CN219339190U - 一种发动机动力分动装置 - Google Patents
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Abstract
一种发动机动力分动装置，发动机的动力输出轴上分别设置第一皮带轮和第二皮带轮，动力常输出装置的传动轴上设置第三皮带轮，动力选择输出装置的传动轴上设置第四皮带轮，第一皮带轮和第三皮带轮之间套接第一传动皮带，第二皮带轮和第四皮带轮之间套接第二传动皮带，第二皮带轮的外侧设置皮带离合器；能够通过第一传动皮带实现发动机和动力常输出装置的动力常结合，能够通过第二传动皮带、伸缩油缸和离合轮实现动力选择输出机构和发动之间机动力的结合和断开，并能随意切换，有效的解决了目前的发动机分动装置普遍只能实现分流的多路同时结合或分流的多路同时分离，无法满足一路要求动力常结合，另一路则要求有离合装置的应用需求的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及压路机动力传动技术领域，尤其涉及一种发动机动力分动装置。
背景技术
在行走机械动力传动系统设计中，发动机的动力常常是通过在飞轮后面串接或者并接不同传动机构来实现动力的分流，来满足不同的动力需求；目前的发动机分动装置普遍只能实现多路同时结合或多路同时分离，无法满足一路要求动力常结合，另一路则要求有离合装置的应用需求，因此，怎样解决目前的发动机分动装置普遍只能实现分流的多路同时结合或分流的多路同时分离，无法满足一路要求动力常结合，另一路则要求有离合装置的应用需求的问题，成为长期以来难以解决的技术难题。
鉴于上述原因，现研发一种发动机动力分动装置。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术的不足，提供一种发动机动力分动装置，能够通过第一传动皮带实现发动机和动力常输出装置的动力常结合，能够通过第二传动皮带、伸缩油缸和离合轮实现动力选择输出机构和发动之间机动力的结合和断开，并能随意切换，有效的解决了目前的发动机分动装置普遍只能实现分流的多路同时结合或分流的多路同时分离，无法满足一路要求动力常结合，另一路则要求有离合装置的应用需求的问题。
本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种发动机动力分动装置，是由：发动机、动力输出轴、第一皮带轮、第二皮带轮、第三皮带轮、第四皮带轮、第一传动皮带、第二传动皮带、连接柄、离合轮、伸缩油缸、托板构成；发动机的动力输出轴上分别设置第一皮带轮和第二皮带轮，发动机通过动力输出轴带动第一皮带轮和第二皮带轮做旋转运动，动力常输出装置的传动轴上固定设置第三皮带轮，动力选择输出装置的传动轴上固定设置第四皮带轮，所述的第一皮带轮和第三皮带轮之间套接第一传动皮带，第二皮带轮和第四皮带轮之间套接第二传动皮带，所述的第一皮带轮通过第一传动皮带带动第三皮带轮旋转，所述的第二传动皮带与第二皮带轮、第四皮带轮松弛连接，第二皮带轮的外侧设置皮带离合器，皮带离合器通过张紧第二传动皮带控制第二皮带轮带动第四皮带轮旋转。
所述的皮带离合器的结构为：所述的第二皮带轮的外侧转动设置L形的连接柄，L形的连接柄沿其拐角做旋转运动，连接柄的一端转动设置离合轮，连接柄的另一端连接伸缩油缸，所述的离合轮的外周面与第二传动皮带外侧面互相贴合。
所述的第二皮带的外侧设置皮带张紧机构。
所述的第二传动皮带的下侧设置托板，托板靠近第四皮带轮的一端沿第四皮带轮的左侧延伸至第四皮带轮的上方，托板靠近第二皮带轮的一端延伸至第二皮带轮右侧。
所述的离合轮为槽轮，所述的第二传动皮带设置于槽轮的轮槽内。
工作原理：使用时：发动机通过动力输出轴输出动力带动第一皮带轮和第二皮带轮旋转，第一皮带轮通过第一传动皮带带动第三皮带轮旋转，皮带张紧机构压紧第一传动皮带使第一传动皮带始终处于张紧状态，第三皮带轮为动力常输出装置持续输入动力，由于第二传动皮带与第二皮带轮、第四皮带轮松弛连接，所以第二皮带轮空转，托板托起第二传动皮带，防止第二传动皮带脱离第第二皮带轮和第四皮带轮，当动力选择输出装置需要有动力输入时，通过伸缩油缸推拉连接杆，连接杆旋转带动离合轮向第二传动皮带施压，当施压至第二传动皮带张紧时，第二皮带轮通过第二传动皮带带动第四皮带轮旋转，第四皮带轮为动力选择输出装置输入动力。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、使用方便，能够通过第一传动皮带实现发动机和动力常输出装置的动力常结合，能够通过第二传动皮带、伸缩油缸和离合轮实现动力选择输出机构和发动之间机动力的结合和断开，并能随意切换，有效的解决了目前的发动机分动装置普遍只能实现分流的多路同时结合或分流的多路同时分离，无法满足一路要求动力常结合，另一路则要求有离合装置的应用需求的问题。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型的总装结构示意图；
