CN219222038U - 吸液部件、减速器及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种吸液部件、减速器及车辆。吸液部件包括：吸液部，具有第一中空部的管状结构体；输送部，输送部的中轴线与吸液部的中轴线空间相交设置，输送部具有第二中空部的管状结构体；连接肩部，连接于输送部及吸液部之间，连接肩部具有第三中空部的换向弯管结构体；其中，第一中空部、第二中空部及第三中空部相互连通，且吸液部、连接肩部和输送部的中轴线均不共面设置。本申请实施例提供的吸液部件，通过吸液部件与油泵配合，使油泵无需布置在最低点，提高了布置的灵活性，并且无需壳体构造最低结构及增加额外的润滑油，降低重量及油量提升经济性。

Description

吸液部件、减速器及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是包括一种吸液部件、减速器及车辆。

背景技术

新能源汽车电驱动系统由于转速高、扭矩大等特点目前大部分采用油冷电机，并且轴承及齿轮采用主动润滑形式，通过油泵将润滑液从油腔中泵起并经由滤芯和油冷器来到相关的润滑部位，但不同工况下车辆会发生左右及前后的倾斜，导致油液面产生倾斜，油泵吸油口不能完全浸泡在油中从而使油泵发生吸空，并导致润滑流量不足及噪音问题。

现有技术方案为将油泵布置在最低点，并且通过增加油量的方式保证整车在各倾斜工况下，油泵吸油口都浸泡在油中并能吸到油液，确保油泵不发生吸空现象。但其缺陷是油泵布置位置受到较大限制，对于满足不同车型的布置空间不利，并且需要增加油量以保证不同倾斜角度下，油泵的进油口都浸泡在油中，方案的经济性和轻量化性指标不佳。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种吸液部件、减速器及车辆，能有效提高油泵位置布置的灵活性，并且无需增加额外的润滑液，提升经济性。

本申请第一方面的实施例提供了一种吸液部件，包括：

吸液部，具有第一中空部的管状结构体；

输送部，输送部的中轴线与吸液部的中轴线空间相交设置，输送部具有第二中空部的管状结构体；

连接肩部，连接于输送部及吸液部之间，连接肩部具有第三中空部的换向弯管结构体；

其中，第一中空部、第二中空部及第三中空部相互连通，且吸液部、连接肩部和输送部的中轴线均不共面设置。

可选地，吸液部自身延伸方向上的相对两端分别设置有第一开口和第一连接端，吸液部通过第一连接端与连接肩部连接设置。

可选地，输送部自身延伸方向上的相对两端分别设置有第二开口和第二连接端，输送部通过第二连接端与连接肩部连接设置，吸液部在输送部上沿连接肩部的延伸方向的正投影位于第二开口与第二连接端之间。

可选地，连接肩部包括相互连接的第一向段和第二向段，第一向段沿第一弧形轨迹弯曲设置，第二向段沿第二弧形轨迹弯曲设置，第一弧形轨迹的中心线与第二弧形轨迹的中心线呈空间相交关系。

可选地，第二开口为圆形或多边形。

可选地，输送部的外周壁上还包括第一凹槽，第一凹槽环绕输送部，用于安装密封件，以使输送部与车辆形成密封机构。

可选地，还包括固定部，固定部用于将吸液部件固定。

本申请第二方面的实施例提供了一种减速器，其中，减速器包括如前所述的吸液部件。

可选地，减速器还包括泵送装置，吸液部件的输送部直接与泵送装置配合连接；或，

减速器还包括连接件，连接件的一端连接于泵送装置，另一端与输送部连接。

第三方面的实施例提供了一种车辆，其中，车辆包括如前所述的减速器。

本申请实施例提供的吸液部件是一种具备导液功能的中空部件，在布置完成后，与泵送装置配合，可以使泵送装置无需布置在最低点，提高了布置的灵活性；此外，将与输送部和吸液部分别贯通连接的连接肩部设置为换向弯管，可以使吸液部、贯通部和输送部的轴线不共面，实现液体流向转变，有利于吸液部件与其他配件配合合理利用空间，优化减速器内空间配置，并且无需壳体构造最低结构及增加额外的润滑油，降低重量及油量提升经济性。

