CN219295334U - 平板式卡扣及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平板式卡扣及车辆，本实用新型的平板式卡扣在固定带上设置至少一个连接区域，并在至少一个连接区域处可选择的通过连接件将固定带与基板相连，从而可在固定带的内侧形成一个或多个用于对通过的线束进行固定的固定通道，进而可以将直径较大的线束分散布置在不同的固定通道内实现固定，可明显降低线束的安装高度，节省线束布置所需要的空间。

Description

平板式卡扣及车辆

技术领域

本实用新型涉及线束固定装置技术领域，尤其涉及一种平板式卡扣及车辆。

背景技术

汽车上的电路线束的走向和固定主要是通过线束卡扣固定在车身钣金上来实现的。卡扣的主要结构包括卡扣底座和固定线束结构，固定线束结构用于紧固线束，卡扣底座用于卡在车身钣金开的卡孔上。

目前，随着汽车功能的日益复杂，车内线束的数量越来越多，直径也越来越大，从而导致线束在布置时，难免会遇到因周围空间狭小难以安装的问题，因此，为了降低线束的安装高度，节省线束布置所需要的空间，平板式卡扣应用而生，平板式卡扣一般包括用于安装至车身的底座、与底座相连的平板以及设置在平板上的至少一个用于固定线束的固定件，通过上述板式结构的设计，虽然能够实现降低线束安装高度的目的，但是，相对于现有的汽车线束卡扣，其主要是通过设置平板来实现降低安装高度的目的，降低效果并不明显，当线束的直径较大时，其依然无法避免会遇到因周围空间狭小难以安装的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种平板式卡扣及车辆，以解决线束在布置时因周围空间狭小难以安装的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种平板式卡扣，包括底座、与底座相连的基板以及至少一个用于对线束进行固定的固定带，固定带的两端安装至基板，其内侧形成用于对通过的线束进行固定的固定通道，所述固定带上具有至少一个连接区域，且所述固定带在至少一个连接区域处可选择的通过连接件与所述基板相连。

在优选的实施方式中，所述基板上沿垂直于线束的走向方向开设有多个安装孔，所述固定带的两端及连接区域均通过所述连接件可拆卸的连接至对应的安装孔。

在优选的实施方式中，所述连接区域为贯穿固定带设置的连接孔，所述连接件穿过连接孔后将固定带连接至基板。

在优选的实施方式中，所述连接件为与连接孔和安装孔的尺寸相匹配的螺栓。

在另一实施方式中，所述连接件为卡钉，所述安装孔内设置有与卡钉相匹配的卡槽，且连接件与安装孔之间为卡接连接。

在优选的实施方式中，所述基板为工字型板，相对应的，所述固定带设置有两个，且两个固定带对称设置在工字型板的两端。

在优选的实施方式中，所述固定带为可折弯的柔性扎带或呈长条状的金属薄片。

在优选的实施方式中，所述底座与基板之间为一体注塑成型。

本实用新型的一种车辆，包括线束和至少一个所述的平板式卡扣，所述线束通过至少一个平板式卡扣安装至所述车辆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在固定带上设置至少一个连接区域，并在至少一个连接区域处可选择的通过连接件将固定带与基板相连，从而可在固定带的内侧形成一个或多个用于对通过的线束进行固定的固定通道，进而可以将直径较大的线束分散布置在不同的固定通道内实现固定，可明显降低线束的安装高度，节省线束布置所需要的空间。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实用新型提供的平板式卡扣的结构示意图；

图2为将线束直接固定在图1所示平板式卡扣内的分布示意图；

图3为实施例中，在其中一个连接区域处使用连接件时，线束在平板式卡扣内的分布示意图；

图4为实施例中，在两个连接区域处使用连接件时，线束在平板式卡扣内的分布示意图；

图5为实施例中，只有一个固定带时平板式卡扣的结构示意图。

图中标示如下：

10、底座；

20、固定带；201、连接区域；

30、基板；301、安装孔；

40、线束；

50、固定通道；

60、连接件。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

汽车上的电路线束的走向和固定主要是通过线束卡扣固定在车身钣金上来实现的。卡扣的主要结构包括卡扣底座和固定线束结构，固定线束结构用于紧固线束，卡扣底座用于卡在车身钣金开的卡孔上。目前，随着汽车功能的日益复杂，车内线束的数量越来越多，直径也越来越大，从而导致线束在布置时，难免会遇到因周围空间狭小难以安装的问题。

实施例1

如图1和图2所示，本实用新型提供一种平板式卡扣，包括底座10、与底座10相连的基板30以及至少一个用于对线束40进行固定的固定带20，图5为只有一个固定带20时平板式卡扣的结构示意图；底座10一般选择为具有卡扣的底座，其与基板30之间为一体注塑成型，且其与车身钣金上的开孔相匹配，便于安装；固定带20的两端安装至基板30，固定带20的内侧形成用于对通过的线束40进行固定的固定通道50，固定带20的两端在与基板30连接时，既可以选择两端均为可拆卸连接，也可以选择为一端可拆卸，另一端固定连接的形式，只要能够实现在固定带20的内侧形成固定通道50即可。固定带20上具有至少一个连接区域201，且固定带20在至少一个连接区域201处可选择的通过连接件60与基板30相连。

