CN219312691U - 汽车线束支架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车线束支架，该汽车线束支架包括：支架本体，设有用于汽车线束穿过的线束腔体以及与线束腔体连通的至少两个出线口；至少两个连接耳，与支架本体连接，连接耳设有安装孔，安装孔为异形孔。本申请的汽车线束支架具有多个出线口，可以分支至不同功能的电器功能件，同时异形孔起到了吸收装配公差的作用，提高了装配便利性。

Description

汽车线束支架

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车线束支架。

背景技术

汽车线束贯穿于整个汽车，线束是指用于连接整车电器部件使其实现电气功能的导线集合。汽车线束的布置容易存在以下问题：1、线束与周边零部件不满足安全间隙；2、线束过车身锐边易磨损；3、线束杂乱无章；4、线束在有限空间内线束分支的出线方向少；5、线束支架装配性差。

因此，本申请提供一种线束支架能够解决上述技术问题。

实用新型内容

本申请提供一种汽车线束支架，该汽车线束支架具有多个出线口，可以分支至不同功能的电器功能件，同时异形孔起到了吸收装配公差的作用，提高了装配便利性。

本申请实施例第一方面提供一种汽车线束支架，所述汽车线束支架包括：支架本体，设有用于汽车线束穿过的线束腔体以及与所述线束腔体连通的至少两个出线口；至少两个连接耳，与所述支架本体连接，所述连接耳设有安装孔，所述安装孔为异形孔。

其中，所述异形孔为椭圆孔。

其中，所述汽车线束支架还包括：金属保护套，设置在所述安装孔内。

其中，所述支架本体包括多个子支架本体，多个所述子支架本体的延伸方向不同，每个所述子支架本体设有子腔体，多个所述子支架本体设有的所述子腔体连通而构成所述线束腔体。

其中，多个所述子支架本体包括第一子支架本体、第二子支架本体以及第三子支架本体，所述第一子支架本体、所述第二子支架本体以及所述第三子支架本体依次连接，且所述第一子支架本体、所述第二子支架本体以及所述第三子支架本体的延伸方向两两相交。

其中，多个所述子支架本体包括第一子支架本体、第二子支架本体以及第三子支架本体，所述第一子支架本体、所述第二子支架本体的一端同时与所述第三子支架本体的一端连通。

其中，多个所述子支架本体包括第一子支架本体、第二子支架本体、第三子支架本体以及第四子支架本体，所述第一子支架本体与所述第二子支架本体连接，且所述第一子支架本体与所述第二子支架本体的延伸方向垂直，同时所述第三子支架本体、所述第四子支架本体同时与所述第一子支架本体连接且分别位于所述第一子支架本体的两侧。

其中，多个所述子支架本体一体成型设置。

其中，每个所述出线口处的所述支架本体还设有两个线束孔。

其中，所述支架本体的内表面为光滑的表面，和/或，所述支架本体的外壁设有多个凸缘。

本申请的有益效果是：本申请的汽车线束支架设有约束汽车线束的线束腔体和与线束腔体连通的出线口，减少线束与车内周边件干涉磨损的风险，保证线束与周边零部件的安全间隙，能约束线束的走向和布置；多个出线口可以使线束在有限空间内分出更多的出线方向，从而可以分支至不同功能的电器功能件；安装孔为异形孔，异形孔起到了吸收装配公差的作用，提高了装配便利性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请汽车线束支架一实施方式的结构示意图；

图2为图1中的金属保护套的放大示意图；

图3为图1汽车线束支架另一视角的结构示意图；

图4为本申请汽车线束支架另一实施方式的结构示意图；

图5为本申请汽车线束支架另一实施方式的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

参阅图1，在一实施方式中，汽车线束支架100包括支架本体101和连接耳102，支架本体101设有用于汽车线束穿过的线束腔体1011以及与线束腔体1011连通的至少两个出线口1012；至少两个连接耳102与支架本体101连接，连接耳102设有安装孔1021，安装孔1021为异形孔。

具体地，支架本体101为金属件或塑料件，为了降低成本和轻量化车型需求，优选为塑料件，本申请对支架本体101的材质不做限定。支架本体101还具有隔离车身锐边的作用，车身上具有锐边可能会磨损线束，支架本体101一方面对线束起到导向作用，另一方面保护线束过车身锐边不磨损。

