CN218414770U - 电池包及电池舱 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电池包及电池舱，包括：下箱体，下箱体包括容纳腔；电芯，收容于容纳腔，电芯包括多个电池单体，各电池单体均包括沿第一方向相对设置的正极极柱和负极极柱，相邻的两个电池单体被配置为通过一者的正极极柱与另一者的负极极柱直接接触式电连接；下箱体设置有应力承接部，应力承接部与各极柱分别设置在下箱体的不同面区域；电池包还包括散热板，散热板覆设于应力承接部。采用本申请的电池包能够提高散热效率且能够减少电池包内传热件的数量。

Description

电池包及电池舱

技术领域

本申请涉及电池制造技术领域，特别是涉及一种电池包及电池舱。

背景技术

节能减排是汽车产业可持续发展的关键，电动车辆由于其节能环保的优势成为汽车产业可持续发展的重要组成部分。对于电动车辆而言，电池技术又是关乎其发展的一项重要因素。

在电池技术的发展中，除了提高电池的性能外，电池包内空间利用率也是一个不可忽视的问题，如何提高电池包内的空间，进而利用电池包的用于用户踩踏的一面进行散热，仍然是电池技术中一个亟待解决的技术问题。

发明内容

鉴于上述问题，本申请提供一种电池包及电池舱，旨在提高电池包的整体散热效率。

第一方面，本申请提供了一种电池包，电池包包括：下箱体，所述下箱体包括容纳腔。所述电池包还包括电芯，所述电芯收容于所述容纳腔，所述电芯包括多个电池单体，各所述电池单体均包括沿第一方向相对设置的正极极柱和负极极柱，相邻的两个所述电池单体被配置为通过一者的所述正极极柱与另一者的所述负极极柱直接接触式电连接。所述下箱体设置有应力承接部，所述应力承接部与各所述极柱分别设置在所述下箱体的不同面区域。所述电池包还包括散热板，所述散热板覆设于所述应力承接部。

示例性的，第一方向指示电池单体的长度方向。

示例性的，直接接触式电连接为正极极柱与负极极柱之间的直接电连接，即，不需要通过用于传输电信号的连接媒介来进行两者之间的电连接。

采用本申请的电池包，能够利用现有电池包的用于用户踩踏的一面进行散热，以提高电池包的散热效率。进一步的，在原设在用于用户踩踏的一面的极柱分设在电池单体的长度方向的相对两面，以节省原有正、负极极柱之间通过铝巴连接片连接所需的空间，更进一步节省铝巴连接片的安装空间。

在一些实施例中，所述应力承接部包括第一应力承接部和第二应力承接部，所述第一应力承接部与所述第二应力承接部沿第二方向相对设置，所述第一应力承接部位于所述第二应力承接部上方。所述散热板包括第一散热板和第二散热板，所述第一散热板覆设于所述第一应力承接部上方，所述第二散热板覆设于所述第二应力承接部下方。采用本申请的电池包，可以在第一应力承接部上方覆设第一散热板，也可以在第二应力承接部下方覆设第二散热板。其中，第二应力承接部为用于承载电池重力的一面，第一应力承接部为用于承载用户踩踏力的一面。

示例性的，第二方向指示电池单体的高度方向。

在一些实施例中，所述第一散热板与所述第一应力承接部之间粘接有第一胶层；所述第二散热板与所述第二应力承接部之间粘接有第二胶层。采用各散热板与各应力承接部之间粘接的连接方式，结构简单且稳固。

在一些实施例中，所述第一胶层和所述第二胶层均为结构导热胶。采用第一胶层与第二胶层为结构导热胶，将电芯应用过程中产出的热量高效导向各散热板，且满足电芯与散热板之间的高强粘接的要求。

在一些实施例中，直接连接的所述正极极柱与所述负极极柱之间在所述第一方向上至少采用点连接、线连接或者面连接中任一种连接方式。将正、负极柱之间的连接包括在第一方向上的点连接、线连接或者面连接中的任一种连接方式，使得结构更简便，空间利用率更高。

