CN219341379U - 一种电梯轿厢用曳引机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电梯轿厢用曳引机构，包括电梯仓和位于电梯仓内的轿厢，所述轿厢的顶部固定连接有牵引绳，且牵引绳的另一端固定连接有配重块，所述电梯仓的顶部设置有两组牵引轮，且两组牵引轮均与牵引绳之间传动连接，两组所述牵引轮的中部均固定连接有转轴，两组所述转轴均位于一组支架的内侧并与支架转动连接，所述支架的外侧壁上固定安装有一组电机，且电机的输出端与一组转轴的端部卡接固定，所述支架的外侧壁上还安装固定有控制箱。本实用新型中，通过设置有导向杆、刹车杆和刹车组件相配合，从而使得当牵引绳断裂时能够利用刹车组件和刹车杆的摩擦阻力限制轿厢的下坠，提高了装置使用的安全性。

Description

一种电梯轿厢用曳引机构

技术领域

本实用新型涉及电梯技术领域，具体为一种电梯轿厢用曳引机构。

背景技术

现有技术中大部分电梯采用曳引方式驱动，称之为曳引电梯。

曳引电梯在挂在曳引轮上的钢丝两头分别挂载电梯轿厢和配重，借助钢丝在曳引轮上的摩擦力带动电梯轿厢在轨道上上下运行，由于重力的作用，在钢丝、曳引轮及承载机构上会产生一个反作用力，使得电梯轿厢保持平衡，电梯轿厢在被牵引移动过程中，由于牵引钢丝在长时间使用后会存在磨损断裂的发生，继而使得电梯轿厢在不受控制的情况下继续向下移动，从而较易于造成电梯运行的安全隐患，另外现有技术下存在一些通过电力控制在电梯轿厢下坠时的抱闸机构，还存在停电状态下无法对下坠的电梯轿厢止停。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电梯轿厢用曳引机构。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电梯轿厢用曳引机构，包括电梯仓和位于电梯仓内的轿厢，所述轿厢的顶部固定连接有牵引绳，且牵引绳的另一端固定连接有配重块，所述电梯仓的顶部设置有两组牵引轮，且两组牵引轮均与牵引绳之间传动连接，两组所述牵引轮的中部均固定连接有转轴，两组所述转轴均位于一组支架的内侧并与支架转动连接，所述支架的外侧壁上固定安装有一组电机，且电机的输出端与一组转轴的端部卡接固定，所述支架的外侧壁上还安装固定有控制箱，所述电梯仓的内左侧和内右侧均固定连接有导向杆和刹车杆，且相邻的导向杆和刹车杆外侧连接设置有刹车组件，所述刹车组件安装于轿厢的外侧壁上。

优选的，所述导向杆和刹车杆的长度均与电梯仓的内腔的高度相适配，从而能够利用刹车组件和导向杆与刹车杆配合对轿厢在任意高度下坠时进行止停使用。

在进一步中优选的是，所述刹车组件包括吊索以及与导向杆滑动连接的滑套，所述滑套的顶部与吊索的相邻端固定连接，所述吊索的另一端套设于牵引绳靠近轿厢的一端并与之固定连接，所述滑套的外侧壁上固定连接有两组挂耳，两组所述挂耳的端部均连接设置有夹持结构，从而能够在牵引绳断裂时自动触发刹车组件的动作。

在进一步中优选的是，所述夹持结构包括顶部与挂耳转动连接的吊架，所述吊架的底部转动连接有推架，两组所述推架的相背侧分别伸入至两组偏转架的中部，每组所述偏转架的中部均插设有定位轴，所述定位轴分别与偏转架和推架固定连接，且定位轴朝向轿厢的一端与轿厢转动连接，每组所述支架的顶部均转动连接有推杆，且推杆远离偏转架的一端转动连接有刹车块，从而能够利用两组夹持结构与刹车杆的摩擦阻力限制轿厢的下坠。

在进一步中优选的是，两组所述刹车块的相向侧均设置为与刹车杆直径相适配的弧面，从而能够使得刹车块贴合接触刹车杆以提供较大的摩擦阻力。

在进一步中优选的是，两组所述刹车块对称分布于刹车杆相对的两侧，每组所述刹车块的顶部均固定连接有引导轴，两组所述引导轴的顶部设置有导轨，且导轨与轿厢的顶部固定连接并与两组引导轴滑动连接，从而能够限制并引导两组刹车块相向移动至与刹车杆接触。

