CN219234002U - 一种汽车发动机活塞连杆端孔镗孔用定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机活塞连杆端孔镗孔用定位装置，包括工作台板，所述工作台板上固定有多个活塞连杆定位工位，所述活塞连杆定位工位包括连杆大端定位组件和连杆小端定位组件，所述连杆大端定位组件包括大端定位台，大端定位台上开设有一让位孔，在大端定位台的两侧还分别固定有大端限位柱，在大端限位柱两侧分别固定有大端压紧结构；所述连杆小端定位组件包括一升降连接在工作台板上的小端定位台，所述小端定位台上固定有小端定位销，所述小端定位销两侧固定有小端限位柱；所述连杆大端定位组件和连杆小端定位组件之间固定有支撑销。该镗孔用定位装置能够快速定位活塞连杆，方便对活塞连杆的大端孔和小端孔的镗孔加工。

Description

一种汽车发动机活塞连杆端孔镗孔用定位装置

技术领域

本实用新型属于活塞连杆加工领域，具体涉及一种汽车发动机活塞连杆端孔镗孔用定位装置。

背景技术

汽车发动机活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出转矩，以驱动汽车车轮转动。它是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。

活塞连杆包括大端部位和小端部位，其中大端部位上开设有大端孔，小端部位上开设有小端孔，大端孔和小端孔均需要进行镗孔，在镗孔的时候需要对活塞连杆进行定位，但是目前的定位装置结构复杂，且在加工完大端孔之后，需要取下工件重新定位再加工小端孔，工序十分复杂。

实用新型内容

为了解决现有技术中的一个或者多个技术问题，本实用新型提出了一种汽车发动机活塞连杆端孔镗孔用定位装置，该镗孔用定位装置能够快速定位活塞连杆，方便对活塞连杆的大端孔和小端孔的镗孔加工。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车发动机活塞连杆端孔镗孔用定位装置，安装在镗孔机床的机座上，包括工作台板，所述工作台板上固定有多个活塞连杆定位工位，所述活塞连杆定位工位包括连杆大端定位组件和连杆小端定位组件，所述连杆大端定位组件包括大端定位台，大端定位台上开设有一让位孔，在大端定位台的两侧还分别固定有大端限位柱，在大端限位柱两侧分别固定有大端压紧结构；所述连杆小端定位组件包括一升降连接在工作台板上的小端定位台，所述小端定位台上固定有小端定位销，所述小端定位销两侧固定有小端限位柱；所述连杆大端定位组件和连杆小端定位组件之间固定有支撑销。

进一步的，所述大端限位柱固定在大端定位立板上，所述小端限位柱固定在小端定位立板上。

进一步的，所述大端压紧结构包括位于工作台板下方的旋转气缸，所述旋转气缸位于两个活塞连杆定位工位之间，所述旋转气缸的气缸杆上固定有压紧板，所述压紧板两端固定有压紧立柱。

进一步的，所述小端定位台也固定在一升降气缸上，所述升降气缸固定在工作台板下方。

进一步的，所述压紧板底部设有一铰接座，并通过该铰接座铰接连接在升降气缸的气缸杆上，在工作台两端设有和压紧板相对应的顶柱。

本实用新型的有益效果是：

第一，该镗孔用定位装置能够快速定位活塞连杆，方便对活塞连杆的大端孔和小端孔的镗孔加工，有效的提高了活塞连杆的加工效率；

第二，通过旋转气缸的设置，可以使得压紧板压紧两个工位的活塞连杆，使得该装置的结构更加紧凑；

第三，由于不同的活塞连杆的厚度有微小的误差，为了使得压紧板能够在压紧的时候能够将相邻的活塞连杆均压紧，所以压紧板通过一铰接座铰接在升降气缸的气缸杆上。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型的俯视图；

图4是本实用新型A部分的放大图。

图中:1、工作台板；2、活塞连杆定位工位；3、大端定位台；4、小端定位台；5、让位孔；6、大端限位柱；7、小端限位柱；8、支撑销；9、大端定位立板；10、小端定位立板；11、压紧板；12、压紧立柱；13、铰接座；14、升降气缸；15、小端定位销；16、活塞连杆；17、大端部位；18、小端部位；19、大端孔；20、小端孔；21、机座；22、顶柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1到图4所示的一种汽车发动机活塞连杆端孔镗孔用定位装置，安装在镗孔机床的机座上，包括工作台板1，所述工作台板1上固定有多个活塞连杆定位工位2，所述活塞连杆16定位工位2包括连杆大端定位组件和连杆小端定位组件，所述连杆大端定位组件包括大端定位台3，大端定位台3上开设有一让位孔5，在大端定位台3的两侧还分别固定有大端限位柱6，在大端限位柱6两侧分别固定有大端压紧结构；所述连杆小端定位组件包括一升降连接在工作台板1上的小端定位台4，所述小端定位台4上固定有小端孔20定位销15，所述小端定位销两侧固定有小端限位柱7；所述连杆大端定位组件和连杆小端定位组件之间固定有支撑销8。