如图3和图4所示，分别为在其中一个连接区域201处使用连接件60时以及在两个连接区域201处使用连接件60时，线束40在平板式卡扣内的分布示意图。显然，本实用新型通过在固定带20上设置至少一个连接区域201，并在至少一个连接区域201处可选择的通过连接件60将固定带2与基板30相连，从而可在固定带20的内侧形成一个或多个用于对通过的线束进行固定的固定通道50，进而可以将直径较大的线束40分散布置在不同的固定通道50内实现固定，可明显降低线束40的安装高度，节省线束40布置所需要的空间。

在一实施方式中，如图1和图2所示，基板30上沿垂直于线束40的走向方向开设有多个安装孔301，固定带20的两端及连接区域201均通过连接件60可拆卸的连接至对应的安装孔301，此处，在固定带20的两端及连接区域201处均使用连接件60进行连接，可提升本实用新型中零件的通用性，有利于降低成本，及便于零件的维护及替换；进一步的，连接区域201为贯穿固定带20设置的连接孔，连接件60穿过连接孔后将固定带20连接至基板30。本实施例中，安装孔301优先设置为通孔，连接件60为与连接孔和安装孔301的尺寸相匹配的螺栓，螺栓依次穿过连接孔和安装孔301后通过螺母实现固定带20与基板30之间的固定连接，连接方式稳定可靠，且可便捷拆卸；此处，连接件60也可以设置为卡钉，相对应的，安装孔301内设置有与卡钉相匹配的卡槽，且连接件60与安装孔301之间为卡接连接，相对于螺栓连接，卡钉的制作成本更低。

在一实施方式中，如图1所示，基板30为工字型板，相对应的，固定带20设置有两个，且两个固定带20对称设置在工字型板的两端，相对于整体式的平板，工字型板不仅能够节省物料的成本，还能够尽可能的避免基板30在安装时与车内的各组件之间产生干涉，便于安装，适用性强，适合大范围推广使用，而且，还有利于进一步的降低线束40的安装高度。为了达到最佳的使用效果，固定带20为可折弯的柔性扎带或呈长条状的金属薄片，为了提升使用时的便利性，优选为可折弯的柔性扎带。

本实用新型的使用方法如下：

(1)当固定带20为可折弯的柔性扎带时，其一端可直接固定至基板30上，然后通过连接件60，将直径较大的线束40分散布置在柔性扎带内形成的不同固定通道50的内部，最后将固定带20的另一端固定至基板上，实现对直径较大的线束40的固定，可明显降低线束40的安装高度，节省线束40布置所需要的空间。

(2)当固定带20为呈长条状的金属薄片时，可根据需要对金属薄片进行弯折形成若干固定通道50，或提前加工出具有若干固定通道50的标准件，在使用时，将直径较大的线束40分散布置在金属薄片内形成的若干固定通道50的内部，然后通过连接件60，将金属薄片固定在基板30上，即可实现对直径较大的线束40的固定。

本实用新型进一步提供了一种车辆，其包括线束和至少一个上述的平板式卡扣，线束通过至少一个平板式卡扣安装至车辆的钣金结构上。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (9)

1.一种平板式卡扣，包括底座、与底座相连的基板以及至少一个用于对线束进行固定的固定带，固定带的两端安装至基板，其内侧形成用于对通过的线束进行固定的固定通道，其特征在于：

所述固定带上具有至少一个连接区域，且所述固定带在至少一个连接区域处可选择的通过连接件与所述基板相连。

2.根据权利要求1所述的一种平板式卡扣，其特征在于：所述基板上沿垂直于线束的走向方向开设有多个安装孔，所述固定带的两端及连接区域均通过所述连接件可拆卸的连接至对应的安装孔。

3.根据权利要求2所述的一种平板式卡扣，其特征在于：所述连接区域为贯穿固定带设置的连接孔，所述连接件穿过连接孔后将固定带连接至基板。

4.根据权利要求3所述的一种平板式卡扣，其特征在于：所述连接件为与连接孔和安装孔的尺寸相匹配的螺栓。

5.根据权利要求2所述的一种平板式卡扣，其特征在于：所述连接件为卡钉，所述安装孔内设置有与卡钉相匹配的卡槽，且连接件与安装孔之间为卡接连接。

6.根据权利要求1所述的一种平板式卡扣，其特征在于：所述基板为工字型板，相对应的，所述固定带设置有两个，且两个固定带对称设置在工字型板的两端。

7.根据权利要求1所述的一种平板式卡扣，其特征在于：所述固定带为可折弯的柔性扎带或呈长条状的金属薄片。

8.根据权利要求1所述的一种平板式卡扣，其特征在于：所述底座与基板之间为一体注塑成型。

9.一种车辆，其特征在于：包括线束和至少一个如权利要求1-8任一项所述的平板式卡扣，所述线束通过至少一个平板式卡扣安装至所述车辆。

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