CN219301963U - 一种汽车检测用轮毂定位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车检测用轮毂定位装置，包括底板，所述底板的顶部开设有调节槽，所述调节槽的内部设置有底部支撑结构；所述底板的顶部设置立柱；所述立柱设置在调节槽的后侧；所述立柱的顶部设置有手动压紧装置；所述立柱的内部设置有高度调节机构；本实用新型通过增加底部支撑结构以及斜板，在实现了能够针对轮毂宽度进行调节的目的之外，使工作人员在不需要反复搬动轮毂的条件下完成轮毂的安装，省时省力，并且增大了本实用进行的适用范围；本实用新型增加了高度调节机构，使本实用新型可适用更多直径尺寸的轮毂，使用于检测的固定轴，根据轮毂的中心位置进行升降调节，进一步的增大本实用新型的适用范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件检测技术领域，尤其涉及一种汽车检测用轮毂定位装置。
背景技术
轮毂又叫轮圈，根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种，普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变；在汽车检测行业里，汽车轮毂的检测是一项非常重要而又非常耗时的工作；
相关技术中，经检索专利号CN202220856582.3提供的一种汽车检测用轮毂定位装置，其包括底座，底座的顶部固定连接有检测台，底座的顶部通过移动组件连接有活动板，检测台的前端面开设有圆形凹槽，检测台的后端面设有电机，检测台的前端面通过电机连接有固定组件，固定组件包括转动柱、圆台、锁紧螺栓和限位环，移动组件包括丝杆、转轮、螺纹块、连接块、和定位板。本实用新型为一种汽车检测用轮毂定位装置，通过弧形槽和活动板与定位板的高度差，将汽车轮毂进行固定，使汽车轮毂能够具备旋转锁紧检测和单独固定检测，方便汽车轮毂的定位固定，使汽车轮毂检测起来更方便，提高了汽车轮毂的检测效率；
根据上述相关技术，可知，现有的汽车轮毂检测固定装置，需要人工从地面上搬运到设备上，再进行安装固定，费时费力，且现有技术的检测设备适用范围小，而汽车轮毂的宽度规格种类繁多，现有技术很难实现多种规格的轮毂检测。
实用新型内容
为了解决现有技术轮毂检测装置中，轮毂定位繁琐，费事费力，以及不能对多种宽度的轮毂进行检测固定的问题，本实用新型提供一种汽车检测用轮毂定位装置；
本实用新型提供的一种汽车检测用轮毂定位装置采用如下的技术方案:
一种汽车检测用轮毂定位装置，包括底板，所述底板的顶部开设有调节槽，所述调节槽的内部设置有底部支撑结构；所述底板的顶部设置立柱；所述立柱设置在调节槽的后侧；所述立柱的顶部设置有手动压紧装置；所述立柱的内部设置有高度调节机构；
优选的，所述底部支撑结构包括隔板、调节电机、双向丝杠、主动支架、引导杆、从动支架、支撑轴，所述调节槽的内部焊接有隔板；所述隔板的内部开设有通孔，该通孔内部设置有双向丝杠；所述双向丝杠的一端转动连接在调节槽的后侧壁；所述双向丝杠的另一端穿过调节槽的前侧壁通过联轴器连接有调节电机的输出端；所述调节电机通过螺栓安装在底板的前侧壁上；所述调节槽的前后侧内侧壁之间还转动连接有引导杆；所述引导杆贯穿隔板；隔板两侧所述双向丝杠的外侧壁分别通过螺纹连接有主动支架；隔板两侧所述引导杆的外侧壁分别通过螺纹连接有从动支架；所述主动支架和从动支架之间焊接有连杆；所述主动支架和从动支架的顶部均转动连接有支撑轴；
优选的，所述支撑轴为外侧壁内凹的柱状结构；
优选的，所述底板的组右侧壁分别可拆卸的安装有斜板；
