CN221415528U - 一种汽车焊接用压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车焊接用压紧装置，涉及压紧装置的技术领域，包括固定台，所述固定台上转动设置有压紧杆，所述压紧杆沿水平方向设置；所述压紧杆与固定台之间设置有连杆，所述连杆与固定台、压紧杆均为可拆连接，所述连杆一端与固定台铰接，另一端与压紧杆铰接；所述压紧杆一端连接有用于驱动压紧杆的驱动组件。本实用新型具有提高适用性的作用。

Description

一种汽车焊接用压紧装置

技术领域

本实用新型涉及压紧装置的技术领域，尤其是涉及一种汽车焊接用压紧装置。

背景技术

汽车零配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，汽车零配件中有许多板状零配件，在使用时需要对零配件进行焊接。

而在进行焊接作业时，需要固定零配件的位置，所以需要利用夹紧装置进行锁紧定位。而由于传统的夹紧装置的适用范围较为一般，针对多种零配件需要更换多个夹紧装置，为加工作业带来了一定不便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车焊接用压紧装置，其具有提高适用性的作用。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车焊接用压紧装置，包括固定台，所述固定台上转动设置有压紧杆，所述压紧杆沿水平方向设置；

所述压紧杆与固定台之间设置有连杆，所述连杆与固定台、压紧杆均为可拆连接，所述连杆一端与固定台铰接，另一端与压紧杆铰接；

所述压紧杆一端连接有用于驱动压紧杆的驱动组件。

本实用新型进一步设置为：所述驱动组件包括固定连接在固定台上的驱动气缸、设置在驱动气缸的伸缩杆的一端的连接座，所述驱动气缸的伸缩杆沿竖直方向设置，所述压紧杆的一端与连接座铰接。

本实用新型进一步设置为：所述驱动气缸和压紧杆分别位于固定台的两侧，所述固定台上开设有通孔，所述驱动气缸的伸缩杆穿过通孔伸出到固定台的另一端。

本实用新型进一步设置为：所述固定台包括底连接台和侧连接台，所述底连接台沿水平方向设置，所述侧连接台沿竖直方向设置，所述侧连接台位于底连接台的一端，所述驱动气缸与底连接台固定连接，所述连杆转动设置在侧连接台上。

本实用新型进一步设置为：所述连杆的两端均贯穿插设有转轴，所述转轴与连杆可拆连接，所述压紧杆和侧连接台上均开设有供转轴插入的轴孔，所述轴孔贯穿设置。

本实用新型进一步设置为：所述转轴一端设置有限位头，一端可拆设置有锁销，所述锁销上设置有拉环，所述转轴邻靠锁销的一侧设置有限位环，所述限位环位于锁销朝向限位头的一侧。

本实用新型进一步设置为：所述侧连接台上设置有用于承载压紧杆的支撑块，所述支撑块包括互相连接的上块和下块，所述上块上开设有供压紧杆嵌入的支撑槽。

本实用新型进一步设置为：所述压紧杆远离驱动组件的一端设置有压紧块。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.本申请通过在固定台与压紧杆设置可调节的连杆，调节压紧杆的转动范围，使得本压紧装置可以用于多种零配件的加工，扩大了压紧装置的适用范围；

2.通过在转轴两端设置限位头和限位环，提高了转轴在连接状态下的稳定性。

附图说明

图1是本申请实施例中压紧装置的整体结构示意图；

图2是固定台、压紧杆、连杆的爆炸图；

图3是转轴的结构示意图。

图中，1、固定台；11、底连接台；111、通孔；12、侧连接台；13、支撑块；131、上块；132、下块；133、支撑槽；2、压紧杆；21、压紧块；3、连杆；31、转轴；311、限位头；312、锁销；313、拉环；314、限位环；4、驱动组件；41、驱动气缸；42、连接座；5、轴孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种汽车焊接用压紧装置，包括由底连接台和侧连接台构成的固定台，底连接台沿水平方向设置，侧连接台沿竖直方向设置，侧连接台位于底连接台的一端，且侧连接台整体成L型。底连接台上开设有圆形的通孔，通孔沿竖直方向贯穿底连接台设置，通孔位于底连接台的中部。底连接台的下端面上固定连接有驱动气缸，驱动气缸的伸缩杆沿竖直方向设置，驱动气缸的伸缩杆贯穿通孔伸出到固定台的另一端。