在进一步中优选的是，每组所述偏转架的底部均转动连接有连接座，两组连接座之间设置有一组液压缸，所述液压缸的两端分别与两组连接座固定连接，从而能够调节限制两组偏转架偏转相同角度且同时进行相背的偏转，以使得两组刹车块能够被推动相向移动。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种电梯轿厢用曳引机构，具备以下有益效果：

1、本实用新型中，通过设置有导向杆、刹车杆和刹车组件相配合，从而使得当牵引绳断裂时能够利用刹车组件和刹车杆的摩擦阻力限制轿厢的下坠，提高了装置使用的安全性。

2、本实用新型中，通过牵引绳利用吊索与滑套连接配合，从而使得刹车组件能够在牵引绳断裂后自动动作并限制轿厢的下坠，从而无需使用电力驱动，以使得装置能够在断电情况下仍保持生效使用。

3、本实用新型中，通过刹车组件中两组刹车块与刹车杆的配合，使得两组刹车块能够被驱动相向移动贴合刹车杆并夹紧，从而能够使得刹车块和刹车杆之间具有较大的摩擦阻力限制轿厢的下坠。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型轿厢处部分结构示意图；

图3为本实用新型轿厢与刹车组件的配合结构示意图；

图4、图5为本实用新型刹车组件的结构示意图。

图中：1、电梯仓；2、轿厢；3、牵引绳；4、配重块；5、牵引轮；6、转轴；7、支架；8、电机；9、控制箱；10、导向杆；11、刹车杆；12、吊索；13、滑套；14、挂耳；15、吊架；16、推架；17、偏转架；18、定位轴；19、推杆；20、刹车块；21、引导轴；22、连接座；23、液压缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-5，一种电梯轿厢用曳引机构，包括电梯仓1和位于电梯仓1内的轿厢2，轿厢2的顶部固定连接有牵引绳3，且牵引绳3的另一端固定连接有配重块4，电梯仓1的顶部设置有两组牵引轮5，且两组牵引轮5均与牵引绳3之间传动连接，两组牵引轮5的中部均固定连接有转轴6，两组转轴6均位于一组支架7的内侧并与支架7转动连接，支架7的外侧壁上固定安装有一组电机8，且电机8的输出端与一组转轴6的端部卡接固定，在使用该电梯轿厢用曳引机构时，通过电机8驱动转轴6和牵引轮5旋转时能够使得牵引绳3牵引轿厢2和配重块4进行升降移动，支架7的外侧壁上还安装固定有控制箱9，电梯仓1的内左侧和内右侧均固定连接有导向杆10和刹车杆11，且相邻的导向杆10和刹车杆11外侧连接设置有刹车组件，刹车组件安装于轿厢2的外侧壁上，在牵引绳3意外断裂后，轿厢2坠落时能够利用刹车组件与导向杆10和刹车杆11的配合限制其下坠。

在本实施例中，刹车组件包括吊索12以及与导向杆10滑动连接的滑套13，滑套13的顶部与吊索12的相邻端固定连接，吊索12的另一端套设于牵引绳3靠近轿厢2的一端并与之固定连接，在牵引绳3意外断裂后，轿厢2坠落的同时，吊索12不再吊住滑套13使得滑套13能够在导向杆10上向下滑动，滑套13的外侧壁上固定连接有两组挂耳14，两组挂耳14的端部均连接设置有夹持结构，夹持结构包括顶部与挂耳14转动连接的吊架15，吊架15的底部转动连接有推架16，两组推架16的相背侧分别伸入至两组偏转架17的中部，每组偏转架17的中部均插设有定位轴18，定位轴18分别与偏转架17和推架16固定连接，且定位轴18朝向轿厢2的一端与轿厢2转动连接，每组支架7的顶部均转动连接有推杆19，且推杆19远离偏转架17的一端转动连接有刹车块20，两组刹车块20对称分布于刹车杆11相对的两侧，每组刹车块20的顶部均固定连接有引导轴21，两组引导轴21的顶部设置有导轨，且导轨与轿厢2的顶部固定连接并与两组引导轴21滑动连接，滑套13移动时能够利用挂耳14推动吊架15，且使得吊架15推动与之连接的推架16并同时带动相应的偏转架17和定位轴18产生偏转，此时偏转架17的顶部能够利用推杆19推动刹车块20，且使得刹车块20利用引导轴21在导轨的引导下滑动，两组刹车块20相向滑动至在刹车杆11外侧夹紧后能够利用摩擦阻力限制电梯仓1的下坠。