其中，线束腔体1011的横截面可以为U型，将线束约束在线束腔体1011内，减少线束与车内周边件干涉磨损的风险。线束经出线口1012延伸出连接不同的电器功能件，多个出线口1012可以使线束在有限空间内分出更多的出线方向，从而可以连接不同功能的电器功能件，并且使线束布置有序。线束腔体1011用于容纳低压线束，使高压线束与低压线束互不影响，高压线束不会影响低压线束中的信号回路，保证低压线束信号传输的稳定性。

其中，连接耳102可以是与支架本体101一体成型的，也可以是通过焊接、卡接等方式与支架本体101连接的。本申请对连接耳102的形状不做限定。

其中，通过安装孔1021将汽车线束支架100固定在车身上，安装孔1021为异形孔，其中圆形以外的孔形则称异形孔，异形孔起到了吸收装配公差的作用，提高了装配便利性。安装孔1021的位置可以设置在出线口1012处，可以提高汽车线束支架100的稳定性。

从上述内容可以看出，汽车线束支架100设有约束汽车线束的线束腔体1011和与线束腔体1011连通的出线口1012，减少线束与车内周边件干涉磨损的风险，保证线束与周边零部件的安全间隙，能约束线束的走向和布置；多个出线口1012可以使线束在有限空间内分出更多的出线方向，从而可以连接不同功能的电器功能件；通过安装孔1021将汽车线束支架100固定在车身上，安装孔1021为异形孔，异形孔起到了吸收装配公差的作用，提高了装配便利性。

继续参阅图1，在一实施方式中，异形孔为椭圆孔。椭圆孔的尺寸可以是例如短轴为7mm，长轴为11mm，本申请对异形孔的尺寸不做限定。

在其他实施方式中，异形孔还可以为长圆孔、方形孔等，本申请对异形孔的形状不做限定。

参阅图2，在一实施方式中，汽车线束支架100还包括金属保护套103，金属保护套103设置在安装孔1021内。

具体地，汽车线束支架100的材质一般选择塑料的，通过安装孔1021将汽车线束支架100固定在车身上，安装时会对安装孔1021造成磨损，因此金属保护套103起到保护安装孔1021的作用。金属保护套103的材质可以是例如铝，不锈钢等，本申请对金属保护套103的材质不做限定。

其中，金属保护套103可以是任何一种与安装孔1021配合的结构，本申请对金属保护套103的结构不做限定。

参阅图3，在一实施方式中，支架本体101包括多个子支架本体1013，多个子支架本体1013的延伸方向不同，每个子支架本体1013设有子腔体1014，多个子支架本体1013设有的子腔体1014连通而构成线束腔体1011。

其中，子支架本体1013的延伸方向是根据电器功能件之间的位置、车身的布置设定的，多个子腔体1014连通而构成线束腔体1011。

继续参阅图3，在一实施方式中，多个子支架本体1013包括第一子支架本体10131、第二子支架本体10132以及第三子支架本体10133，第一子支架本体10131、第二子支架本体10132以及第三子支架本体10133依次连接，且第一子支架本体10131、第二子支架本体10132以及第三子支架本体10133的延伸方向两两相交。

具体地，此时支架本体101整体呈“几”字型，则此时该汽车线束支架100可以应用于车身与轮罩交汇处，第三子支架本体10133分支至充电口，第一子支架本体10131和第二子支架本体10132共同分支至车身底部的动力电池。

其中，该汽车线束支架100的尺寸可以是例如高约70mm，长约320mm，汽车线束支架100的尺寸是根据电器功能件之间的距离、车身的布置决定的。本申请对该汽车线束支架100的应用场景不做限定。

参阅图4，在另一实施方式中，多个子支架本体1013包括第一子支架本体10131、第二子支架本体10132以及第三子支架本体10133，第一子支架本体10131、第二子支架本体10132的一端同时与第三子支架本体10133的一端连通。

具体地，该汽车线束支架100可以应用于左纵梁与前围交接处，第一子支架本体10131分支至前围，第二子支架本体10132分支至大灯、雨刮洗涤系统等其它电器功能件，第三子支架本体10133分支至室内，用于地板线束、仪表线束等线束的放置。

其中，图4中该支架本体101呈“Y”字稳定结构，具有较好的稳定性。该汽车线束支架100的尺寸可以是例如高约142mm，宽约202mm。本申请对该汽车线束支架100的应用场景不做限定。

参阅图5，在另一实施方式中，多个子支架本体1013包括第一子支架本体10131、第二子支架本体10132、第三子支架本体10133以及第四子支架本体10134，第一子支架本体10131与第二子支架本体10132连接，且第一子支架本体10131与第二子支架本体10132的延伸方向垂直，同时第三子支架本体10133、第四子支架本体10134同时与第一子支架本体10131连接且分别位于第一子支架本体10131的两侧。