本实用新型在使用的时候过程如下，当需要定位活塞连杆16的时候，此时把活塞连杆16的大端部位17连接在大端定位台3上，其中大端孔19和大端定位台3上的让位孔5相对应，大端部位17两侧壁处于大端限位柱6之间；活塞连杆16的连杆体通过支撑销8进行支撑；活塞连杆16的小端部位18连接在小端定位台4上，其中将小端孔20穿过并连接在小端孔20定位销15上，最后启动大端压紧结构，大端压紧结构向下压紧活塞连杆16的大端部位17，从而实现活塞连杆16的定位，当活塞连杆16定位完成之后，进行大端孔19的镗孔，当大端孔19镗孔完成之后，小端定位台4下降，此时再通过镗刀对小端孔20进行加工，当活塞连杆16的大端孔19和小端孔20均加工完成之后，将活塞连杆16取出即可。

进一步的，所述大端限位柱固定在大端定位立板9上，所述小端限位柱固定在小端定位立板10上。具体的，本实用新型的大端限位柱6是固定在大端定位立板9上，小端限位柱7是固定在小端定位立板10上，其中小端限位柱7倾斜设置，避免加工的时候小端部位18左右移动以及前后移动。

进一步的，所述大端压紧结构包括位于工作台板1下方的旋转气缸，所述旋转气缸位于两个活塞连杆定位工位2之间，所述旋转气缸的气缸杆上固定有压紧板11，所述压紧板11两端固定有压紧立柱12。具体的，本实用新型的旋转气缸位于两个定位工位之间，所以压紧板11可以对两侧的活塞连杆16进行压紧动作，在松开的时候，旋转气缸可以旋转90度上升，所以取件和上件的时候不会干涉操作者。

进一步的，所述小端定位台4也固定在一升降气缸14上，所述升降气缸14固定在工作台板1下方。具体的，小端定位台4式固定在升降气缸14上的，所以在需要升降的时候直接启动升降气缸14即可。

进一步的，所述压紧板11底部设有一铰接座13，并通过该铰接座13铰接连接在升降气缸14的气缸杆上，在工作台1两端设有和压紧板相对应的顶柱22。由于不同的活塞连杆16的厚度有误差，为了使得压紧板11在下降的时候，能够将相邻的两个活塞连杆16均压紧，本实用新型的压紧板11是通过一铰接座13铰接在气缸杆上的，所以压紧板11在下压的时候具有浮动性，能够更好的适应活塞连杆16之间的误差，另外，处于工作台两侧的压紧板在压紧的时候，由于工作台端部没有活塞连杆，所以下压的时候压紧板一端会悬空，导致另一端也无法正常的压紧活塞连杆，为了避免这一情况，在工作台两端固定顶柱22，顶柱的高度和放置好的活塞连杆的高度相一致，保证压紧板正常的压紧。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车发动机活塞连杆端孔镗孔用定位装置，安装在镗孔机床的机座上，其特征在于，包括工作台板，所述工作台板上固定有多个活塞连杆定位工位，所述活塞连杆定位工位包括连杆大端定位组件和连杆小端定位组件，所述连杆大端定位组件包括大端定位台，大端定位台上开设有一让位孔，在大端定位台的两侧还分别固定有大端限位柱，在大端限位柱两侧分别固定有大端压紧结构；所述连杆小端定位组件包括一升降连接在工作台板上的小端定位台，所述小端定位台上固定有小端定位销，所述小端定位销两侧固定有小端限位柱；所述连杆大端定位组件和连杆小端定位组件之间固定有支撑销。

2.如权利要求1所述的汽车发动机活塞连杆端孔镗孔用定位装置，其特征在于，所述大端限位柱固定在大端定位立板上，所述小端限位柱固定在小端定位立板上。

3.如权利要求2所述的汽车发动机活塞连杆端孔镗孔用定位装置，其特征在于，所述大端压紧结构包括位于工作台板下方的旋转气缸，所述旋转气缸位于两个活塞连杆定位工位之间，所述旋转气缸的气缸杆上固定有压紧板，所述压紧板两端固定有压紧立柱。

4.如权利要求3所述的汽车发动机活塞连杆端孔镗孔用定位装置，其特征在于，所述小端定位台也固定在一升降气缸上，所述升降气缸固定在工作台板下方。

5.如权利要求4所述的汽车发动机活塞连杆端孔镗孔用定位装置，其特征在于，所述压紧板底部设有一铰接座，并通过该铰接座铰接连接在升降气缸的气缸杆上，在工作台两端设有和压紧板相对应的顶柱。

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