附图说明

此处的附图示出了符合本申请的实施例。为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的吸液部件的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的吸液部件的另一视角的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的吸液部件的另一视角的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的吸液部件的另一视角的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的吸液部件的另一视角的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的吸液部件的另一视角的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的吸液部件的输送部的截面图；

图8为本申请实施例提供的吸液部件在减速器中的连接示意图；

图9为本申请实施例提供的吸液部件在减速器中的另一视角的连接示意图。

附图标号说明：

10、吸液部件；11、吸液部；12、连接肩部；13、输送部；14、固定部；15、第一凹槽；111、第一开口；112、第一连接端；121、第一向段；122、第二向段；131、第二开口；132、第二连接端；20、泵送装置；30、液面。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

新能源汽车电驱动系统由于转速高、扭矩大等特点目前大部分采用油冷电机，并且轴承及齿轮采用主动润滑形式，通过油泵将润滑液从油腔中泵起并经由滤芯和油冷器来到相关的润滑部位，但不同工况下车辆会发生左右及前后的倾斜，导致油液面产生倾斜，油泵吸油口不能完全浸泡在油中从而使油泵发生吸空，并导致润滑流量不足及噪音问题。

现有技术方案为将油泵布置在最低点，并且通过增加油量的方式保证整车在各倾斜工况下，油泵吸油口都浸泡在油中并能吸到油液，确保油泵不发生吸空现象。但其缺陷是油泵布置位置受到较大限制，对于满足不同车型的布置空间不利，并且需要增加油量以保证不同倾斜角度下，油泵的进油口都浸泡在油中，方案的经济性和轻量化性指标不佳。

鉴于此，本申请提供一种吸液部件、减速器及车辆，能有效提高油泵位置布置的灵活性，并且无需增加额外的润滑液，提升经济性。

本申请第一方面的实施例提供了一种吸液部件，包括：

吸液部，具有第一中空部的管状结构体；

输送部，输送部的中轴线与吸液部的中轴线空间相交设置，输送部具有第二中空部的管状结构体；

连接肩部，连接于输送部及吸液部之间，连接肩部具有第三中空部的换向弯管结构体；

其中，第一中空部、第二中空部及第三中空部相互连通，且吸液部、连接肩部和输送部的中轴线均不共面设置。

如图1-图3所示，本申请实施例提供一种吸液部件10，吸液部件10是一种仿形的具备导液功能的中空部件，其中，吸液部件10包括连接的吸液部11、连接肩部12和输送部13，吸液部11为具有第一中空部的管状结构体，输送部13为具有第二中空部的管状结构体，输送部13的中轴线与吸液部11的中轴线空间相交设置，由此待吸入液体在进入吸液部件10后可以从另一个方向流出，实现方向转换。

本申请所提到的待吸入液体为本领域常用的冷却液、润滑油等。

请继续参阅图1-图3，连接肩部12连接于输送部13及吸液部11之间，连接肩部12具有第三中空部，第一中空部、第二中空部及第三中空部相互连通，可以实现待吸入液体在吸液部件10内的流通，同时吸液部11、连接肩部12和输送部13的中轴线均不共面设置，可以实现待吸入液体在流经吸液部件10后转换方向，具体地，连接肩部12为中空的换向弯管结构体，可以使吸液部11、连接肩部12和输送部13的中轴线均不共面，从而可以实现输送部13及吸液部11方向的自然转换。

本申请实施例提供的吸液部件10是一种具备导液功能的中空部件，本申请提供的吸液部件10在布置完成后，与泵送装置20配合，可以使泵送装置20无需布置在最低点，提高了布置的灵活性；此外，将与输送部13和吸液部11分别贯通连接的连接肩部12设置为换向弯管，可以使吸液部11、贯通部12和输送部13的轴线不共面，实现液体流向转变，有利于吸液部件与其他配件配合合理利用空间，优化减速器内空间配置，并且无需壳体构造最低结构及增加额外的润滑油，降低重量及油量提升经济性。