参照图1，驱动气缸的伸缩杆的顶端固定连接有连接座，连接座上铰接有压紧杆，压紧杆与连接座的铰接位置为压紧杆的端部，压紧杆朝向侧连接台方向转动。侧连接台上通过螺钉固定连接有支撑块，支撑块由插接配合的上块和下块组成，上块的上端面上开设有支撑槽，支撑槽沿上块宽度方向贯穿上块，压紧杆的中部一体成型有放置块，放置块的下端嵌入支撑槽内。压紧杆远离连接座的一端设置有压紧块，压紧块成L型，压紧块位于压紧杆的下端面上。驱动气缸和连接座构成了用于驱动压紧杆的驱动组件，在需要进行压紧作业时，驱动组件带动压紧杆转动，在本实施例中，当压紧杆处于非工作状态时，压紧杆整体保持水平。

参照图1和图2，压紧杆与侧连接台之间设置有连杆，连杆截面成H型，连杆一端与侧连接台铰接，另一端与压降杆铰接。连杆两端均插设有一根转轴，其中一根转轴同时贯穿侧连接台和连杆，另一根转轴同时贯穿压紧杆和连杆，压紧杆和侧连接台上均开设有一个轴孔，轴孔贯穿压紧杆、侧连接台设置，转轴插设在轴孔内并贯穿轴孔。

参照图2和图3，转轴成圆柱状，转轴的一端一体成型有限位头，限位头成半球状。转轴远离限位头的一端可拆设置有锁销，锁销贯穿插设在转轴上，锁销的顶端设置有拉环，转轴上套设有限位环，限位环位于锁销朝向限位头的一侧，限位环邻靠限位环设置，在转轴处于插入状态时，限位环与侧连接台、压紧杆的侧壁抵接。通过在转轴两端设置限位头和限位环，提高了转轴在连接状态下的稳定性

本实施例的实施原理为：在进行夹紧作业前，根据待夹紧件的大小更换连杆，然后进行夹紧作业，驱动气缸带动压紧杆抬升，操作人员将待夹紧件放置在压紧杆的端部后，驱动气缸带动压紧杆下降，使得压紧杆压紧待压紧件，再进行加工作业。本申请在固定台与压紧杆之间设置可调节的连杆，在需要夹紧不同大小、高度的零配件时，更换不同的连杆调节压紧杆的转动范围，使得本压紧装置可以用于多种零配件的加工，扩大了压紧装置的适用范围。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车焊接用压紧装置，其特征在于：包括固定台(1)，所述固定台(1)上转动设置有压紧杆(2)，所述压紧杆(2)沿水平方向设置；

所述压紧杆(2)与固定台(1)之间设置有连杆(3)，所述连杆(3)与固定台(1)、压紧杆(2)均为可拆连接，所述连杆(3)一端与固定台(1)铰接，另一端与压紧杆(2)铰接；

所述压紧杆(2)一端连接有用于驱动压紧杆(2)的驱动组件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车焊接用压紧装置，其特征在于：所述驱动组件(4)包括固定连接在固定台(1)上的驱动气缸(41)、设置在驱动气缸(41)的伸缩杆的一端的连接座(42)，所述驱动气缸(41)的伸缩杆沿竖直方向设置，所述压紧杆(2)的一端与连接座(42)铰接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车焊接用压紧装置，其特征在于：所述驱动气缸(41)和压紧杆(2)分别位于固定台(1)的两侧，所述固定台(1)上开设有通孔(111)，所述驱动气缸(41)的伸缩杆穿过通孔(111)伸出到固定台(1)的另一端。

4.根据权利要求3所述的一种汽车焊接用压紧装置，其特征在于：所述固定台(1)包括底连接台(11)和侧连接台(12)，所述底连接台(11)沿水平方向设置，所述侧连接台(12)沿竖直方向设置，所述侧连接台(12)位于底连接台(11)的一端，所述驱动气缸(41)与底连接台(11)固定连接，所述连杆(3)转动设置在侧连接台(12)上。

5.根据权利要求4所述的一种汽车焊接用压紧装置，其特征在于：所述连杆(3)的两端均贯穿插设有转轴(31)，所述转轴(31)与连杆(3)可拆连接，所述压紧杆(2)和侧连接台(12)上均开设有供转轴(31)插入的轴孔(5)，所述轴孔(5)贯穿设置。

6.根据权利要求5所述的一种汽车焊接用压紧装置，其特征在于：所述转轴(31)一端设置有限位头(311)，一端可拆设置有锁销(312)，所述锁销(312)上设置有拉环(313)，所述转轴(31)邻靠锁销(312)的一侧设置有限位环(314)，所述限位环(314)位于锁销(312)朝向限位头(311)的一侧。

7.根据权利要求4所述的一种汽车焊接用压紧装置，其特征在于：所述侧连接台(12)上设置有用于承载压紧杆(2)的支撑块(13)，所述支撑块(13)包括互相连接的上块(131)和下块(132)，所述上块(131)上开设有供压紧杆(2)嵌入的支撑槽(133)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车焊接用压紧装置，其特征在于：所述压紧杆(2)远离驱动组件(4)的一端设置有压紧块(21)。