CN219286511U - 动力电池包及用电设备 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种动力电池包及用电设备，涉及动力电池技术领域。动力电池包，包括若干电池单体，电池单体的左右两侧均设置有输出极，且若干电池单体沿前后方向排布形成电池组；口琴管配置于相邻的两个电池单体和/或配置于电池组的外侧，且口琴管的内部设置有第一冷却回路及第二冷却回路。电池单体的左右两侧设置有输出极，且若干所述电池单体沿前后方向分布，口琴管设置于相邻的两个所述电池单体之间，和/或电池组的外侧，以实现对电池单体的大面进行冷却，同时由于口琴管设置有第一冷却回路及第二冷却回路，当遇到特殊工况时，第一冷却回路及第二冷却回路同时工作，达到对电池单体多重冷却，提高了热管理效率，提高了安全性。

Description

动力电池包及用电设备

技术领域

本申请涉及动力电池技术领域，具体而言，涉及一种动力电池包及用电设备。

背景技术

随着科技的发展，汽车成为人们出行的主要工具。汽车为人们带来交通便利的同时，也带来了极大的环境污染。由于新能源汽车具有高效、节能、低噪、零排放等优点，在环保方面完全优于传统汽车，已逐步成为目前车辆研发的重点。

目前，动力电池包不仅要保证其能量密度，提高产品的安全性也是一个不可忽视的问题。在相关的技术中，液冷板作为一个单独的零件安装在动力电池包里面，当遇到特殊工况，例如高度爬坡和大功率快充等叠加等，液冷板引起接触面积有限导致其换热能力有效，将会导致温差较大，并且过温报警，进而影响到整车动力性及续航里程。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种动力电池包及用电设备，能够进行多重冷却，提高热管理效率，提高安全性。

为达上述目的，本申请采用以下技术方案：

第一方面，本申请提供一种动力电池包，包括若干电池单体，其长度方向为左右方向，所述电池单体的左右两侧均设置有输出极，且若干所述电池单体沿前后方向排布，以形成电池组；口琴管，其配置于相邻的两个所述电池单体之间，和/或配置于所述电池组的外侧，且所述口琴管的内部设置有第一冷却回路及第二冷却回路。

在上述实现的过程中，电池单体的左右两侧设置有输出极，且若干电池单体沿前后方向分布，口琴管设置于相邻的两个所述电池单体之间，和/或电池组的外侧，以实现对电池单体的大面进行冷却，同时由于口琴管设置有第一冷却回路及第二冷却回路，当遇到特殊工况时，第一冷却回路及第二冷却回路同时工作，达到对电池单体多重冷却，提高了热管理效率，提高了安全性。

在一些实施例中，所述第一冷却回路与所述第二冷却回路分布的路线一致，且所述第一冷却回路用于容纳冷却水，所述第二冷却回路用于容纳冷媒。通过第一冷却回路内设置冷却水，第二冷却回路内设置冷媒，使得电池单体可以通过第一冷却回路进行冷却，也可以通过第一冷却回路及第二冷却回路两者组合的方式进行冷却，实现对电池单体多重冷却，提高了热管理效率，使得动力电池包的温差控制在合理的范围内以及动力电池包全天候工作在合理的温度范围内，保证了动力电池包的使用安全性以及行车安全性。

在一些实施例中，所述第一冷却回路的口径大于所述第二冷却回路的口径。能够实现对电池单体合理的热管理，从而保证动力电池包的安全性。

在一些实施例中，所述口琴管包括口琴本部、第一延伸段及第二延伸段，所述第一延伸段及所述第二延伸段均沿上下方向分布，所述第一延伸段及第二延伸段均与所述第一冷却回路连通，且所述第一延伸段及所述第二延伸段间隔设置于所述口琴本部的下端，以使得所述第一延伸段远离所述口琴本部的一侧形成进水口，所述第二延伸段远离所述口琴本部的一侧形成出水口。

