CN219236742U - 电箱锁止机构以及电车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电箱锁止机构以及电车，电箱锁止机构包括电箱支腿、电箱、定位组件、锁紧组件以及电连接器组件，电箱支腿包括支腿本体，电箱包括电箱本体，在电箱本体的侧部设有支撑座，定位组件用以支腿本体和支撑座之间的导向对位，锁紧组件包括两个相对设置的锁紧夹持部，两个锁紧夹持部具有锁紧状态以及解锁状态，电连接器组件包括两个电连接部。将电箱置于电箱支腿上，定位组件导向定位，两个锁紧夹持部由解锁状态切换为锁紧状态，两个电连接部对位电连接，以使得电箱能够锁止于电箱支腿上，分离两个电连接部，两个锁紧夹持部由锁紧状态切换为解锁状态，电箱能够自电箱支腿上分离，锁紧和解锁过程操作便捷，能有效地提高电箱更换效率。

Description

电箱锁止机构以及电车

技术领域

本实用新型涉及车辆换电技术领域，特别涉及一种电箱锁止机构以及电车。

背景技术

在电动重卡换电领域中，重卡的电池箱采用可快速更换的结构，以便在专用换电站内完成快速有效的电池箱更换。在换电过程中，换电电池箱先从重卡底盘上解锁，再在专用换电装置的作用下，将已放电的电池箱取下，放入充电工位上，再将充电工位上满电荷的电池箱装载到电动重卡上，最后将电箱上锁，使电箱稳定地锁定在重卡的底盘上。现有的电箱锁止机构由于结构复杂，制造成本高，锁止和解锁过程复杂。并且在车辆长期运行过程中易发生故障而无法正常锁止和解锁。另外，由于复杂的结构导致放置电箱过程中需要进行精准定位后才能进行锁止操作，换电操作时间长，换电效率低。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种电箱锁止机构，旨在解决现有的电箱锁止机构结构复杂、电箱更换效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的电箱锁止机构，包括：

电箱支腿，包括支腿本体，所述支腿本体用以连接至车架；

电箱，包括电箱本体，在所述电箱本体的侧部设有支撑座；

定位组件，包括设于所述支腿本体和所述支撑座之间的定位部和配合部，用以所述支腿本体和所述支撑座之间的导向对位；

锁紧组件，包括两个相对设置的锁紧夹持部，两个所述锁紧夹持部均与所述支腿本体铰接，且具有相向靠近以共同夹持所述支撑座的锁紧状态，以及相互远离以释放所述支撑座的解锁状态；以及，

电连接器组件，包括相互插接而电连接的两个电连接部；

其中，将所述电箱置于所述电箱支腿上，所述定位组件导向对位所述支腿本体和所述支撑座，两个所述锁紧夹持部由所述解锁状态切换为锁紧状态，两个所述电连接部对位电连接，以使得所述电箱能够锁止于所述电箱支腿上；