在一些实施例中，所述正极极柱与所述负极极柱之间在第二方向上至少采用点连接、线连接或者面连接种任一种连接方式。能够获得如上的效果，不再赘述。

在一些实施例中，直接连接的所述正极极柱与所述负极极柱焊接连接。示例性的，焊接可以为激光焊接，以进一步加固两个极柱之间的连接。

在一些实施例中，直接连接的所述正极极柱与所述负极极柱之间采用公母过盈配合连接。采用公母过盈配合的快插形式，能够使同一排的相邻两个电芯之间的正极极柱与负极极柱直接连接，不需要铝巴连接件，以进一步节省电池包的内部空间。

在一些实施例中，所述正极极柱构造为凸起结构和凹陷结构二者中之一，所述负极极柱构造为二者中之另一。采用凸起结构与凹陷结构的设计结构简便，实用方便。示例性的，其中一者的凸起结构可以与另一者的凹陷结构适配应用，以实现凹凸配合的快插方式。

在一些实施例中，所述电池单体还包括壳体，所述正极极柱与所述负极极柱在所述第一方向均凸出于所述壳体的外轮廓设置。其中的正极极柱与负极极柱都可以构造为在第一方向凸出壳体的外轮廓设置，正极极柱可以构造为一凸起结构，负极极柱可以构造为另一凸起结构的凸面上的凹槽，且正极极柱与负极极柱可以快插适配，能够实现上述所有效果，在此不做赘述。

在一些实施例中，所述电池单体还包括壳体，所述凸起结构在所述第一方向凸出于所述壳体的外轮廓设置，所述凹陷结构在所述第一方向成型于所述壳体内。示例性的，正极极柱可以构造为一凸起结构，负极极柱可以构造为在原有电池单体的壳体上构造的凹陷结构。且正极极柱与负极极柱可以快插适配，能够实现上述所有效果，在此不做赘述。

在一些实施例中，多个所述电池单体呈多排多列设置，相邻两排的所述电池单体的所述正极极柱与所述负极极柱的方向相反设置。以实现相邻两排的电池单体之间的连接所需的空间最短。

在一些实施例中，多个所述电池单体之间串联通信连接。以进一步减少用于连接的结构空间，使电池包内的空间利用率更高。

在一些实施例中，沿电流的流动方向，相邻两排的位于同侧边缘位置的所述正极极柱和所述负极极柱之间设置有导电连接件，所述导电连接件分别与所述正极极柱及所述负极极柱接触连接。以进一步实现相邻两排之间的极柱之间的最短连接，能够最大限度的提高电池包内部空间的空间利用率。

在一些实施例中，所述导电连接件为铝巴连接件，所述铝巴连接件分别与所述正极极柱及所述负极极柱焊接连接。采用将铝巴连接件分别与各极柱焊接连接，以进一步提高连接的稳定性。

在一些实施例中，所述铝巴连接件构造为片状结构，容置于所述下箱体的侧壁。以进一步实现上述所有效果，在此不做赘述。

在一些实施例中，相邻两排的所述电池单体之间布置有隔热垫。以避免相邻两排的电池单体之间散出热量相互影响。

在一些实施例中，所述第一散热板的厚度大于所述第二散热板的厚度。

在一些实施例中，所述第一散热板和所述第二散热板均为铝板，两者采用不同的铝材质，所述第一散热板的强度高于所述第二散热板的强度。其中，第一散热板位于用户踩踏的一面的下方，故结构强度较强。

在一些实施例中，沿电流的流动方向，每排的位于尾部的所述电池单体的所述正极极柱或所述负极极柱上布置有可导电的采样点。能够简化低压采用线路布置，可满足电芯采样要求且能降低采样线束的成本。