在上述实现的过程中，口琴本部的下端间隔设置有第一延伸段及第二延伸段，使得口琴管对电池单体的大面进行冷却时，能够通过第一延伸段及第二延伸段实现口琴管的第一冷却回路内冷却水的流动，进而带走电池单体的热量，完成对电池单体的冷却，实现电池单体的热管理。

在一些实施例中，所述动力电池包还包括线束隔离组件，所述线束隔离组件包括FPC、汇流排及PET膜，所述PET膜的长度方向为前后方向，所述FPC、所述汇流排及所述PET膜一体成型。

在一些实施例中，所述PET膜包括水平段及竖直段，所述水平段设置于所述竖直段的上端，所述FPC与所述水平段连接，所述汇流排与所述竖直段连接，且所述竖直段下端的高度与所述汇流排下端的高度一致。

在上述实现的过程中，FPC与PET膜的水平段连接，汇流排与PET膜的竖直段连接，实现FPC与汇流排不同的空间布局，有效避开与汇流排之间的空间相互穿插及接触产生的短路、电磁干扰等影响，提高了整个电池系统的安全性，同时由于竖直段下端与汇流排下端平齐，有利于电池单体的散热，提高热管理效率。

在一些实施例中，所述动力电池包还包括液冷板，所述液冷板设置于所述电池单体的下端，以用于所述电池单体的冷却。

在一些实施例中，所述液冷板的内部设置有第一液冷回路及第二液冷回路，所述第一液冷回路与所述第二液冷回路相互独立，且所述第一液冷回路与所述第一冷却回路连通。通过将第一液冷回路与第一冷却回路连通，方便动力电池包的管路设计，实现对电池单体的大面及底部进行冷却，同时通过第二冷却回路及第二液冷回路的工作，实现在特殊工况下，完成对电池单体的多重冷却，从而实现对电池单体的热管理效率。

在一些实施例中，所述动力电池包还包括电池箱体，所述电池箱体设置有若干浸没区，每一所述浸没区均设置有若干所述电池单体。能够分别在浸没区设置若干所述电池单体，有利于实现对电池单体的支撑与固定，从而保证电池单体在充放电过程中的稳定性，避免电池单体出现晃动等现象，提高了动力电池包整体结构的安全性。

在一些实施例中，所述动力电池包还包括介电流体，所述介电流体设置于所述浸没区，以用于所述电池单体左右两侧的导热。通过在电池单体的左右两侧设置介电流体，使得电池单体在充放电过程中左右两侧的热量能够通过介电流体传导至液冷板，实现了电池单体的多面散热，提高对电池单体的热管理效率。

第二方面，本申请还提供一种用电设备，包括如上述任一项所述的动力电池包。

因本申请第二方面实施例提供的用电设备，因包括第一方面技术方案中所述的动力电池包，因而具有上述实施例所具有的一切技术效果，在此不再赘述。

本申请的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请实施例了解。本申请的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术使用者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本申请实施例公开的一种动力电池包的结构示意图。

图2是本申请实施例公开的一种动力电池包的部分结构示意图。

图3是本申请实施例公开的一种动力电池包的电池组的部分结构爆炸示意图。

图4是本申请实施例公开的一种动力电池包的剖视图。

图5是本申请实施例公开的一种动力电池包的线束隔离组件的结构示意图。

附图标记

100、电池单体；200、口琴管；201、第一冷却回路；202、第二冷却回路；203、第一延伸段；204、第二延伸段；300、线束隔离组件；301、FPC；302、汇流排；303、PET膜；400、液冷板；500、电池箱体；501、浸没区；600、端板；700、绝缘隔热垫。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术使用者在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术使用者而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例

现阶段基于技术、工艺成熟度及加工成本考虑，国内外主流新能源汽车均选用常规模组布局方案，例如口琴管液冷板平铺在下箱体总成内部表面上和常规模组底部下面的空间，仅接触电芯的一个面，其液冷板引起接触面积有效导致其换热能力有效，如遇到高速爬坡和大功率快充等叠加工况时，温差很大，将会导致过温报警，从而影响到整车动力性及续航里程，最终影响到产品的竞争力。

