动力，节约能耗和简化结构。这里的动力轴120可以是发动机内部的凸轮轴、曲轴等，本公开不对此进行限制，只要能够通过传总成将其动力传动至吸油泵420和压油泵410即可。此外，将吸油泵420和压油泵410的启停与发动机的启停关联(两个泵体通过发动机驱动)，可以在发动机启动时快速工作并使机油循环流动，以满足润滑效果。在发动机停止工作时，两个泵体也可以随之自动停止运转，避免额外浪费能耗。

本公开不对传动总成的具体组成进行限制，例如，参照图1，在本公开的实施例中，传动总成可以包括连接到驱动轴430上的传动轴610，抗扭连接地套设在动力轴120上的第一传动轮620，以及抗扭连接地套设在传动轴610上的第二传动轮630，该第二传动轮630传动连接于第一传动轮620。使用时，动力轴120将动力传送至第一传动轮620，第一传动轮620将动力传送至第二传动轮630，第二传动轮630将动力传送至传动轴610，传动轴610再将动力传送至驱动轴430，以使驱动轴430能够驱动吸油泵420和压油泵410工作。这里，抗扭连接指的是相连接的两者没有相对转动，例如，第一传动轮620可以通过花键安装到动力轴120上，使得二者能够同步转动。

进一步地，在本公开的实施例中，第一传动轮620和第二传动轮630可以分别为链轮，在这种情况下，传动总成还可以包括绕设在第一传动轮620和第二传动轮630的外侧的传动链640。通过传动链640即可将第一传动轮620的动力传动至第二传动轮630。此外，在其他的一些实施例中，第一传动轮620和第二传动轮630也可以分别为皮带轮，传动总成还可以包括绕设在第一传动轮620和第二传动轮630外侧的皮带。再或者，第一传动轮620和第二传动轮630可以分别为齿轮，两个齿轮可以直接啮合，或者也可以通过其他齿轮组进行动力传动，本公开不对此作限制。

参照图1，在本公开的实施例中，传动轴610和驱动轴430可以通过联轴器650同轴连接，以能够在不占用过多径向空间的情况下将传动轴610的动力传输至驱动轴430。当然，在其他的一些实例中，传动轴610和驱动轴430上分别可以设置有齿轮，通过两个齿轮相互啮合以实现传动轴610和驱动轴430之间的动力传动。

参照图1，在本公开的实施例中，机油箱300可以布置在高于机油入口110的位置。由于机油箱300相对于发动机的机油入口110处于高位，该势能差使得机油箱300内部的机油可以更加顺畅的流入机油入口110的内部，有效改善发动机的润滑效果。

为了提升发动机的集成性，尽可能的减小发动机占用的空间，在本公开的实施例中，机油箱300和泵送总成可以安装在本体100上。此外，在其他的一些实施例中，考虑到安装位置等问题，可以仅将机油箱300或者仅将泵送总成安装在本体100上。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括上述的发动机，由于该车辆具有上述发动机的所有有益效果，这里不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种发动机，其特征在于，包括：

本体，具有机油入口；

油底壳，设置在所述本体的底部，且具有机油出口；

机油箱，分体设置在所述油底壳的外侧；以及

泵送总成，配置为将所述机油箱中的机油经由所述机油入口泵送至所述本体，以及将所述油底壳中的机油经由所述机油出口泵送至所述机油箱。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述泵送总成分体设置在所述本体以及所述油底壳的外侧。

3.根据权利要求1或2所述的发动机，其特征在于，泵送总成包括：

压油泵，连接在所述本体和所述机油箱之间；以及

吸油泵，连接在所述油底壳和所述机油箱之间。

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述机油箱具有第一出油口和第一进油口，所述压油泵具有第二出油口和第二进油口，所述吸油泵具有第三出油口和第三进油口，

其中，所述第一出油口和所述第二进油口之间连接有第一油管，所述第二出油口和所述机油入口之间连接有第二油管，所述第一进油口和所述第三出油口之间连接有第三油管，所述第三进油口和所述油底壳之间连接有第四油管。

5.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述吸油泵安装在所述压油泵上，且二者共用同一驱动轴。

6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述本体具有动力轴，所述发动机还包括传动连接在所述驱动轴和所述动力轴之间的传动总成。

7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述传动总成包括：

传动轴，通过联轴器同轴连接到所述驱动轴上；

第一传动轮，抗扭连接地套设在所述动力轴上；以及

第二传动轮，传动连接于所述第一传动轮，且抗扭连接地套设在所述传动轴上。

8.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述机油箱布置在高于所述机油入口的位置。

9.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述机油箱和/或所述泵送总成安装在所述本体上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的发动机。

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