优选的，所述高度调节机构包括穿孔、升降电机、升降丝杠、支撑板、检测电机、固定板、固定轴，所述立柱的内部开设有通槽；所述通槽内部的左右侧壁分别开设有滑槽；两个所述滑槽之间滑动连接有支撑板，所述立柱的顶部通过螺栓安装有升降电机的输出端连接有升降丝杠；所述立柱的顶部开设有穿孔；所述升降丝杠穿过穿孔延伸到通槽的内部，并转动连接在通槽的底部；所述升降丝杠与支撑板通过螺纹连接；所述支撑板顶部通过螺栓安装有检测电机；所述检测电机的输出端连接有固定轴；所述固定轴的另一端穿过支撑板的前侧壁延伸至支撑板的前侧；所述支撑板的前侧壁通过螺栓安装有固定板；
优选的，所述底板的顶部开设有移动槽；所述立柱的底部滑动连接在移动槽内；所述底板的后侧壁通过螺栓安装有液压缸；所述液压缸的输出端连接有推杆的一端；所述推杆的另一端焊接在立柱的后侧壁上；
优选的，所述固定轴的前端开设有螺纹孔；所述螺纹孔的内部通过螺纹连接有螺杆的一端；所述螺杆的另一端焊接有手把圆盘；所述螺杆的外侧壁套装有垫片；
优选的，所述手把圆盘为侧边为内凹圆弧的六边形柱状结构；
优选的，所述手动压紧装置包括连接板、横板一、压轴、横板二、拉手、转轴、滑轮，所述立柱的左右侧壁分别开设有定位槽；两个所述定位槽的外侧均设置有连接板；所述连接板的外侧壁通过转轴转动连接有滑轮；所述滑轮的个数为两个；两个所述连接板均通过滑轮滑动连接在定位槽内；两个所述连接板的前端焊接有横板一；所述横板一的前侧设置有横板二；所述横板二与横板一之间转动连接有压轴；所述压轴的个数为两个；所述横板二的前侧壁焊接有拉手。
综上所述，本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型通过增加底部支撑结构以及斜板，在实现了能够针对轮毂宽度进行调节的目的之外，使工作人员在不需要反复搬动轮毂的条件下完成轮毂的安装，省时省力，并且增大了本实用进行的适用范围；
2.本实用新型增加了高度调节机构，使本实用新型可适用更多直径尺寸的轮毂，使用于检测的固定轴，根据轮毂的中心位置进行升降调节，进一步的增大本实用新型的适用范围；
3.本实用新型通过将现有技术中通过普通螺栓安装轮毂的方式，改进为使用手把圆盘的方式，达到了可不借助外界工具对轮毂进行手动安装拆卸的目的，提高了实用性。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型图1中A部分的放大示意图；
图3为本实用新型立柱以及压紧结构的俯视平面示意图；
图4为本实用新型固定轴与螺杆之间的连接示意图；
图5为本实用新型手把圆盘的侧视端面的平面示意图。
如图：1-底板，2-调节槽，21-隔板，3-调节电机，31-双向丝杠，32-主动支架，33-引导杆，34-从动支架，35-支撑轴，36-连杆，4-斜板，5-立柱，51-穿孔，6-通槽，61-滑槽，62-升降电机，63-升降丝杠，64-支撑板，65-检测电机，66-固定板，67-固定轴，671-螺纹孔，7-液压缸，71-推杆，72-移动槽，8-螺杆，81-手把圆盘，82-垫片，9-定位槽，91-连接板，92-横板一，93-压轴，94-横板二，95-拉手，96-转轴，97-滑轮。
具体实施方式
以下结合附图1-5对本实用新型作进一步详细说明：
本实用新型实施例公开一种汽车检测用轮毂定位装置，如图1、图2所示，一种汽车检测用轮毂定位装置，包括底板1，底板1的顶部开设有调节槽2，调节槽2的内部设置有底部支撑结构；底板1的顶部设置立柱5；立柱5设置在调节槽2的后侧；立柱5的顶部设置有手动压紧装置；立柱5的内部设置有高度调节机构；在本实施例中，工作人员通过调节槽2内的底部支撑结构，通过对其进行调节，可使底板1对多种宽度的轮毂进行支撑定位，并且高度调节机构，可使在不同尺寸的轮毂放置在底板1上的时候，由于直径的变化，其中心的位置也会上升和下降，通过高度调节机构可使用于测量的部分随中心孔的位置进行调节，增加本实用新型的使用范围，另外手动压紧装置，可使轮毂在放置好之后手动进行轮毂顶部的压紧，限制轮毂纵向的自由度，增大转动检测的稳定性；