在本申请中，电池单体100可以包括锂离子二次电池、锂离子一次电池、锂硫电池、钠锂离子电池、钠离子电池或镁离子电池等，本申请实施例对此并不限定。电池单体100采用硬壳电芯，其两头出极柱(即输出极)，并且采用立式布局，其电池单体100的高度可以设置为100mm，远低于行业的130mm标准水平，极大提高了动力电池包布局和整车离地间隙指标的适配性，从而也带来更高的空间利用率，结合更大能量密度的电池单体100，可实现更高的能量与重量比。

电池单体100包括电极组件和电解液，电极组件由正极极片、负极极片和隔离膜组成。电池单体100主要依靠金属离子在正极极片和负极极片之间移动来工作。正极极片包括正极集流体和正极活性物质层，正极活性物质层涂覆于正极集流体的表面，未涂敷正极活性物质层的正极集流体凸出于已涂覆正极活性物质层的正极集流体，未涂敷正极活性物质层的正极集流体作为正极极耳。以锂离子电池为例，正极集流体的材料可以为铝，正极活性物质可以为钴酸锂、磷酸铁锂、三元锂或锰酸锂等。负极极片包括负极集流体和负极活性物质层，负极活性物质层涂覆于负极集流体的表面，未涂敷负极活性物质层的负极集流体凸出于已涂覆负极活性物质层的负极集流体，未涂敷负极活性物质层的负极集流体作为负极极耳。负极集流体的材料可以为铜，负极活性物质可以为碳或硅等。为了保证通过大电流而不发生熔断，正极极耳的数量为多个且层叠在一起，负极极耳的数量为多个且层叠在一起。隔离膜的材质可以为聚丙烯(polypropylene，PP)或聚乙烯(polyethylene，PE)等。此外，电极组件可以是卷绕式结构，也可以是叠片式结构，本申请实施例并不限于此。

如图1-图5所示，第一方面，本申请提供一种动力电池包，包括若干所述电池单体100，其长度方向为左右方向，所述电池单体100的左右两侧均设置有输出极，且若干所述电池单体100沿前后方向排布，以形成电池组；口琴管200，其配置于相邻的两个电池单体100之间，和/或配置于所述电池组的外侧，且所述口琴管200的内部设置有第一冷却回路201及第二冷却回路202。

示例性的，所述口琴管200成型工艺为铸铝和钎焊等方式，其通过导热架构胶固定于液冷板400，且所述口琴管200具有一定的弹性，可用于缓冲所述电池单体100老化膨胀空间，同时当所述口琴管200设置于相邻的两个所述电池单体100之间，所述口琴管200还能起到防火隔热的效果，减少电池单体100之间的热传递。

需要说明的是，所述电池组设置于所述动力电池包的浸没区501，为了保证所述电池组设置于所述浸没区501的稳固性以及约束电池单体100的膨胀，以确保所述电池单体100的使用寿命，所述动力电池包还包括端板600，所述端板600采用铝挤压成型，所述端板600设置于所述电池组的外侧，且所述端板600用于与所述动力电池包的电池箱体500连接。在其他的实施例中，相邻的两个所述电池单体100之间设置有所述口琴管200，所述电池组的外侧设置有绝缘隔热垫700，所述绝缘隔热垫700采用亚晶陶瓷纳米纤维材料，所述绝缘隔热垫700位于所述口琴管200与所述端板600之间，能够起到绝缘、隔热及吸收膨胀的作用；同时为了保证所述电池组的绝缘性，所述电池组的上端可设置有绝缘板，其下端设置有绝缘导热膏等。