图中：发动机1、动力输出轴2、第一皮带轮3、第二皮带轮4、第三皮带轮5、第四皮带轮6、第一传动皮带7、第二传动皮带8、连接柄9、离合轮10、伸缩油缸11、托板13。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
发动机1的动力输出轴2上分别设置第一皮带轮3和第二皮带轮4，发动机1通过动力输出轴2带动第一皮带轮3和第二皮带轮4做旋转运动，动力常输出装置的传动轴上固定设置第三皮带轮5，动力选择输出装置的传动轴上固定设置第四皮带轮6，所述的第一皮带轮3和第三皮带轮5之间套接第一传动皮带7，第二皮带轮4和第四皮带轮6之间套接第二传动皮带8，所述的第一皮带轮3通过第一传动皮带7带动第三皮带轮5旋转，所述的第二传动皮带8与第二皮带轮4、第四皮带轮6松弛连接，第二皮带轮4的外侧设置皮带离合器，皮带离合器通过张紧第二传动皮带8控制第二皮带轮4带动第四皮带轮6旋转。
所述的皮带离合器的结构为：所述的第二皮带轮4的外侧转动设置L形的连接柄9，L形的连接柄9沿其拐角做旋转运动，连接柄9的一端转动设置离合轮10，连接柄9的另一端连接伸缩油缸11，所述的离合轮10的外周面与第二传动皮带8外侧面互相贴合。
所述的第二皮带的外侧设置皮带张紧机构12。
所述的第二传动皮带8的下侧设置托板13，托板13靠近第四皮带轮6的一端沿第四皮带轮6的左侧延伸至第四皮带轮6的上方。
所述的离合轮10为槽轮，所述的第二传动皮带8设置于槽轮的轮槽内。
Claims (5)
1.一种发动机动力分动装置，是由：发动机(1)、动力输出轴(2)、第一皮带轮(3)、第二皮带轮(4)、第三皮带轮(5)、第四皮带轮(6)、第一传动皮带(7)、第二传动皮带(8)、连接柄(9)、离合轮(10)、伸缩油缸(11)、托板(13)构成；其特征在于：发动机(1)的动力输出轴(2)上分别设置第一皮带轮(3)和第二皮带轮(4)，发动机(1)通过动力输出轴(2)带动第一皮带轮(3)和第二皮带轮(4)做旋转运动，动力常输出装置的传动轴上固定设置第三皮带轮(5)，动力选择输出装置的传动轴上固定设置第四皮带轮(6)，所述的第一皮带轮(3)和第三皮带轮(5)之间套接第一传动皮带(7)，第二皮带轮(4)和第四皮带轮(6)之间套接第二传动皮带(8)，所述的第一皮带轮(3)通过第一传动皮带(7)带动第三皮带轮(5)旋转，所述的第二传动皮带(8)与第二皮带轮(4)、第四皮带轮(6)松弛连接，第二皮带轮(4)的外侧设置皮带离合器，皮带离合器通过张紧第二传动皮带(8)控制第二皮带轮(4)带动第四皮带轮(6)旋转。
2.根据权利要求1所述的一种发动机动力分动装置，其特征在于：所述的皮带离合器的结构为：所述的第二皮带轮(4)的外侧转动设置L形的连接柄(9)，L形的连接柄(9)沿其拐角做旋转运动，连接柄(9)的一端转动设置离合轮(10)，连接柄(9)的另一端连接伸缩油缸(11)，所述的离合轮(10)的外周面与第二传动皮带(8)外侧面互相贴合。
3.根据权利要求1所述的一种发动机动力分动装置，其特征在于：所述的第二皮带的外侧设置皮带张紧机构(12)。
4.根据权利要求1所述的一种发动机动力分动装置，其特征在于：所述的第二传动皮带(8)的下侧设置托板(13)，托板(13)靠近第四皮带轮(6)的一端沿第四皮带轮(6)的左侧延伸至第四皮带轮(6)的上方。
5.根据权利要求2所述的一种发动机动力分动装置，其特征在于：所述的离合轮(10)为槽轮，所述的第二传动皮带(8)设置于槽轮的轮槽内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223409852.5U CN219339190U (zh) | 2022-12-16 | 2022-12-16 | 一种发动机动力分动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN219339190U true CN219339190U (zh) | 2023-07-14 |
Family
ID=87104599
Family Applications (1)
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| CN202223409852.5U Active CN219339190U (zh) | 2022-12-16 | 2022-12-16 | 一种发动机动力分动装置 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-12-16 CN CN202223409852.5U patent/CN219339190U/zh active Active
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