请参阅图1-图5，在一些实施例中，吸液部11自身延伸方向上的相对两端分别设置有第一开口111和第一连接端112，吸液部11通过第一连接端112与连接肩部12连接设置。吸液部11具有第一开口111，在使用状态时，第一开口111位于待吸入液体的液面30以下，用于吸入液体。考虑到行驶过程中处于不同工况时，车辆会发生左右或前后的倾斜，从而导致油液面30发生倾斜的情况，为了避免吸液部件10出现吸空现象，在使用状态时，吸液部11的第一开口111设置为向下开口，以使第一开口111完全浸泡在待吸入液体的液面30以下。本申请可以根据待吸入液体的液面30在任意工况下的倾斜位置，确定所有工况的倾斜液面30的交点，将吸液部件11的第一开口111布置在交点以下的位置，同时可以根据减速器内部结构决定吸液部件11的长度。吸液部11通过第一连接端112与连接肩部12连接设置，以使吸液部11与连接肩部12导通。

在一些实施例中，输送部13自身延伸方向上的相对两端分别设置有第二开口131和第二连接端132，第二开口131用于向泵送装置输送液体，输送部13通过第二连接端132与连接肩部12连接设置，以实现输送部13与连接肩部12导通。第二开口131直接与减速器中的泵送装置20连接，或者第二开口131通过连接件间接与减速器中的油泵20连接，以使待吸入液体经吸液部11进入吸液部件10后，流经连接肩部12后，通过输送部13最终将待吸入液体输送至油泵20，完成导液任务。在输送部上沿连接肩部的延伸方向的正投影位于第二开口与第二连接端之间。吸液部11在输送部13上沿连接肩部12的延伸方向的正投影位于第二开口131与第二连接端132之间，即吸液部11朝向输送部13弯曲，有利于节约空间，使减速器内的空间布局更加紧凑。

在一些实施例中，连接肩部12包括相互连接的第一向段121和第二向段122，第一向段111沿第一弧形轨迹弯曲设置，第二向段112沿第二弧形轨迹弯曲设置，第一弧形轨迹的中心线与第二弧形轨迹的中心线呈空间相交关系。一方面，第一向段111和第二向段122弯曲设置，可以与其他配件合理占用空间，有利于节约空间，使减速器内的空间布局更加紧凑。同时可以使吸液部件10在安装状态时，吸液部11的第一开口111能位于待吸入液体的液面30以下；另一方面，还考虑到液体在连接肩部12内的流动阻力，将连接肩部12的第一向段121和第二向段122设置为弯曲状有利于减小流体在吸液部件10内的流动阻力。此外，弯曲设置可以使吸液部件10在减速器复杂的内部结构中避开一些配件，实现减速器内部空间的合理利用，提高油泵20位置布置的灵活性，优化减速器内部布置情况。

在本申请实施例中，考虑到输送部13的第二开口131要直接或间接与泵送装置20配合以完成液体输送，如图1所示，为了降低部件的加工难度，在一些实施例中，第二开口131为圆形或多边形。第二开口131为圆形有利于输送部13与配件的连接，第二开口131也可以是多边形，优选地，多边形为规则正多边形，满足与其他配件的配合即可，本申请在此不作具体限定。

考虑到吸液部件10在安装时的密封性，在一些实施例中，请参阅图6和图7，在吸液部件10的输送部13设置有第一凹槽15，第一凹槽15用于安装密封件，示例性地，密封件可以为硅胶圈，密封件套设于第一凹槽15处，以使输送部13在安装后与其他配件形成密封，提高输送部13与其他配件连接时的密封效果，避免液体冒出。

为了使吸液部件10在安装后的稳定性，在一些实施例中，吸液部件10还包括固定部14，固定部14用于将吸液部件10固定在某一处，吸液部件10避免随车辆晃动而晃动，示例性地，可以使用螺栓和固定部14配合以实现固定效果，本申请中固定部14的位置不做限定，可以设置于吸液部11外侧、连接肩部12外侧或输送部13外侧，同时固定部14的个数可以根据需要进行设置，作为一个示例，图中固定部14设置于连接肩部12外侧，个数设置为一个。