在一些实施例中，每排所述电池单体的数量为3个-5个。能够获得上述所有效果，在此不做赘述。

在一些实施例中，所述电池单体的总数量为180个-200个。能够获得上述所有效果，在此不做赘述。

在一些实施例中，各所述电池单体沿第一方向的轮廓尺寸范围为200mm-350mm。采用标准宽电芯，能够在电池包中横向布置。

在一些实施例中，所述电池包沿第一方向的轮廓尺寸范围为1100mm-1600mm。对应上述标准宽电芯的尺寸范围。

在一些实施例中，所述电池单体还包括防爆阀，所述防爆阀靠近所述第二散热板设置，且，所述防爆阀的开口朝向所述第二散热板。结构更安全。

在一些实施例中，所述电池单体还包括电芯组件，所述电芯组件布置于所述壳体内，所述正极极柱和所述负极极柱分别与所述电芯组件在第一方向的两端电连接；所述电池单体还包括绝缘层，所述绝缘层覆设于所述电芯组件的表面。以使电芯组件不会成为整个电池包的结构强度薄弱处。

在一些实施例中，所述绝缘层采用增强型离型纸蓝膜。为其中一种绝缘层的可实现方式，能够使电芯不会成为整个电池包的结构强度薄弱处。

在一些实施例中，所述绝缘层被构造为喷涂在所述电芯表面的绝缘层。为另一种绝缘层的可实现方式，能够使电芯不会成为整个电池包的结构强度薄弱处。

第二方面，本申请提供了一种电池舱，其包括上述任一实施例中的电池包，所述电池包的数量至少为一个，所述电池舱设置有供冷却气体进入的入风口及供换热后的气体排出的出风口。能够实现上述电池包的所有效果，在此不做赘述。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

通过阅读对下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请一实施例中车辆的结构示意图；

图2为本申请一实施例中电池的分解示意图；

图3为本申请一实施例中电池单体的分解示意图；

图4为本申请一实施例中电池包的主视结构示意图；

图5为本申请一实施例中沿图4中A-A的剖面结构示意图；

图6为本申请一实施例中正极极柱与负极极柱的快插方式之一；

图7为本申请一实施例中正极极柱与负极极柱的快插方式之二。

具体实施方式中的附图标号如下：

1000、车辆；

100、电池；200、控制器；300、马达；

10、箱体；11、第一部分；12、第二部分；

20、电池单体；21、端盖；22、壳体；22a、正极极柱；22b、负极极柱；23、电芯组件；

30、电池包；31、下箱体；32、电芯；33、第一散热板；34、第二散热板；35、第一胶层；36、第二胶层。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上（包括两个），同理，“多组”指的是两组以上（包括两组），“多片”指的是两片以上（包括两片）。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

电池不仅被应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统，而且还被广泛应用于电动自行车、电动摩托车、电动汽车等电动交通工具，以及军事装备和航空航天等多个领域。随着电池应用领域的不断扩大，其市场的需求量也在不断地扩增。

本申请人了解到，电池在汽车或电动车上应用时，由于电池包内的电芯在充放电过程中不断产热，对于电芯热量的及时进行散热很重要。电芯热量过高会导致电池包整体温度升高，进而可能会导致自燃风险，因此，提高电池包的散热效率是本行业需要持续解决的问题。

为了提高电池包的散热效率，申请人研究发现，可以增加电池包的散热面积，具体为将电池包中用于承接用户踩踏力的一面进行应用，同时减少电池包内元件数量，进而减少传热件的数量，以更大程度上降低电池包内的热量。即，由以上两个方面着手，以提高电池包的散热效率。

基于以上考虑，为了提高电池包的散热效率，发明人经过深入研究，设计了一种电池包，通过将用户踩踏的一面增设散热板，同时减少电池包内的传热件数量，将原有通过铝巴连接件电连接的正极极柱与负极极柱，设计为正极极柱与负极极柱直接接触式电连接的方式，进而减少了电池包内铝巴连接件所需空间，进一步减少铝巴连接件传热件的热量散发。更大程度上提高电池包的散热效率，能够缓解高热量对电池包的不利影响。

本申请实施例提供一种使用电池作为电源的用电装置，用电装置可以为但不限于手机、平板、笔记本电脑、电动玩具、电动工具、电瓶车、电动汽车、轮船、航天器等等。其中，电动玩具可以包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等，航天器可以包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等。