分离两个所述电连接部，两个所述锁紧夹持部由所述锁紧状态切换为解锁状态，所述电箱能够自所述电箱支腿上分离。

可选地，所述锁紧组件还包括驱动单元，所述驱动单元设于所述支腿本体上，用以驱动两个所述锁紧夹持部相向靠近或相互远离。

可选地，所述驱动单元包括驱动装置、顶杆、驱动连杆以及相对设置的两个中部连杆；

所述驱动装置设置于所述支腿本体上，所述顶杆滑动设置于所述支腿本体上，所述驱动装置与所述顶杆连接以驱动所述顶杆在竖直方向上运动；

所述驱动连杆的中部与所述顶杆铰接，所述驱动连杆的两端分别与两个所述中部连杆的一端铰接，两个所述中部连杆的另一端分别与两个所述锁紧夹持部铰接。

可选地，两个所述锁紧夹持部均包括安装臂和压紧臂；

两个所述中部连杆的另一端分别与两个所述安装臂的一端铰接，两个所述压紧臂分别设于两个所述安装臂的另一端；

对应所述锁紧状态，两个所述压紧臂相向靠近以共同夹持所述支撑座；

对应所述解锁状态，两个所述压紧臂相互远离以释放所述支撑座。

可选地，所述安装臂的臂身与所述支腿本体铰接。

可选地，所述定位部包括导向销和定位销，所述导向销和所述定位销均竖直设置于所述支腿本体的上表面；

所述配合部包括开设于所述支撑座的下表面的导向孔和定位孔；

所述导向孔的位置对应所述导向销的位置设置，以使得所述导向销能够插入所述导向孔内；

所述定位孔的位置对应所述定位销的位置设置，以使得所述定位销能够插入所述定位孔内。

可选地，所述导向销的上端的水平高度大于所述定位销的上端的水平高度。

可选地，还包括垫板，所述垫板可拆卸地设置于所述支腿本体上，所述支撑座叠置于所述垫板上。

可选地，还包括锁紧压块，所述锁紧压块可拆卸地设置于所述支撑座上。

本实用新型还提出一种电车，所述电车包括：

车架；

电箱锁止机构，所述电箱锁止机构的电箱支腿固定设置于所述车架上，所述电箱锁止机构的电箱可拆卸地设置于所述车架上。

在本实用新型技术方案中，将所述电箱置于所述电箱支腿上，所述定位组件导向对位所述支腿本体和所述支撑座，两个所述锁紧夹持部由所述解锁状态切换为锁紧状态，两个所述电连接部对位电连接，以使得所述电箱能够锁止于所述电箱支腿上，分离两个所述电连接部，两个所述锁紧夹持部由所述锁紧状态切换为解锁状态，所述电箱能够自所述电箱支腿上分离，锁紧和解锁过程操作便捷，能有效地提高电箱更换效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的电箱锁止机构的一实施例的结构示意图；

图2为图1中锁紧组件的结构示意图；

图3为图1中电箱支腿的立体结构示意图；

图4为图1中电箱的立体结构示意图；

图5为图1中电箱的又一立体结构示意图；

图6为本实用新型所提供的电车的一实施例的立体结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

在电动重卡换电领域中，重卡的电池箱采用可快速更换的结构，以便在专用换电站内完成快速有效的电池箱更换。在换电过程中，换电电池箱先从重卡底盘上解锁，再在专用换电装置的作用下，将已放电的电池箱取下，放入充电工位上，再将充电工位上满电荷的电池箱装载到电动重卡上，最后将电箱上锁，使电箱稳定地锁定在重卡的底盘上。现有的电箱锁止机构由于结构复杂，制造成本高，锁止和解锁过程复杂。并且在车辆长期运行过程中易发生故障而无法正常锁止和解锁。另外，由于复杂的结构导致放置电箱过程中需要进行精准定位后才能进行锁止操作，换电操作时间长，换电效率低。

为解决上述问题，本实用新型提出了一种电箱锁止机构，旨在解决现有的电箱锁止机构结构复杂、电箱更换效率低的问题_，图1至图5为本实用新型所提供的电箱锁止机构的一实施例。

请参考图1至图5，本实用新型提出一种电箱锁止机构1000，包括电箱支腿1、电箱2、定位组件、锁紧组件3以及电连接器组件，所述电箱支腿1包括支腿本体101，所述支腿本体101用以连接至车架4，所述电箱2包括电箱本体201，在所述电箱本体201的侧部设有支撑座202，所述定位组件包括设于所述支腿本体101和所述支撑座202之间的定位部和配合部，用以所述支腿本体101和所述支撑座202之间的导向对位，所述锁紧组件3包括两个相对设置的锁紧夹持部301，两个所述锁紧夹持部301均与所述支腿本体101铰接，且具有相向靠近以共同夹持所述支撑座202的锁紧状态，以及相互远离以释放所述支撑座202的解锁状态，所述电连接器组件包括相互插接而电连接的两个电连接部4。

在本实用新型技术方案中，将所述电箱2置于所述电箱支腿1上，所述定位组件导向对位所述支腿本体101和所述支撑座202，两个所述锁紧夹持部301由所述解锁状态切换为锁紧状态，两个所述电连接部4对位电连接，以使得所述电箱2能够锁止于所述电箱支腿1上，分离两个所述电连接部4，两个所述锁紧夹持部301由所述锁紧状态切换为解锁状态，所述电箱2能够自所述电箱支腿1上分离，锁紧和解锁过程操作便捷，能有效地提高电箱2更换效率。

为了能驱动两个所述锁紧夹持部301相向靠近或相互远离，在本实用新型的一实施例中，所述锁紧组件3还包括驱动单元，所述驱动单元设于所述支腿本体101上，用以驱动两个所述锁紧夹持部301相向靠近或相互远离。