如图1所示，底部支撑结构包括隔板21、调节电机3、双向丝杠31、主动支架32、引导杆33、从动支架34、支撑轴35，调节槽2的内部焊接有隔板21；隔板21的内部开设有通孔，该通孔内部设置有双向丝杠31；双向丝杠31的一端转动连接在调节槽2的后侧壁；双向丝杠31的另一端穿过调节槽2的前侧壁通过联轴器连接有调节电机3的输出端；调节电机3通过螺栓安装在底板1的前侧壁上；调节槽2的前后侧内侧壁之间还转动连接有引导杆33；引导杆33贯穿隔板21；隔板21两侧双向丝杠31的外侧壁分别通过螺纹连接有主动支架32；隔板21两侧引导杆33的外侧壁分别通过螺纹连接有从动支架34；主动支架32和从动支架34之间焊接有连杆36；主动支架32和从动支架34的顶部均转动连接有支撑轴35；在本实施例中，工作人员只需打开调节电机3，之后电机带动双向丝杠31转动，可使两个主动支架32向相反方向移动，另外通过连杆36可带动从动支架34随主动支架32同时移动，实现两个主动支架32的之间的间距变化，当轮毂放置在上面是，主动支架32和从动支架34的间距可使轮毂的位置进行横向的固定，另外两个主动支架32之间的距离和两个从动支架34之间的距离，可通过轮毂的宽度尺寸调节，并利用支撑轴35实现轮毂前后边缘的固定；
如图1所示，支撑轴35为外侧壁内凹的柱状结构；在本实施例中，由于轮毂为前后边缘突出，中间内凹的结构，因此轮毂在放置在支撑轴35上时，支撑轴35中间的凹槽可有效的卡住轮毂边缘，进一步的实现轮毂的固定；
如图1所示，底板1的组右侧壁分别可拆卸的安装有斜板4；在本实施中，底板1两侧的斜板4可使轮毂在不被抬起的条件下滚上底板1，并进入调节槽2内，并且轻松的卡入支撑轴35之间，省时省力；
如图1、图2所示，高度调节机构包括穿孔51、升降电机62、升降丝杠63、支撑板64、检测电机65、固定板66、固定轴67，立柱5的内部开设有通槽6；通槽6内部的左右侧壁分别开设有滑槽61；两个滑槽61之间滑动连接有支撑板64，立柱5的顶部通过螺栓安装有升降电机62的输出端连接有升降丝杠63；立柱5的顶部开设有穿孔51；升降丝杠63穿过穿孔51延伸到通槽6的内部，并转动连接在通槽6的底部；升降丝杠63与支撑板64通过螺纹连接；支撑板64顶部通过螺栓安装有检测电机65；检测电机65的输出端连接有固定轴67；固定轴67的另一端穿过支撑板64的前侧壁延伸至支撑板64的前侧；支撑板64的前侧壁通过螺栓安装有固定板66；在本实施例中，当轮毂的直径发生变化的时候，轮毂放置在底板1上，中心孔的水平位置会发生变化，此时，工作人员可开启升降电机62控制升降丝杠63转动，实现支撑板64的升降，改变检测电机65和固定轴67的位置，使固定轴67对准轮毂的中心孔；
如图1所示，底板1的顶部开设有移动槽72；立柱5的底部滑动连接在移动槽72内；底板1的后侧壁通过螺栓安装有液压缸7；液压缸7的输出端连接有推杆71的一端；推杆71的另一端焊接在立柱5的后侧壁上；在本实施例中，使立柱5的位置可以移动，通过控制液压缸7可使立柱5在移动槽72内滑动，当轮毂放置好之后，并调节固定轴67使其与轮毂的中心孔对齐，之后操控液压缸7，使推杆71推动立柱5使固定轴67插入中心孔完成安装；
如图4所示，固定轴67的前端开设有螺纹孔671；螺纹孔671的内部通过螺纹连接有螺杆8的一端；螺杆8的另一端焊接有手把圆盘81；螺杆8的外侧壁套装有垫片82；在本实施例中，轮毂与固定轴67安装之后，可将螺杆8旋入螺纹孔671内，并挤压垫片82，使轮毂通过垫片82和固定盘夹紧；