以下实施例为了方便说明，以本申请一实施例的一种用电装置为车辆1000为例进行说明。

请参照图1，图1为本申请一些实施例提供的车辆1000的结构示意图。车辆1000可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆1000的内部设置有电池100，电池100可以设置在车辆1000的底部或头部或尾部。电池100可以用于车辆1000的供电，例如，电池100可以作为车辆1000的操作电源。车辆1000还可以包括控制器200和马达300，控制器200用来控制电池100为马达300供电，例如，用于车辆1000的启动、导航和行驶时的工作用电需求。

在本申请一些实施例中，电池100不仅可以作为车辆1000的操作电源，还可以作为车辆1000的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆1000提供驱动动力。

请参照图2，图2为本申请一些实施例提供的电池100的爆炸图。电池100包括箱体10和电池单体20，电池单体20容纳于箱体10内。其中，箱体10用于为电池单体20提供容纳空间，箱体10可以采用多种结构。在一些实施例中，箱体10可以包括第一部分11和第二部分12，第一部分11与第二部分12相互盖合，第一部分11和第二部分12共同限定出用于容纳电池单体20的容纳空间。第二部分12可以为一端开口的空心结构，第一部分11可以为板状结构，第一部分11盖合于第二部分12的开口侧，以使第一部分11与第二部分12共同限定出容纳空间；第一部分11和第二部分12也可以是均为一侧开口的空心结构，第一部分11的开口侧盖合于第二部分12的开口侧。当然，第一部分11和第二部分12形成的箱体10可以是多种形状，比如，圆柱体、长方体等。

在电池100中，电池单体20可以是多个，多个电池单体20之间可串联或并联或混联，混联是指多个电池单体20中既有串联又有并联。多个电池单体20之间可直接串联或并联或混联在一起，再将多个电池单体20构成的整体容纳于箱体10内；当然，电池100也可以是多个电池单体20先串联或并联或混联组成电池模块形式，多个电池模块再串联或并联或混联形成一个整体，并容纳于箱体10内。电池100还可以包括其他结构，例如，该电池100还可以包括汇流部件，用于实现多个电池单体20之间的电连接。

其中，每个电池单体20可以为二次电池或一次电池；还可以是锂硫电池、钠离子电池或镁离子电池，但不局限于此。电池单体20可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等。

请参照图3，图3为本申请一些实施例提供的电池单体20的分解结构示意图。电池单体20是指组成电池的最小单元。如图3，电池单体20包括有端盖21、壳体22、电芯组件23以及其他的功能性部件。

端盖21是指盖合于壳体22的开口处以将电池单体20的内部环境隔绝于外部环境的部件。不限地，端盖21的形状可以与壳体22的形状相适应以配合壳体22。可选地，端盖21可以由具有一定硬度和强度的材质（如铝合金）制成，这样，端盖21在受挤压碰撞时就不易发生形变，使电池单体20能够具备更高的结构强度，安全性能也可以有所提高。壳体22上可以设置有如正极极柱22a、负极极柱22b等的功能性部件。正极极柱22a与负极极柱22b可以用于与电芯组件23电连接，以用于输出或输入电池单体20的电能。在一些实施例中，端盖21上还可以设置有用于在电池单体20的内部压力或温度达到阈值时泄放内部压力的泄压机构。端盖21的材质也可以是多种的，比如，铜、铁、铝、不锈钢、铝合金、塑胶等，本申请实施例对此不作特殊限制。在一些实施例中，在端盖21的内侧还可以设置有绝缘件，绝缘件可以用于隔离壳体22内的电连接部件与端盖21，以降低短路的风险。示例性的，绝缘件可以是塑料、橡胶等。

