CN219281388U - 一种机械提升升降车位 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机械提升升降车位，包括两组支撑结构，所述两组支撑结构包括前支撑和后支撑，所述前支撑和后支撑分别包括两根竖直的立柱，所述前支撑的两根立柱之间活动设有上支撑板；所述后支撑的两根立柱之间活动设有下支撑板；所述每根立柱包括上钢材和下钢材，所述上钢材和下钢材通过连接板连接，所述连接板的上段设有手拉葫芦，所述手拉葫芦包括链轮、链条和吊钩；所述前支撑和后支撑通过吊钩活动连接上支撑板和下支撑板的两端。本实用新型通过纯机械升降车辆可以在集装箱等没有电源的情况下进行汽车的装载，通过将车辆从原来的停在底层变成实现两层车位装载提高了航海运输的效率，节省了运输成本。

Description

一种机械提升升降车位

技术领域

本实用新型涉及机械车位，属于机械车位的技术领域，尤其涉及一种机械提升升降车位。

背景技术

通常车辆装置的方式是通过车辆或集装箱进行运输。普通的卡车由于卡车后面的车厢是上敞开的结构，所以可以通过吊车将第二层的车辆吊上去，完成两层车辆的装载。而集装箱运输车辆时，由于是封闭式的装载就会存在以下问题：一般是将车辆自行驾驶入集装箱内，这就导致集装箱内的停车数量只能是底层，一个集装箱只能停入两辆车。由于集装箱内无法通电，所以无法将驶入的车辆抬升，如同普通敞开式的车厢一样叠加两层车辆，这就导致集装箱内空间的浪费，增加了用集装箱运输车辆的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以在海运的集装箱里充分利用装载空间的机械提升升降车位。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种机械提升升降车位，包括两组支撑结构，所述两组支撑结构包括前支撑和后支撑，所述前支撑和后支撑分别包括两根竖直的立柱，所述前支撑的两根立柱之间活动设有上支撑板；所述后支撑的两根立柱之间活动设有下支撑板；所述每根立柱包括上钢材和下钢材，所述上钢材和下钢材通过连接板连接，所述连接板的上段设有手拉葫芦，所述手拉葫芦包括链轮、链条和吊钩；所述前支撑和后支撑通过吊钩活动连接上支撑板和下支撑板的两端。

优选地，所述上支撑板包括L型结构的上板横梁，所述上板横梁的两端分别设有一组踏板，所述两组踏板之间设有间距，所述踏板用于承载车辆的前轮。

优选地，所述上板横梁的两端分别连接有上板蜂窝孔，所述踏板的一侧连接上横梁挡板，所述上横梁挡板上设有上板蜂窝孔，所述踏板的另一侧设有限位板

优选地，所述踏板的沿边上设有倾斜的倒角块。所述车辆的轮胎通过倾斜的倒角块进入踏板上。

优选地，所述下支撑板包括两根相互平行的下板横梁，所述两根下板横梁的两端通过下横梁挡板连接，两根下板横梁的间距小于后车辆的轮胎的直径，所述下横梁挡板上设有蜂窝孔，所述两根平行的下板横梁用于承载车辆的后轮。

优选地，所述两根下板横梁的中段通过加强板连接。

优选地，所述下支撑板的下方设有停车装置，所述停车装置用于限制底层车辆的位置。

优选地，所述停车装置包括相同结构的上定位块和下定位块，所述上定位块和下定位块背向设置，且上定位块和下定位块之间通过限位槽连接。

优选地，所述上定位块和下定位块均采用斜角块结构且背向设置。

优选地，所述限位槽上设有加固块，所述加固块用于对加固限位槽。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型通过在两组支撑结构的立柱上均设置了手拉葫芦，并利用两组支撑结构上的不同结构的上支撑板和下支撑板，使车辆在上升时不易晃动和位移，且通过上支撑板的L型结构可以对车辆的前车辆的轮胎起到限制作用。

2、本实用新型通过在上支撑板和下支撑板上均采用蜂窝孔的挡板，通过若干蜂窝孔可以在车辆的轮胎晃动时给予摩擦力。

3、本实用新型通过在上支撑板的下方设置停车装置，可以使底层车辆停至预设的位置。

4、本实用新型通过设置带倾斜倒角块的踏板可以减少车辆驶入时的阻力。

综上所述，本实用新型通过纯机械升降车辆可以在集装箱等没有电源的情况下进行汽车的装载，通过将车辆从原来的停在底层变成实现两层车位装载提高了航海运输的效率，节省了运输成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种机械提升升降车位的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种机械提升升降车位中立柱的结构示意图一；