如图5所示，手把圆盘81为侧边为内凹圆弧的六边形柱状结构；在本实施例中，将手把圆盘81设计为上述结构，可在不借助外界工具的条件下，手动转动螺杆8，起到省力的特点；
如图1、图3所示，手动压紧装置包括连接板91、横板一92、压轴93、横板二94、拉手95、转轴96、滑轮97，立柱5的左右侧壁分别开设有定位槽9；两个定位槽9的外侧均设置有连接板91；连接板91的外侧壁通过转轴96转动连接有滑轮97；滑轮97的个数为两个；两个连接板91均通过滑轮97滑动连接在定位槽9内；两个连接板91的前端焊接有横板一92；横板一92的前侧设置有横板二94；横板二94与横板一92之间转动连接有压轴93；压轴93的个数为两个；横板二94的前侧壁焊接有拉手95，在本实施例中，工作人员在将轮毂放置在底板1上，并将固定轴67插入中心孔利用螺杆8固定后，工作人员可手动握住拉手95，下压使压轴93压在轮毂的上表面，由于连接板91通过滑轮97滑动连接在定位槽9内，因此拉手95可以控制压轴93的上下滑动，手动压紧后，即可开启检测电机65对轮毂进行旋转检测。
本实用新型实施例的实施原理为：
本实用新型在使用时，工作人员首先需要打开调节电机3，之后电机带动双向丝杠31转动，可使两个主动支架32向相反方向移动，另外通过连杆36可带动从动支架34随主动支架32同时移动，轮毂的宽度尺寸调节，调节两个主动支架32的之间的间距变化，之后工作人员即可将轮毂通过滚动的方式滚上斜板4，并进一步滚到四个支撑轴35的顶部，这时，工作人员需要控制升降电机62使升降丝杠63转动，实现支撑板64的升降，改变检测电机65和固定轴67的位置，使固定轴67对准轮毂的中心孔；后操控液压缸7，使推杆71推动立柱5使固定轴67插入中心孔完成安装；最后工作人员可手动握住拉手95，下压使压轴93压在轮毂的上表面，由于连接板91通过滑轮97滑动连接在定位槽9内，因此拉手95可以控制压轴93的上下滑动，手动压紧后，即可开启检测电机65对轮毂进行旋转检测。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本实用新型提到的各个部件为现有领域常见技术，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.一种汽车检测用轮毂定位装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部开设有调节槽(2)，所述调节槽(2)的内部设置有底部支撑结构；所述底板(1)的顶部设置立柱(5)；所述立柱(5)设置在调节槽(2)的后侧；所述立柱(5)的顶部设置有手动压紧装置；所述立柱(5)的内部设置有高度调节机构。
2.按照权利要求1所述的一种汽车检测用轮毂定位装置，其特征在于所述底部支撑结构包括隔板(21)、调节电机(3)、双向丝杠(31)、主动支架(32)、引导杆(33)、从动支架(34)、支撑轴(35)，所述调节槽(2)的内部焊接有隔板(21)；所述隔板(21)的内部开设有通孔，该通孔内部设置有双向丝杠(31)；所述双向丝杠(31)的一端转动连接在调节槽(2)的后侧壁；所述双向丝杠(31)的另一端穿过调节槽(2)的前侧壁通过联轴器连接有调节电机(3)的输出端；所述调节电机(3)通过螺栓安装在底板(1)的前侧壁上；所述调节槽(2)的前后侧内侧壁之间还转动连接有引导杆(33)；所述引导杆(33)贯穿隔板(21)；隔板(21)两侧所述双向丝杠(31)的外侧壁分别通过螺纹连接有主动支架(32)；隔板(21)两侧所述引导杆(33)的外侧壁分别通过螺纹连接有从动支架(34)；所述主动支架(32)和从动支架(34)之间焊接有连杆(36)；所述主动支架(32)和从动支架(34)的顶部均转动连接有支撑轴(35)。