壳体22是用于配合端盖21以形成电池单体20的内部环境的组件，其中，形成的内部环境可以用于容纳电芯组件23、电解液以及其他部件。壳体22和端盖21可以是独立的部件，可以于壳体22上设置开口，通过在开口处使端盖21盖合开口以形成电池单体20的内部环境。不限地，也可以使端盖21和壳体22一体化，具体地，端盖21和壳体22可以在其他部件入壳前先形成一个共同的连接面，当需要封装壳体22的内部时，再使端盖21盖合壳体22。壳体22可以是多种形状和多种尺寸的，例如长方体形、圆柱体形、六棱柱形等。具体地，壳体22的形状可以根据电芯组件23的具体形状和尺寸大小来确定。壳体22的材质可以是多种，比如，铜、铁、铝、不锈钢、铝合金、塑胶等，本申请实施例对此不作特殊限制。

进一步请参照图4-图7，图4为本申请一实施例中电池包30的主视结构示意图；图5为本申请一实施例中沿图4中A-A的剖面结构示意图；图6为本申请一实施例中正极极柱22a与负极极柱22b的快插方式之一；图7为本申请一实施例中正极极柱22a与负极极柱22b的快插方式之二。其中，X指示第一方向，即电池单体20的长度方向，Z指示第二方向，即电池单体20的高度方向。电芯组件23是电池单体20中发生电化学反应的部件。壳体22内可以包含一个或更多个电芯组件23。本申请中的电芯32包括多个电池单体20，即，可以理解为，本申请中的电池包30内的电芯32包括多个电芯组件23的产热。

本申请提供了一种电池包30，参考图4和图5，电池包30包括：下箱体31和电芯32，其中，下箱体31包括容纳腔，电芯32收容于容纳腔，电芯32包括多个电池单体20，各电池单体20均包括沿第一方向X，即，电池单体20的长度方向，相对设置的正极极柱22a和负极极柱22b，相邻的两个电池单体20被配置为通过一者的正极极柱22a与另一者的负极极柱22b直接接触式电连接。可以理解为，本方案的正极极柱22a与负极极柱22b为直接接触式连接，不需要通过用于传输电信号的连接媒介来进行两者之间的电连接。下箱体31设置有应力承接部，应力承接部与各极柱分别设置在下箱体31的不同面区域。电池包30还包括散热板，散热板覆设于应力承接部。

采用本申请的电池包30，能够利用现有电池包30的用于用户踩踏的一面进行散热，以提高电池包30的散热效率。进一步的，在原设在用于用户踩踏的一面的极柱分设在电池单体20的长度方向的相对两面，以节省原有正、负极极柱22b之间通过铝巴连接片连接所需的空间，更进一步节省铝巴连接片的安装空间。

示例性的，应力承接部可以包括用于承接用户踩踏力的一面。或者，应力承接部也可以包括用于承接电池单体20重力的一面。

示例性的，第一方向X为电池单体20的长度方向。

具体的，参考图4，应力承接部包括第一应力承接部和第二应力承接部，其中，下箱体31的顶部可以理解为第一应力承接部，下箱体31的底部可以理解为第二应力承接部。第一应力承接部与第二应力承接部沿第二方向Z，即电池单体20的高度方向相对设置，第一应力承接部位于第二应力承接部上方。散热板包括第一散热板33和第二散热板34，第一散热板33覆设于第一应力承接部上方，第二散热板34覆设于第二应力承接部下方。采用本申请的电池包30，可以在第一应力承接部上方覆设第一散热板33，也可以在第二应力承接部下方覆设第二散热板34。其中，第二应力承接部为用于承载电池重力的一面，第一应力承接部为用于承载用户踩踏力的一面。

示例性的，第二方向Z为电池单体20的高度方向。

示例性的，散热板为水冷板。

具体的，进一步参考图4，第一散热板33与第一应力承接部之间粘接有第一胶层35。第二散热板34与第二应力承接部之间粘接有第二胶层36。采用各散热板与各应力承接部之间粘接的连接方式，结构简单且稳固。

示例性的，第一胶层35和第二胶层36均为结构导热胶。采用第一胶层35与第二胶层36为结构导热胶，将电芯32应用过程中产出的热量高效导向各散热板，且满足电芯32与散热板之间的高强粘接的要求。