在一些实施例中，吸液部件10的吸液部11、连接肩部12和输送部13一体成型，一体成型的吸液部件10具有较好的抗应力效果。在另一些实施例中，还可以是分体结构，分体结构的吸液部11、连接肩部12和输送部13组装在一起形成吸液部件10，示例性地，通过螺纹组合，本申请在此不做具体限定。

本申请第二方面的实施例，还提供一种减速器，其中，减速器包括如前所述的吸液部件10。

本申请实施例提供的减速器，通过模拟液面30在减速器处于任意工况时的倾斜情况，确定吸液部件10的吸液部11的位置，以使吸液部11的第一开口111在液面30处于任意倾斜位置时都位于液面30以下，从而不会发生吸空现象。通过吸液部件10与油泵20配合，可以提高油泵20位置布置的灵活性，同时不需要增加油液量，提高经济性和实现轻量化指标。

请参阅图8和图9，在一些实施例中，减速器还包括泵送装置20，吸液部件10的输送部13直接与所述泵送装置20配合连接；或，

所述减速器还包括连接件，连接件的一端连接于泵送装置20，另一端与输送部13连接以实现吸液部件10的输送部13间接与泵送装置20配合连接。

本申请第三方面的实施例还提供了一种车辆，其中，车辆包括如前所述的减速器。

本申请实施例提供的车辆，其减速器具有吸液部件10，将吸液部11的第一开口111设置为在待吸入液体的液面30处于任意倾斜位置时都位于液面30以下，从而不会发生吸空现象，从而通过吸液部件10与油泵20配合，可以提高油泵20位置布置的灵活性，同时不需要增加油液量，提高经济性和实现轻量化指标。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (10)

1.一种吸液部件，其特征在于，包括：

吸液部，具有第一中空部的管状结构体；

输送部，所述输送部的中轴线与所述吸液部的中轴线空间相交设置，所述输送部具有第二中空部的管状结构体；

连接肩部，连接于所述输送部及所述吸液部之间，所述连接肩部具有第三中空部的换向弯管结构体；

其中，所述第一中空部、所述第二中空部及所述第三中空部相互连通，且所述吸液部、所述连接肩部和所述输送部的中轴线均不共面设置。

2.如权利要求1所述的吸液部件，其特征在于，所述吸液部自身延伸方向上的相对两端分别设置有第一开口和第一连接端，所述吸液部通过所述第一连接端与所述连接肩部连接设置。

3.如权利要求2所述的吸液部件，其特征在于，所述输送部自身延伸方向上的相对两端分别设置有第二开口和第二连接端，所述输送部通过所述第二连接端与所述连接肩部连接设置，所述吸液部在所述输送部上沿所述连接肩部的延伸方向的正投影位于所述第二开口与所述第二连接端之间。

4.如权利要求1所述的吸液部件，其特征在于，所述连接肩部包括相互连接的第一向段和第二向段，所述第一向段沿第一弧形轨迹弯曲设置，所述第二向段沿第二弧形轨迹弯曲设置，所述第一弧形轨迹的中心线与所述第二弧形轨迹的中心线呈空间相交关系。

5.根据权利要求3所述的吸液部件，其特征在于，所述第二开口为圆形或多边形。

6.根据权利要求1所述的吸液部件，其特征在于，所述输送部的外周壁上还包括第一凹槽，所述第一凹槽环绕所述输送部，用于安装密封件，以使所述输送部与车辆形成密封机构。

7.根据权利要求1所述的吸液部件，其特征在于，还包括固定部，所述固定部用于将所述吸液部件固定。

8.一种减速器，其特征在于，所述减速器包括如权利要求1-7任一项所述的吸液部件。

9.根据权利要求8所述的减速器，其特征在于，所述减速器还包括泵送装置，所述吸液部件的所述输送部直接与所述泵送装置配合连接；或，

所述减速器还包括连接件，所述连接件的一端连接于所述泵送装置，另一端与所述输送部连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求8-9任一项所述的减速器。

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