在上述实现的过程中，电池单体100的左右两侧设置有输出极，且若干所述电池单体100沿前后方向分布，口琴管200设置于相邻的两个电池单体100之间，和/或电池组的外侧，以实现对电池单体100的大面进行冷却，同时由于口琴管200设置有第一冷却回路201及第二冷却回路202，当遇到特殊工况时，第一冷却回路201及第二冷却回路202同时工作，达到对电池单体100多重冷却，提高了热管理效率，提高了安全性。

如图4所示，所述第一冷却回路201与所述第二冷却回路202分布的路线一致，且所述第一冷却回路201用于容纳冷却水，所述第二冷却回路202用于容纳冷媒。示例性的，所述第一冷却回路201可设置成“S”型(蛇型或波浪型)，所述第二冷却回路202也可设置成“S”型(蛇型或波浪型)，当所述第一冷却回路201中的冷却水无法满足冷却要求时，可启用所述第二冷却回路202中的冷媒进行冷却。

可以理解的是，通过第一冷却回路201内设置冷却水，第二冷却回路202内设置冷媒，使得电池单体100可以通过第一冷却回路201进行冷却，也可以通过第一冷却回路201及第二冷却回路202两者组合的方式进行冷却，实现对电池单体100多重冷却，提高了热管理效率，使得动力电池包的温差控制在合理的范围内以及动力电池包全天候工作在合理的温度范围内，保证了动力电池包的使用安全性以及行车安全性。

在一些实施例中，所述第一冷却回路201的口径大于所述第二冷却回路202的口径。可以理解的是，所述口琴管200的长度方向为左右方向，所述第一冷却回路201及所述第二冷却回路202均沿着所述左右方向进行分布，能够实现对电池单体100合理的热管理，从而保证动力电池包的安全性。

请再参照图4，所述口琴管200包括口琴本部、第一延伸段203及第二延伸段204，所述第一延伸段203及所述第二延伸段204均沿上下方向分布，所述第一延伸段203及第二延伸段204均与所述第一冷却回路201连通，且所述第一延伸段203及所述第二延伸段204间隔设置于所述口琴本部的下端，以使得所述第一延伸段203远离所述口琴本部的一侧形成进水口，所述第二延伸段204远离所述口琴本部的一侧形成出水口，当然为了更好的利用空间，所述口琴本部的下端间隔设置有冷媒进出管，所述冷媒进出管与所述第二冷却回路202连通。可以理解的是，所述第一延伸段203及所述第二延伸段204均用于与液冷板400的管路连接，以实现冷却水在所述口琴管200及所述液冷板400之间流动，实现对所述电池单体100不同面的冷却，达到良好地热管理效率。

在上述实现的过程中，口琴本部的下端间隔设置有第一延伸段203及第二延伸段204，使得口琴管200对电池单体100的大面进行冷却时，能够通过第一延伸段203及第二延伸段204实现口琴管200的第一冷却回路201内冷却水的流动，进而带走电池单体100的热量，完成对电池单体100的冷却，实现电池单体100的热管理。

如图5所示，所述动力电池包还包括线束隔离组件300，所述线束隔离组件300包括FPC301、汇流排302及PET膜303，所述PET膜303的长度方向为前后方向，所述FPC301、所述汇流排302及所述PET膜303一体成型；所述PET膜303包括水平段及竖直段，所述水平段及所述竖直段均沿所述前后方向分布，所述水平段设置于所述竖直段的上端，以形成“L”型，所述FPC301与所述水平段连接，所述汇流排302与所述竖直段连接，且所述竖直段下端的高度与所述汇流排302下端的高度一致，即所述竖直段仅覆盖所述汇流排302，使得所述电池单体100的左右两侧均有剩余部分外露于所述线束隔离组件300，方便后续介电流体直接与其剩余部分解除，并对其进行散热。

在上述实现的过程中，FPC301与PET膜303的水平段连接，汇流排302与PET膜303的竖直段连接，实现FPC301与汇流排302不同的空间布局，有效避开与汇流排302之间的空间相互穿插及接触产生的短路、电磁干扰等影响，提高了整个电池系统的安全性，同时由于竖直段下端与汇流排302下端平齐，有利于电池单体100的散热，提高热管理效率。