具体的，参考图6，直接连接的正极极柱22a与负极极柱22b之间在第一方向上至少采用点连接、线连接或者面连接中任一种连接方式。将正、负极柱之间的连接包括在第一方向上的点连接、线连接或者面连接中的任一种连接方式，使得结构更简便，空间利用率更高。

具体的，正极极柱22a与负极极柱22b之间在第二方向上至少采用点连接、线连接或者面连接种任一种连接方式。能够获得如上的效果，不再赘述。

示例性的，直接连接的正极极柱22a与负极极柱22b焊接连接。示例性的，焊接可以为激光焊接，以进一步加固两个极柱之间的连接。

示例性的，参考图6和图7，直接连接的正极极柱22a（22a＇、22a＂、22a＇＇＇）与负极极柱22b（22b＇、22b＂、22b＇＇＇）之间采用公母过盈配合连接。采用公母过盈配合的快插形式，能够使同一排的相邻两个电芯32之间的正极极柱22a（22a＇、22a＂、22a＇＇＇）与负极极柱22b（22b＇、22b＂、22b＇＇＇）直接连接，不需要铝巴连接件，以进一步节省电池包30的内部空间。本申请对正极极柱22a及负极极柱22b的具体结构、形状及尺寸不做限定，只要相互公母过盈配合的两个极柱匹配应用即可。

示例性的，进一步参考图6和图7，正极极柱22a（22a＇、22a＂、22a＇＇＇）构造为凸起结构和凹陷结构二者中之一，负极极柱22b（22b＇、22b＂、22b＇＇＇）构造为二者中之另一。采用凸起结构与凹陷结构的设计结构简便，实用方便。示例性的，其中一者的凸起结构可以与另一者的凹陷结构适配应用，以实现凹凸配合的快插方式。

示例性的，电池单体20还包括壳体22，进一步参考图6，正极极柱22a（22a＇、22a＂、22a＇＇＇）与负极极柱22b（22b＇、22b＂、22b＇＇＇）在第一方向X均凸出于壳体22的外轮廓设置。其中的正极极柱22a（22a＇、22a＂、22a＇＇＇）与负极极柱22b（22b＇、22b＂、22b＇＇＇）都可以构造为在第一方向X凸出壳体22的外轮廓设置，区别在于，示例性的，正极极柱22a可以构造为一凸起结构，负极极柱22b可以构造为另一凸起结构的凸面上的凹槽，且正极极柱22a与负极极柱22b可以快插适配，能够实现上述所有效果，在此不做赘述。本申请对正极极柱22a及负极极柱22b的形状不做限定。示例性的，正极极柱22a及负极极柱22b的形状可以为方形、弧形、角形中任一种，或者，正极极柱22a及负极极柱22b的形状可以为规则多边形或不规则多边形中的任一种。

示例性的，电池单体20还包括壳体22，进一步参考图7，凸起结构在第一方向X凸出于壳体22的外轮廓设置，凹陷结构在第一方向成型于壳体22内。示例性的，正极极柱22a可以构造为一凸起结构，负极极柱22b可以构造为在原有电池单体20的壳体22上构造的凹陷结构。且正极极柱22a与负极极柱22b可以快插适配，能够实现上述所有效果，在此不做赘述。本申请对正极极柱22a及负极极柱22b的形状不做限定。示例性的，正极极柱22a及负极极柱22b的形状可以为方形、弧形、角形中任一种，或者，正极极柱22a及负极极柱22b的形状可以为规则多边形或不规则多边形中的任一种。

示例性的，多个电池单体20呈多排多列设置，相邻两排的电池单体20的正极极柱22a与负极极柱22b的方向相反设置。以实现相邻两排的电池单体20之间的连接所需的空间最短，以使电池包30内的多排电池单体20呈S形串联通信连接。

示例性的，多个电池单体20之间串联通信连接。以进一步减少用于连接的结构空间，使电池包30内的空间利用率更高。

具体的，沿电流的流动方向，相邻两排的位于同侧边缘位置的正极极柱22a和负极极柱22b之间设置有导电连接件，导电连接件分别与正极极柱22a及负极极柱22b接触连接。以进一步实现相邻两排之间的极柱之间的最短连接，能够最大限度的提高电池包30内部空间的空间利用率。