3.按照权利要求2所述的一种汽车检测用轮毂定位装置，其特征在于所述支撑轴(35)为外侧壁内凹的柱状结构。
4.按照权利要求2所述的一种汽车检测用轮毂定位装置，其特征在于所述底板(1)的组右侧壁分别可拆卸的安装有斜板(4)。
5.按照权利要求1所述的一种汽车检测用轮毂定位装置，其特征在于所述高度调节机构包括穿孔(51)、升降电机(62)、升降丝杠(63)、支撑板(64)、检测电机(65)、固定板(66)、固定轴(67)，所述立柱(5)的内部开设有通槽(6)；所述通槽(6)内部的左右侧壁分别开设有滑槽(61)；两个所述滑槽(61)之间滑动连接有支撑板(64)，所述立柱(5)的顶部通过螺栓安装有升降电机(62)的输出端连接有升降丝杠(63)；所述立柱(5)的顶部开设有穿孔(51)；所述升降丝杠(63)穿过穿孔(51)延伸到通槽(6)的内部，并转动连接在通槽(6)的底部；所述升降丝杠(63)与支撑板(64)通过螺纹连接；所述支撑板(64)顶部通过螺栓安装有检测电机(65)；所述检测电机(65)的输出端连接有固定轴(67)；所述固定轴(67)的另一端穿过支撑板(64)的前侧壁延伸至支撑板(64)的前侧；所述支撑板(64)的前侧壁通过螺栓安装有固定板(66)。
6.按照权利要求5所述的一种汽车检测用轮毂定位装置，其特征在于所述底板(1)的顶部开设有移动槽(72)；所述立柱(5)的底部滑动连接在移动槽(72)内；所述底板(1)的后侧壁通过螺栓安装有液压缸(7)；所述液压缸(7)的输出端连接有推杆(71)的一端；所述推杆(71)的另一端焊接在立柱(5)的后侧壁上。
7.按照权利要求5所述的一种汽车检测用轮毂定位装置，其特征在于所述固定轴(67)的前端开设有螺纹孔(671)；所述螺纹孔(671)的内部通过螺纹连接有螺杆(8)的一端；所述螺杆(8)的另一端焊接有手把圆盘(81)；所述螺杆(8)的外侧壁套装有垫片(82)。
8.按照权利要求7所述的一种汽车检测用轮毂定位装置，其特征在于所述手把圆盘(81)为侧边为内凹圆弧的六边形柱状结构。
9.按照权利要求1所述的一种汽车检测用轮毂定位装置，其特征在于所述手动压紧装置包括定位槽(9)、连接板(91)、横板一(92)、压轴(93)、横板二(94)、拉手(95)、转轴(96)、滑轮(97)，所述立柱(5)的左右侧壁分别开设有定位槽(9)；两个所述定位槽(9)的外侧均设置有连接板(91)；所述连接板(91)的外侧壁通过转轴(96)转动连接有滑轮(97)；所述滑轮(97)的个数为两个；两个所述连接板(91)均通过滑轮(97)滑动连接在定位槽(9)内；两个所述连接板(91)的前端焊接有横板一(92)；所述横板一(92)的前侧设置有横板二(94)；所述横板二(94)与横板一(92)之间转动连接有压轴(93)；所述压轴(93)的个数为两个；所述横板二(94)的前侧壁焊接有拉手(95)。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN118362085A (zh) * | 2024-06-19 | 2024-07-19 | 蒙阴县鹏程万里车辆有限公司 | 一种半挂车轮毂中心孔检测装置 |
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2022
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| CN118362085B (zh) * | 2024-06-19 | 2024-08-23 | 蒙阴县鹏程万里车辆有限公司 | 一种半挂车轮毂中心孔检测装置 |
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