在本实施例中，每组偏转架17的底部均转动连接有连接座22，两组连接座22之间设置有一组液压缸23，液压缸23的两端分别与两组连接座22固定连接，两组偏转架17偏转过程中一组偏转架17底部连接的连接座22能够拉动液压缸23的输出端使其沿液压缸23缸体向外伸出，且利用液压缸23的限制使得两组偏转架17同时偏转相同角度。

实施例2：

在实施例1的基础上，导向杆10和刹车杆11的长度均与电梯仓1的内腔的高度相适配，从而使得轿厢2在移动至任意高度产生牵引绳3的断裂时，均能够利用刹车组件在刹车杆11处抱紧的摩擦阻力限制其下坠，以使得轿厢2在电梯仓1内全程移动过程中具有防坠的防护。

实施例3：

在实施例2的基础上，两组刹车块20的相向侧均设置为与刹车杆11直径相适配的弧面，从而使得两组刹车块20相向移动后能够与刹车杆11外侧壁贴合接触，以使得两组刹车块20与刹车杆11之间具有较大的摩擦阻力限制轿厢2的下坠。

上文中提到的全部方案中，涉及两个部件之间连接的可以根据实际情况选择焊接、螺栓和螺母配合连接、螺栓或螺钉连接或者其他公知的连接方式，在此不一一赘述，上文中凡是涉及有写固定连接的，优选考虑是焊接，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种电梯轿厢用曳引机构，包括电梯仓(1)和位于电梯仓(1)内的轿厢(2)，其特征在于：所述轿厢(2)的顶部固定连接有牵引绳(3)，且牵引绳(3)的另一端固定连接有配重块(4)，所述电梯仓(1)的顶部设置有两组牵引轮(5)，且两组牵引轮(5)均与牵引绳(3)之间传动连接，两组所述牵引轮(5)的中部均固定连接有转轴(6)，两组所述转轴(6)均位于一组支架(7)的内侧并与支架(7)转动连接，所述支架(7)的外侧壁上固定安装有一组电机(8)，且电机(8)的输出端与一组转轴(6)的端部卡接固定，所述支架(7)的外侧壁上还安装固定有控制箱(9)，所述电梯仓(1)的内左侧和内右侧均固定连接有导向杆(10)和刹车杆(11)，且相邻的导向杆(10)和刹车杆(11)外侧连接设置有刹车组件，所述刹车组件安装于轿厢(2)的外侧壁上。

2.根据权利要求1所述的一种电梯轿厢用曳引机构，其特征在于：所述导向杆(10)和刹车杆(11)的长度均与电梯仓(1)的内腔的高度相适配。

3.根据权利要求1所述的一种电梯轿厢用曳引机构，其特征在于：所述刹车组件包括吊索(12)以及与导向杆(10)滑动连接的滑套(13)，所述滑套(13)的顶部与吊索(12)的相邻端固定连接，所述吊索(12)的另一端套设于牵引绳(3)靠近轿厢(2)的一端并与之固定连接，所述滑套(13)的外侧壁上固定连接有两组挂耳(14)，两组所述挂耳(14)的端部均连接设置有夹持结构。

4.根据权利要求3所述的一种电梯轿厢用曳引机构，其特征在于：所述夹持结构包括顶部与挂耳(14)转动连接的吊架(15)，所述吊架(15)的底部转动连接有推架(16)，两组所述推架(16)的相背侧分别伸入至两组偏转架(17)的中部，每组所述偏转架(17)的中部均插设有定位轴(18)，所述定位轴(18)分别与偏转架(17)和推架(16)固定连接，且定位轴(18)朝向轿厢(2)的一端与轿厢(2)转动连接，每组所述支架(7)的顶部均转动连接有推杆(19)，且推杆(19)远离偏转架(17)的一端转动连接有刹车块(20)。

5.根据权利要求4所述的一种电梯轿厢用曳引机构，其特征在于：两组所述刹车块(20)的相向侧均设置为与刹车杆(11)直径相适配的弧面。

6.根据权利要求5所述的一种电梯轿厢用曳引机构，其特征在于：两组所述刹车块(20)对称分布于刹车杆(11)相对的两侧，每组所述刹车块(20)的顶部均固定连接有引导轴(21)，两组所述引导轴(21)的顶部设置有导轨，且导轨与轿厢(2)的顶部固定连接并与两组引导轴(21)滑动连接。

7.根据权利要求4所述的一种电梯轿厢用曳引机构，其特征在于：每组所述偏转架(17)的底部均转动连接有连接座(22)，两组连接座(22)之间设置有一组液压缸(23)，所述液压缸(23)的两端分别与两组连接座(22)固定连接。

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