示例性的，导电连接件为铝巴连接件，铝巴连接件分别与正极极柱22a及负极极柱22b焊接连接。采用将铝巴连接件分别与各极柱焊接连接，以进一步提高连接的稳定性。

示例性的，铝巴连接件构造为片状结构，容置于下箱体31的侧壁。以进一步实现上述所有效果，在此不做赘述。

示例性的，相邻两排的电池单体20之间布置有隔热垫。以避免相邻两排的电池单体20之间散出热量相互影响。

示例性的，第一散热板33的厚度大于第二散热板34的厚度。

具体的，第一散热板33和第二散热板34均为铝板，两者采用不同的铝材质，第一散热板33的强度高于第二散热板34的强度。其中，第一散热板33位于用户踩踏的一面的下方，故结构强度较强。

具体的，沿电流的流动方向，每排的位于尾部的电池单体20的正极极柱22a或负极极柱22b上布置有可导电的采样点。能够简化低压采用线路布置，可满足电芯32采样要求且能降低采样线束的成本。

示例性的，每排电池单体20的数量为3个-5个。能够获得上述所有效果，在此不做赘述。

示例性的，电池单体20的总数量为180个-200个。能够获得上述所有效果，在此不做赘述。

示例性的，各电池单体20沿第一方向X的轮廓尺寸范围为200mm-350mm。采用标准宽电芯32，能够在电池包30中横向布置。

示例性的，电池包30沿第一方向的轮廓尺寸范围为1100mm-1600mm。对应上述标准宽电芯32的尺寸范围。

具体的，电池单体20还包括防爆阀，防爆阀靠近第二散热板34设置，且防爆阀的开口朝向第二散热板34。结构更安全。

具体的，电池单体20还包括电芯组件23，电芯组件23布置于壳体22内，正极极柱22a和负极极柱22b分别与电芯组件23在第一方向X的两端电连接；电池单体20还包括绝缘层，绝缘层覆设于电芯组件23的表面。以使电芯组件23不会成为整个电池包30的结构强度薄弱处。

具体的，绝缘层采用增强型离型纸蓝膜。为其中一种绝缘层的可实现方式，能够使电芯组件23不会成为整个电池包30的结构强度薄弱处。

具体的，绝缘层被构造为喷涂在电芯组件23表面的绝缘层。为另一种绝缘层的可实现方式，能够使电芯组件23不会成为整个电池包30的结构强度薄弱处。

本申请还可以提供了一种电池舱，其包括上述任一实施例中的电池包30，电池包30的数量为至少一个，电池舱设置有供冷却气体进入的入风口及供换热后的气体排出的出风口。能够实现上述电池包30的所有效果，在此不做赘述。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (29)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

下箱体，所述下箱体包括容纳腔；

电芯，收容于所述容纳腔，所述电芯包括多个电池单体，各所述电池单体均包括沿第一方向相对设置的正极极柱和负极极柱，相邻的两个所述电池单体被配置为通过一者的所述正极极柱与另一者的所述负极极柱直接接触式电连接；

所述下箱体设置有应力承接部，所述应力承接部与各所述极柱分别设置在所述下箱体的不同面区域；

所述电池包还包括散热板，所述散热板覆设于所述应力承接部；

其中，所述第一方向为所述电池单体的长度方向。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述应力承接部包括第一应力承接部和第二应力承接部，所述第一应力承接部与所述第二应力承接部沿第二方向相对设置，所述第一应力承接部位于所述第二应力承接部上方；

所述散热板包括第一散热板和第二散热板，所述第一散热板覆设于所述第一应力承接部上方，所述第二散热板覆设于所述第二应力承接部下方；

其中，所述第二方向为所述电池单体的高度方向。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述第一散热板与所述第一应力承接部之间粘接有第一胶层；所述第二散热板与所述第二应力承接部之间粘接有第二胶层。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述第一胶层和所述第二胶层均为结构导热胶。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，直接连接的所述正极极柱与所述负极极柱之间在所述第一方向上至少采用点连接、线连接或者面连接中任一种连接方式。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述正极极柱与所述负极极柱之间在第二方向上至少采用点连接、线连接或者面连接中任一种连接方式。