具体地，请参考图2，所述驱动单元包括驱动装置302、顶杆、驱动连杆303以及相对设置的两个中部连杆304；所述驱动装置302设置于所述支腿本体101上，所述驱动装置302可以是电动缸、气动缸、液压缸等，只要能驱动所述顶杆运动即可；所述顶杆滑动设置于所述支腿本体101上，所述驱动装置302的执行杆与所述顶杆连接以驱动所述顶杆在竖直方向上运动；所述驱动连杆303的中部与所述顶杆铰接，所述驱动连杆303的两端分别与两个所述中部连杆304的一端铰接，两个所述中部连杆304的另一端分别与两个所述锁紧夹持部301铰接；在所述驱动装置302的驱动下，所述顶杆驱动两个所述中部连杆304运动，从而带动两个所述锁紧夹持部301转动，以使得两个所述锁紧夹持部301同时对支撑座202进行压紧锁止，锁定更加稳固。

进一步地，请参考图2，在本实用新型的一实施例中，两个所述锁紧夹持部301均包括安装臂和压紧臂，所述安装臂的臂身与所述支腿本体101铰接，所述安装臂可以绕铰接点旋转，两个所述中部连杆304的另一端分别与两个所述安装臂的一端铰接，两个所述压紧臂分别设于两个所述安装臂的另一端，所述压紧臂和所述安装臂的夹角小于180°，优选为90°，所述安装臂绕铰接点旋转时，转动较小的角度就能使压紧臂大幅度运动，从而使得所述驱动装置302的执行杆只需较小的行程就能实现锁紧或解锁操作。锁紧和解锁的过程如下：所述电箱2放置于所述支腿主体上，所述驱动装置302启动，驱动所述顶杆向上运动，所述锁紧夹持部301的头部压在所述电箱2的支撑座202上，所述驱动装置302的执行杆伸出越长，所述锁紧夹持部301对所述支撑座202施加的压力越大，当压力达到预设要求后停止所述执行杆的伸出并保持不变以锁紧所述电箱2；解锁时所述执行杆缩回，带动所述锁紧夹持部301的头部脱离所述支撑座202，以使得所述支撑座202可以脱离所述支腿本体101，从而达到解锁的目的。

为了能精确定位所述电箱支腿1和所述电箱2，在本实用新型的一实施例中，请参考图3至图5，所述定位部包括导向销102和定位销103，所述导向销102和所述定位销103均竖直设置于所述支腿本体101的上表面，且所述导向销102的上端的水平高度大于所述定位销103的上端的水平高度，所述配合部包括开设于所述支撑座202的下表面的导向孔203和定位孔204；所述导向孔203的位置对应所述导向销102的位置设置，以使得所述导向销102能够插入所述导向孔203内；所述定位孔204的位置对应所述定位销103的位置设置，以使得所述定位销103能够插入所述定位孔204内。所述电箱2放置于所述电箱支腿1上时，由于所述导向销102的上端的水平高度大于所述定位销103的上端的水平高度，先将所述导向孔203插到所述导向销102上，对所述支撑座202进行初步定位，所述支撑座202继续下落，接着将所述定位孔204插到所述定位销103上以实现精确定位，所述支撑座202与所述电箱支腿1对准后，支撑座202继续下落，两个所述电连接部4对位电连接，实现电车2000和所述电箱2之间的电能和控制信号的连接，所述支撑座202最终落到所述电箱支腿1上，再进行上述的锁紧操作。

考虑在使用过程中所述支腿本体101会有磨损，为了减少所述支腿本体101的磨损，在本实用新型的一实施例中，所述电箱锁止机构1000还包括垫板5，所述垫板5可拆卸地设置于所述支腿本体101上，所述支撑座202叠置于所述垫板5上，当所述垫板5磨损至一定程度后可以直接更换，无需更换所述支腿本体101。

进一步地，在本实用新型的一实施例中，所述电箱锁止机构1000还包括锁紧压块6，所述锁紧压块6可拆卸地设置于所述支撑座202上，对应所述锁紧状态，所述锁紧夹持部301抵接所述锁紧压块6，在所述锁紧夹持部301的锁紧位置不便的情况下，可以通过改变所述锁紧压块6的厚度来改变锁紧力的大小。