在一些实施例中，所述动力电池包还包括液冷板400，所述液冷板400设置于所述电池单体100的下端，以用于所述电池单体100的冷却，所述口琴管200可通过导热结构胶固定于所述液冷板400，其能够快速导走所述电池单体100大面的热量，其中所述导热结构胶主要性能参数为：①密度：2.5≤g/cm3；②阻燃等级：V0；③导热系数：≥3W/(m·K)@压缩30％±5％，标准ASTM D5470；其厚度及大小面积结合实际装配及散热仿真效果进行优化匹配；所述液冷板400的内部设置有第一液冷回路及第二液冷回路，所述第一液冷回路与所述第二液冷回路相互独立，且所述第一液冷回路与所述第一冷却回路201连通。通过将第一液冷回路与第一冷却回路201连通，方便动力电池包的管路设计，实现对电池单体100的大面及底部进行冷却，同时通过第二冷却回路202及第二液冷回路的工作，实现在特殊工况下，完成对电池单体100的多重冷却，从而实现对电池单体100的热管理效率。

需要说明的是，所述液冷板400采用铝型材挤压成型方式，其具体的第一液冷回路及第二液冷回路的参数(如宽度、深度、回路走向等)可结合热管理仿真及实验结果进行适应性优化，其中所述液冷板400的进出水口开启模式有普通常开模式和Plus模式(灵活安排，相对常开)，结合实际行车工况，如高速爬坡，大功率快充等，根据电池的温度程度适应地调整进出水管口的开启度，实施最佳的热管理控制策略，使电池包的温差控制在合理的范围内，使电池包全天候工作在合理的温度范围内，确保电池使用安全，从而确保行车安全。

当遇到极端工况时，冷却水无法满足车况需求时，会自动启动冷媒给所述介电流体进行散热，以满足行车安全要求，其先后顺序一般是，所述液冷板400的第一液冷回路先工作，随后根据实际情况，依次启动所述口琴管200的第一冷却回路201、第二冷却回路202及所述液冷板400的第二液冷回路工作。

在一些实施例中，所述动力电池包还包括电池箱体500，所述电池箱体500设置有若干浸没区501，每一所述浸没区501均设置有若干所述电池单体100，也即是所述电池箱体500为框架式结构，其包括纵梁、横梁及边梁，所述边梁围合形成框架区域，所述纵梁及所述横梁均设置于所述框架区域，以形成若干所述浸没区501，其中为了确保电池箱体500的结构强度和密封性，所述边梁、所述横梁及所述纵梁连接采用铝挤压成型加搅拌摩擦焊/铆接等工艺形成，且所述液冷板400用于作为所述电池箱体500的底板。能够分别在浸没区501设置若干所述电池单体100，有利于实现对电池单体100的支撑与固定，从而保证电池单体100在充放电过程中的稳定性，避免电池单体100出现晃动等现象，提高了动力电池包整体结构的安全性。

在一些实施例中，所述动力电池包还包括介电流体，所述介电流体包括但不局限于如下材质：烃油、硅油和氟化烃等，所述介电流体设置于所述浸没区501，以用于所述电池单体100左右两侧的导热，且通过所述介电流体、所述口琴管200及所述液冷板400三者的配合，能够实现对所述电池单体100的五个面的冷却(除顶面)，提供了均匀、高热容量的热传输路径，降低了原先立式布局电池单体100底部单面冷却系统中的热接触电阻，极大保证控温性和均温性。通过在电池单体100的左右两侧设置介电流体，使得电池单体100在充放电过程中左右两侧的热量能够通过介电流体传导至液冷板400，实现了电池单体100的多面散热，提高对电池单体100的热管理效率。