7.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，直接连接的所述正极极柱与所述负极极柱焊接连接。

8.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，直接连接的所述正极极柱与所述负极极柱之间采用公母过盈配合连接。

9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述正极极柱构造为凸起结构和凹陷结构二者中之一，所述负极极柱构造为二者中之另一。

10.根据权利要求9所述的电池包，其特征在于，所述电池单体还包括壳体，所述正极极柱与所述负极极柱在所述第一方向均凸出于所述壳体的外轮廓设置。

11.根据权利要求9所述的电池包，其特征在于，所述电池单体还包括壳体，所述凸起结构在所述第一方向凸出于所述壳体的外轮廓设置，所述凹陷结构在所述第一方向成型于所述壳体内。

12.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，多个所述电池单体呈多排多列设置，相邻两排的所述电池单体的所述正极极柱与所述负极极柱的方向相反设置。

13.根据权利要求12所述的电池包，其特征在于，多个所述电池单体之间串联通信连接。

14.根据权利要求13所述的电池包，其特征在于，沿电流的流动方向，相邻两排的位于同侧边缘位置的所述正极极柱和所述负极极柱之间设置有导电连接件，所述导电连接件分别与所述正极极柱及所述负极极柱接触连接。

15.根据权利要求14所述的电池包，其特征在于，所述导电连接件为铝巴连接件，所述铝巴连接件分别与所述正极极柱及所述负极极柱焊接连接。

16.根据权利要求15所述的电池包，其特征在于，所述铝巴连接件构造为片状结构，容置于所述下箱体的侧壁。

17.根据权利要求13所述的电池包，其特征在于，相邻两排的所述电池单体之间布置有隔热垫。

18.根据权利要求3-17任一项所述的电池包，其特征在于，所述第一散热板的厚度大于所述第二散热板的厚度。

19.根据权利要求3-17任一项所述的电池包，其特征在于，所述第一散热板和所述第二散热板均为铝板，两者采用不同的铝材质，所述第一散热板的强度高于所述第二散热板的强度。

20.根据权利要求8-17任一项所述的电池包，其特征在于，沿电流的流动方向，每排的位于尾部的所述电池单体的所述正极极柱或所述负极极柱上布置有可导电的采样点。

21.根据权利要求12-17任一项所述的电池包，其特征在于，每排所述电池单体的数量为3个-5个。

22.根据权利要求12-17任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池单体的总数量为180个-200个。

23.根据权利要求3-17任一项所述的电池包，其特征在于，各所述电池单体沿第一方向的轮廓尺寸范围为200mm-350mm。

24.根据权利要求23所述的电池包，其特征在于，所述电池包沿第一方向的轮廓尺寸范围为1100mm-1600mm。

25.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述电池单体还包括防爆阀，所述防爆阀靠近所述第二散热板设置，且所述防爆阀的开口朝向所述第二散热板。

26.根据权利要求10或11所述的电池包，其特征在于，所述电池单体还包括电芯组件，所述电芯组件布置于所述壳体内，所述正极极柱和所述负极极柱分别与所述电芯组件在第一方向的两端电连接；所述电池单体还包括绝缘层，所述绝缘层覆设于所述电芯组件的表面。

27.根据权利要求26所述的电池包，其特征在于，所述绝缘层采用增强型离型纸蓝膜。

28.根据权利要求26所述的电池包，其特征在于，所述绝缘层被构造为喷涂在所述电芯组件表面的绝缘层。

29.一种电池舱，其特征在于，包括：舱壳，收容根据权利要求1-28中任一项所述的电池包，所述电池包的数量至少为一个，所述电池舱设置有供冷却气体进入的入风口及供换热后的气体排出的出风口。

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