具体地，此时该支架本体101呈“十”字型，该汽车线束支架100可以应用于右纵梁与前围交接处，第一子支架本体10131分支至前围，第二子支架本体10132分支至大灯、雨刮洗涤系统等其它电器功能件，第三子支架本体10133分支至水加热器，第四子支架本体10134分支至ESC执行模块。

其中，该汽车线束支架100的尺寸可以是例如高约217mm，宽约230mm。本申请对该汽车线束支架100的应用场景不做限定。

继续参阅图5，在一实施方式中，第四子支架本体10134设有平面的支撑部101341，支撑部101341可以搭在纵梁上，纵梁给予支架本体101支撑力。

在一实施方式中，多个子支架本体1013一体成型设置，有利于保证支架本体101的强度。在其他实施方式中，多个子支架本体1013也可以通过焊接、卡接等方式连接。

继续参阅图1，在一实施方式中，每个出线口1012处的支架本体101还设有两个线束孔104。线束孔104用于扎带穿过，扎带将线束与支架本体101固定，约束线束的出线方向，在每个出线口1012处线束孔104的数量至少设置为2个，保证线束安装时的稳定性。

在其他实施方式中，在出线口1012与出线口1012之间任意位置也可以设置线束孔104，本申请对线束孔104的位置不做限定。线束孔104的形状可以是例如圆形、方形等任一种形状，与扎带等固定装置相配合。

继续参阅图1，在一实施方式中，支架本体101的内表面为光滑的表面，和/或，支架本体101的外壁设有多个凸缘105。

具体地，凸缘105是加强筋，能够增加支架本体101的强度，增加其使用寿命。凸缘105可以是短而窄的加强筋，也可以是深而阔的加强筋，本申请对此不做限定。支架本体101的内表面减少线束在线束腔体1011的磨损。

在一实施方式中，支架本体101的内表面为光滑的表面且支架本体101的外壁设有多个凸缘105；在另一实施方式中，支架本体101只设置其内表面为光滑的表面或外壁设有多个凸缘105，本申请对此不做限定。

以上所述仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车线束支架，其特征在于，包括：

支架本体，设有用于汽车线束穿过的线束腔体以及与所述线束腔体连通的至少两个出线口；

至少两个连接耳，与所述支架本体连接，所述连接耳设有安装孔，所述安装孔为异形孔。

2.根据权利要求1所述的汽车线束支架，其特征在于，所述异形孔为椭圆孔。

3.根据权利要求1所述的汽车线束支架，其特征在于，所述汽车线束支架还包括：金属保护套，设置在所述安装孔内。

4.根据权利要求1所述的汽车线束支架，其特征在于，所述支架本体包括多个子支架本体，多个所述子支架本体的延伸方向不同，每个所述子支架本体设有子腔体，多个所述子支架本体设有的所述子腔体连通而构成所述线束腔体。

5.根据权利要求4所述的汽车线束支架，其特征在于，多个所述子支架本体包括第一子支架本体、第二子支架本体以及第三子支架本体，所述第一子支架本体、所述第二子支架本体以及所述第三子支架本体依次连接，且所述第一子支架本体、所述第二子支架本体以及所述第三子支架本体的延伸方向两两相交。

6.根据权利要求4所述的汽车线束支架，其特征在于，多个所述子支架本体包括第一子支架本体、第二子支架本体以及第三子支架本体，所述第一子支架本体、所述第二子支架本体的一端同时与所述第三子支架本体的一端连通。

7.根据权利要求4所述的汽车线束支架，其特征在于，多个所述子支架本体包括第一子支架本体、第二子支架本体、第三子支架本体以及第四子支架本体，所述第一子支架本体与所述第二子支架本体连接，且所述第一子支架本体与所述第二子支架本体的延伸方向垂直，同时所述第三子支架本体、所述第四子支架本体同时与所述第一子支架本体连接且分别位于所述第一子支架本体的两侧。

8.根据权利要求4所述的汽车线束支架，其特征在于，多个所述子支架本体一体成型设置。

9.根据权利要求1所述的汽车线束支架，其特征在于，每个所述出线口处的所述支架本体还设有两个线束孔。

10.根据权利要求1所述的汽车线束支架，其特征在于，所述支架本体的内表面为光滑的表面，和/或，所述支架本体的外壁设有多个凸缘。

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