可以理解的是，通过将所述电池箱体500设置若干浸没区501，例如浸没区501设置有四个等，能够减少所述介电流体的流动性，且所述介电流体的深度，可结合实际电池单体100的尺寸、布局方式及热管理仿真结果进行适应性优化，例如可采用半浸没式、2/3浸没深度等。

第二方面，本申请还提供一种用电设备，包括如上所述的动力电池包。用电设备可以是车辆、手机、便携式设备、笔记本电脑、轮船、航天器、电动玩具和电动工具等等。车辆可以是燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等；航天器包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等；电动玩具包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等；电动工具包括金属切削电动工具、研磨电动工具、装配电动工具和铁道用电动工具，例如，电钻、电动砂轮机、电动扳手、电动螺丝刀、电锤、冲击电钻、混凝土振动器和电刨等等。本申请实施例对上述用电设备不做特殊限制。

以下实施例为了方便说明，以用电设备为车辆为例进行说明。车辆可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆的内部可以设置马达，控制器以及动力电池包，控制器用来控制动力电池包为马达的供电。例如，在车辆的底部或车头或车尾可以设置动力电池包。动力电池包可以用于车辆的供电，例如，动力电池包可以作为车辆的操作电源，用于车辆的电路系统，例如，用于车辆的启动、导航和运行时的工作用电需求。在本申请的另一实施例中，动力电池包不仅仅可以作为车辆的操作电源，还可以作为车辆的驱动电源，替代或部分地替代燃油或天然气为车辆提供驱动动力。

因本申请第二方面实施例提供的用电设备，因包括第一方面技术方案中所述的动力电池包，因而具有上述实施例所具有的一切技术效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术使用者来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种动力电池包，其特征在于，包括

若干电池单体，其长度方向为左右方向，所述电池单体的左右两侧均设置有输出极，且若干所述电池单体沿前后方向排布，以形成电池组；

口琴管，其配置于相邻的两个所述电池单体之间，和/或配置于所述电池组的外侧，且所述口琴管的内部设置有第一冷却回路及第二冷却回路。

2.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述第一冷却回路与所述第二冷却回路分布的路线一致，且所述第一冷却回路用于容纳冷却水，所述第二冷却回路用于容纳冷媒。

3.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述第一冷却回路的口径大于所述第二冷却回路的口径。

4.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述口琴管包括口琴本部、第一延伸段及第二延伸段，所述第一延伸段及所述第二延伸段均沿上下方向分布，所述第一延伸段及第二延伸段均与所述第一冷却回路连通，且所述第一延伸段及所述第二延伸段间隔设置于所述口琴本部的下端，以使得所述第一延伸段远离所述口琴本部的一侧形成进水口，所述第二延伸段远离所述口琴本部的一侧形成出水口。

5.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述动力电池包还包括线束隔离组件，所述线束隔离组件包括FPC、汇流排及PET膜，所述PET膜的长度方向为前后方向，所述FPC、所述汇流排及所述PET膜一体成型。

6.根据权利要求5所述的动力电池包，其特征在于，所述PET膜包括水平段及竖直段，所述水平段设置于所述竖直段的上端，所述FPC与所述水平段连接，所述汇流排与所述竖直段连接，且所述竖直段下端的高度与所述汇流排下端的高度一致。

7.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述动力电池包还包括液冷板，所述液冷板设置于所述电池单体的下端，以用于所述电池单体的冷却。

8.根据权利要求7所述的动力电池包，其特征在于，所述液冷板的内部设置有第一液冷回路及第二液冷回路，所述第一液冷回路与所述第二液冷回路相互独立，且所述第一液冷回路与所述第一冷却回路连通。

9.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述动力电池包还包括电池箱体，所述电池箱体设置有若干浸没区，每一所述浸没区均设置有若干所述电池单体。

10.根据权利要求9所述的动力电池包，其特征在于，所述动力电池包还包括介电流体，所述介电流体设置于所述浸没区，以用于所述电池单体左右两侧的导热。

11.一种用电设备，其特征在于，包括如权利要求1-10任一项所述的动力电池包。

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