图3为本实用新型提出的一种机械提升升降车位中立柱的结构示意图一；

图4为本实用新型提出的一种机械提升升降车位中上支撑板的结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种机械提升升降车位中下支撑板的结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种机械提升升降车位中停车装置的结构示意图。

图中序号如下：

1、上支撑板；11、上板横梁；12、限位板；13、上横梁挡板；14、上板蜂窝孔；15、踏板；16、倒角板；2、下支撑板；21、下板横梁；22、下板蜂窝孔；23、下横梁挡板；24、加强板；3、立柱；31、上钢材；32、下钢材；33、连接板；4、停车装置；41、上斜角块；42、下斜角块；43、加固块；44、限位槽；5、手拉葫芦。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1至图6所示，为本实用新型提供了一种机械提升升降车位，包括两组支撑结构，所述两组支撑结构包括前支撑和后支撑，所述前支撑和后支撑分别包括两根竖直的立柱3，所述前支撑的两根立柱3之间活动设有上支撑板1；所述后支撑的两根立柱3之间活动设有下支撑板2；所述每根立柱3包括上钢材31和下钢材32，所述上钢材31和下钢材32通过连接板33连接，所述连接板33的上段设有手拉葫芦5，且手拉葫芦5设置在上钢材31的下方，该手拉葫芦包括链轮、链条和吊钩；所述前支撑和后支撑通过吊钩活动连接上支撑板1和下支撑板2的两端。

上支撑板1包括L型结构的上板横梁11，所述上板横梁11的两端分别设有一组踏板15，所述两组踏板15之间设有间距，所述踏板15用于承载车辆的前轮。车辆的前轮驶入上支撑板1的踏板15上后被L型结构的上板横梁11限位在上支撑板1上。

进一步，为了防止车辆的轮胎由于抬升时产生的晃动，而导致车辆的轮胎的偏移，在上板横梁11的两端分别连接有上板蜂窝孔14，所述踏板15的一侧连接上横梁挡板13，所述上横梁挡板13上设有上板蜂窝孔14，所述踏板15的另一侧设有限位板12。

进一步，为了减少车辆的轮胎在驶入时的障碍，在踏板15的沿边上设有倾斜的倒角块16，该沿边是踏板15位于车辆的轮胎驶入的进口处。所述车辆的轮胎通过倾斜的倒角块16进入踏板15上，通过倾斜的倒角块16减少了车辆的轮胎的行驶阻力。

本实用新型提供的下支撑板2包括两根相互平行的下板横梁21，所述两根下板横梁21的两端通过下横梁挡板23连接，两根下板横梁的间距小于后车辆的轮胎的直径，所述下横梁挡板23上设有蜂窝孔22，所述两根平行的下板横梁21用于承载车辆的后轮。通过两根下板横梁来支撑后车辆的轮胎。进一步，该两条下板横梁21也可以采用限位的L型结构。进一步，为了加固两根下横梁21中部在两根下板横梁21的中段连接了加强板24。

进一步，为了使底层车辆在驶入时可以卡在限定的位置，在下支撑板2的下方设有停车装置4，所述停车装置4用于限制底层车辆的位置。停车装置4包括相同结构的上定位块41和下定位块42，所述上定位块41和下定位块42背向设置，且上定位块41和下定位块42之间设有限位槽44连接，限位槽44用于对底层车辆的前车辆的轮胎进行限位。进一步，为了便于底层车辆的驶入，在上定位块41和下定位块42均采用斜角块结构且背向设置。且限位槽44上设有加固块43，所述加固块43用于对限位槽44进行加固。

进一步，在四根立柱上均设有提示刻度，该提示刻度可以用于提示不同型号的车辆，对应的上支撑板1和下支撑板2上升的限位位置。

本实用新型的工作原理如下：

前支撑和后支撑结构放置在集装箱中，车辆驶入后车辆的前车辆的轮胎驶入上支撑板的踏板15上，车辆的后车辆的轮胎驶入下支撑板2的两条下横梁挡板23上，此时四个操作人员分别控制四根立杆上的四个手动葫芦的链条，通过手动葫芦的吊钩将上支撑板1和下支撑板2同步拉起，并拉到合适的位置后固定(通过手动葫芦提升到预设位置后的固定技术为现有的手拉葫芦的固定方式，非本实用新型的技术方案，故不在此赘述)。