请参考图6，本实用新型还提出一种电车2000，该电车2000包括车架4和电箱锁止机构1000，所述电箱锁止机构1000的电箱支腿1固定设置于所述车架4上，所述电箱锁止机构1000的电箱2可拆卸地设置于所述车架4上，且所述车架4上可以放置多个电箱2，对应设置有多个电箱支腿1，多个电箱支腿1和多个电箱2一一对应可拆卸连接。所述电箱锁止机构1000的具体结构参照上述实施例，由于本电车2000采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电箱锁止机构，其特征在于，包括：

电箱支腿，包括支腿本体，所述支腿本体用以连接至车架；

电箱，包括电箱本体，在所述电箱本体的侧部设有支撑座；

定位组件，包括设于所述支腿本体和所述支撑座之间的定位部和配合部，用以所述支腿本体和所述支撑座之间的导向对位；

锁紧组件，包括两个相对设置的锁紧夹持部，两个所述锁紧夹持部均与所述支腿本体铰接，且具有相向靠近以共同夹持所述支撑座的锁紧状态，以及相互远离以释放所述支撑座的解锁状态；以及，

电连接器组件，包括相互插接而电连接的两个电连接部；

其中，将所述电箱置于所述电箱支腿上，所述定位组件导向对位所述支腿本体和所述支撑座，两个所述锁紧夹持部由所述解锁状态切换为锁紧状态，两个所述电连接部对位电连接，以使得所述电箱能够锁止于所述电箱支腿上；

分离两个所述电连接部，两个所述锁紧夹持部由所述锁紧状态切换为解锁状态，所述电箱能够自所述电箱支腿上分离。

2.如权利要求1所述的电箱锁止机构，其特征在于，所述锁紧组件还包括驱动单元，所述驱动单元设于所述支腿本体上，用以驱动两个所述锁紧夹持部相向靠近或相互远离。

3.如权利要求2所述的电箱锁止机构，其特征在于，所述驱动单元包括驱动装置、顶杆、驱动连杆以及相对设置的两个中部连杆；

所述驱动装置设置于所述支腿本体上，所述顶杆滑动设置于所述支腿本体上，所述驱动装置与所述顶杆连接以驱动所述顶杆在竖直方向上运动；

所述驱动连杆的中部与所述顶杆铰接，所述驱动连杆的两端分别与两个所述中部连杆的一端铰接，两个所述中部连杆的另一端分别与两个所述锁紧夹持部铰接。

4.如权利要求3所述的电箱锁止机构，其特征在于，两个所述锁紧夹持部均包括安装臂和压紧臂；

两个所述中部连杆的另一端分别与两个所述安装臂的一端铰接，两个所述压紧臂分别设于两个所述安装臂的另一端；

对应所述锁紧状态，两个所述压紧臂相向靠近以共同夹持所述支撑座；

对应所述解锁状态，两个所述压紧臂相互远离以释放所述支撑座。

5.如权利要求4所述的电箱锁止机构，其特征在于，所述安装臂的臂身与所述支腿本体铰接。

6.如权利要求1所述的电箱锁止机构，其特征在于，所述定位部包括导向销和定位销，所述导向销和所述定位销均竖直设置于所述支腿本体的上表面；

所述配合部包括开设于所述支撑座的下表面的导向孔和定位孔；

所述导向孔的位置对应所述导向销的位置设置，以使得所述导向销能够插入所述导向孔内；

所述定位孔的位置对应所述定位销的位置设置，以使得所述定位销能够插入所述定位孔内。

7.如权利要求6所述的电箱锁止机构，其特征在于，所述导向销的上端的水平高度大于所述定位销的上端的水平高度。

8.如权利要求1所述的电箱锁止机构，其特征在于，还包括垫板，所述垫板可拆卸地设置于所述支腿本体上，所述支撑座叠置于所述垫板上。

9.如权利要求1所述的电箱锁止机构，其特征在于，还包括锁紧压块，所述锁紧压块可拆卸地设置于所述支撑座上。

10.一种电车，其特征在于，包括：

车架；

电箱锁止机构，包括如权利要求1至9任意一项所述的电箱锁止机构，所述电箱锁止机构的电箱支腿固定设置于所述车架上，所述电箱锁止机构的电箱可拆卸地设置于所述车架上。

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