然后在上支撑板1的下方放入停车装置，底层车辆再次驶入，当底层车辆的前车辆的轮胎驶入到限位槽44时，就实现了上下两层的装载。

本实用新型具备的有益效果如下：

1、本实用新型通过在两组支撑结构的立柱上均设置了手拉葫芦，并利用两组支撑结构上的不同结构的上支撑板和下支撑板，使车辆在上升时不易晃动和位移，且通过上支撑板的L型结构可以对车辆的前车辆的轮胎起到限制作用。

2、本实用新型通过在上支撑板和下支撑板上均采用蜂窝孔的挡板，通过若干蜂窝孔可以在车辆的轮胎晃动时给予摩擦力。

3、本实用新型通过在上支撑板的下方设置停车装置，可以使底层车辆停至预设的位置。

4、本实用新型通过设置带倾斜倒角块的踏板可以减少车辆驶入时的阻力。

综上所述，本实用新型通过纯机械升降车辆可以在集装箱等没有电源的情况下进行汽车的装载，通过将车辆从原来的停在底层变成实现两层车位装载提高了航海运输的效率，节省了运输成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机械提升升降车位，其特征在于，包括两组支撑结构，所述两组支撑结构包括前支撑和后支撑，所述前支撑和后支撑分别包括两根竖直的立柱(3)，所述前支撑的两根立柱(3)之间活动设有上支撑板(1)；所述后支撑的两根立柱(3)之间活动设有下支撑板(2)；所述每根立柱(3)包括上钢材(31)和下钢材(32)，所述上钢材(31)和下钢材(32)通过连接板(33)连接，所述连接板(33)的上段设有手拉葫芦(5)，所述手拉葫芦包括链轮、链条和吊钩；所述前支撑和后支撑通过吊钩活动连接上支撑板(1)和下支撑板(2)的两端。

2.根据权利要求1所述的一种机械提升升降车位，其特征在于，所述上支撑板(1)包括L型结构的上板横梁(11)，所述上板横梁(11)的两端分别设有一组踏板(15)，所述两组踏板(15)之间设有间距，所述踏板(15)用于承载车辆的前轮。

3.根据权利要求2所述的一种机械提升升降车位，其特征在于，所述上板横梁(11)的两端分别连接有上板蜂窝孔(14)，所述踏板(15)的一侧连接上横梁挡板(13)，所述上横梁挡板(13)上设有上板蜂窝孔(14)，所述踏板(15)的另一侧设有限位板(12)。

4.根据权利要求2所述的一种机械提升升降车位，其特征在于，所述踏板(15)的沿边上设有倾斜的倒角块(16)，所述车辆的前轮通过倾斜的倒角块(16)进入踏板(15)上。

5.根据权利要求1所述的一种机械提升升降车位，其特征在于，所述下支撑板(2)包括两根相互平行的下板横梁(21)，所述两根下板横梁(21)的两端通过下横梁挡板(23)连接，两根下板横梁的间距小于后车辆的轮胎的直径，所述下横梁挡板(23)上设有蜂窝孔(22)，所述两根平行的下板横梁(21)用于承载车辆的后轮。

6.根据权利要求5所述的一种机械提升升降车位，其特征在于，所述两根下板横梁(21)的中段通过加强板(24)连接。

7.根据权利要求1所述的一种机械提升升降车位，其特征在于，所述下支撑板(2)的下方设有停车装置(4)，所述停车装置(4)用于限制底层车辆的位置。

8.根据权利要求7所述的一种机械提升升降车位，其特征在于，所述停车装置(4)包括相同结构的上定位块(41)和下定位块(42)，所述上定位块(41)和下定位块(42)背向设置，且上定位块(41)和下定位块(42)之间设有限位槽(44)连接。

9.根据权利要求8所述的一种机械提升升降车位，其特征在于，所述上定位块(41)和下定位块(42)均采用斜角块结构且背向设置。

10.根据权利要求8所述的一种机械提升升降车位，其特征在于，所述限位槽(44)上设有加固块(43)，所述加固块(43)用于对限位槽(44)进行加固。

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