CN208831674U - 一种高速轴油液循环结构 - Google Patents
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Abstract
一种高速轴油液循环结构，包括嵌套在减速机箱体接口处的轴承座和轴承座内的锥齿轴，轴承座内两端设置有轴承，两端轴承支撑在轴承座内的锥齿轴上，锥齿轴的锥头端伸入减速机箱体内，锥齿轴的另一端伸出轴承座外，锥齿轴的中部、轴承座和锥齿轴两端的轴承间形成空腔体，轴承座外端口安装压盖，锥齿轴上在空腔体内通过胀套连接有两个叶片旋向方向相反的油泵叶轮A和油泵叶轮B，轴承座内壁与压盖连接的一侧开设有通向减速机箱体的轴向长油槽，轴承座内壁两油泵叶轮间位置开有多个径向油孔，连通油孔在轴承座上开设有通向减速机箱体的轴向短油槽。本实用新型改善了润滑油流通不畅致使轴承局部过热的现象，从而使轴承得到良好的润滑，防止损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机领域，尤其涉及一种高速轴油液循环结构。
背景技术
减速机构一般由输入高速轴和输出低速轴构成，高速轴和低速轴之间通过两级减速传递，高速轴结构中包括高速轴、高速轴由两端轴承支撑于轴承座内，轴承座嵌套连接于减速箱体接口内，减速箱体外的轴承座端口由压盖封盖，该传动工作过程时，减速箱体内的润滑油飞溅入轴承套内，对轴承套两端的轴承进行润滑，目前有锥齿轴的减速机，采用储油囊的结构，通过收集因减速机齿件旋转飞溅起的润滑油，油囊收集润滑油后通过内部管路将主箱体内的润滑油流入到锥齿轴轴承座内，与原轴承座内的润滑油融合到一起，同时由于轴承座内的润滑油增多，轴承座内一部分润滑油会流入到主箱体内，从而实现轴承座内润滑油与主箱体内润滑油的交换，该方法在一定程度上促进了减速机锥齿轴轴承座内润滑油的交换。但该结构存在不稳定因素，减速机内部飞溅的润滑油没有规律的轨迹，因轮齿的旋向，减速机的旋转方向，减速机油位的高低都会有不同的影响，油囊收集的油液存在或多或少的情况，且因减速机内的润滑油黏度较大，润滑油在自然重力下流动较差，且外界温度也会影响润滑油的交换，尤其外界环境温度较低时，减速机启动初期流动尤其缓慢，使得轴承座内的轴承，尤其是压盖端轴承因发热温度无法疏散极容易烧坏。
发明内容
本实用新型为解决上述问题，提供了一种能够使润滑油顺畅循环的高速轴油液循环结构。
本实用新型所采取的技术方案：
一种高速轴油液循环结构，包括嵌套在减速机箱体接口处的轴承座和轴承座内的锥齿轴，轴承座内两端设置有轴承，两端轴承支撑在轴承座内的锥齿轴上，锥齿轴的锥头端伸入减速机箱体内，锥齿轴的另一端伸出轴承座外，锥齿轴的中部、轴承座和轴承座两端的轴承间形成空腔体，轴承座外端口安装压盖，锥齿轴上在空腔体内通过胀套连接有两个叶片旋向方向相反的油泵叶轮A和油泵叶轮B，轴承座内壁与压盖连接的一侧开设有通向减速机箱体的轴向长油槽，压盖面向轴承座的一侧面开有与长油槽连通的凹槽，凹槽的底端与空腔体通过轴承连通，轴承座内壁两油泵叶轮间位置开有多个径向油孔，连通油孔在轴承座上开设有通向减速机箱体的轴向短油槽。
所述的轴承座上的长油槽和短油槽的位置以周向均布在轴承座上。
所述的油泵叶轮的叶片外缘与轴承座内壁间留有1mm间隙。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过在锥齿轴上设计油泵叶轮，在轴承座上开设连通至减速机箱体的油槽，使空腔体内润滑油和减速机箱体内润滑油循环起来，改善润滑油流通不畅致使轴承局部过热的现象，从而使轴承得到良好的润滑，防止损坏。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
其中：1-减速机箱体；2-轴承座；3-轴承；4-长油槽；5-油泵叶轮A；6-油泵叶轮B；7-压盖；8-锥齿轴；9-胀套；10-油孔；11-短油槽；12-空腔体。
具体实施方式
一种高速轴油液循环结构，包括嵌套在减速机箱体1接口处的轴承座2和轴承座2内的锥齿轴8，轴承座2内两端设置有轴承3，两端轴承3支撑在轴承座2内的锥齿轴8上，锥齿轴8的锥头端伸入减速机箱体1内，锥齿轴8的另一端伸出轴承座2外，锥齿轴8的中部、轴承座2和轴承座2两端的轴承3间形成空腔体12，轴承座2外端口安装压盖7，锥齿轴8上在空腔体12内通过胀套9连接有两个叶片旋向方向相反的油泵叶轮A5和油泵叶轮B6，轴承座2内壁与压盖7连接的一侧开设有多个通向减速机箱体1的轴向长油槽4，压盖7面向轴承座2的一侧面开有与长油槽4连通的凹槽，凹槽的底端与空腔体12通过轴承3连通，轴承座2内壁两油泵叶轮间位置开有多个径向油孔10，连通油孔10在轴承座2上开设有通向减速机箱体1的轴向短油槽11。
所述的轴承座2上的长油槽4和短油槽11的位置以周向均布在轴承座2上。
所述的油泵叶轮A5和油泵叶轮B6的叶片外缘与轴承座2内壁间留有1mm间隙。
当减速机锥齿轴8顺时针旋转时，左侧的油泵叶轮B6将润滑油从长油槽4泵到左侧轴承3处，然后通过左侧轴承3泵到空腔体12中，油泵叶轮A5也将润滑油通过右侧轴承3泵到空腔体12中，空腔体12内的润滑油通过短油槽11返回到减速机箱体1内，实现润滑油的循环。
当减速机锥齿轴8逆时针旋转时，左侧油泵叶轮B6将润滑油从空腔体12中泵到左侧轴承3处，然后通过轴承3，最后通过长油槽4将左侧轴承3处的热的润滑油压到减速机箱体1内，同理右侧油泵叶轮A5将润滑油从空腔体1中泵到右侧轴承3处，通过右侧轴承3返回减速机箱体1内，实现润滑油的循环。
以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (3)
1.一种高速轴油液循环结构，其特征在于，包括嵌套在减速机箱体(1)接口处的轴承座(2)和轴承座(2)内的锥齿轴(8)，轴承座(2)内两端设置有轴承(3)，两端轴承(3)支撑在轴承座(2)内的锥齿轴(8)上，锥齿轴(8)的锥头端伸入减速机箱体(1)内，锥齿轴(8)的另一端伸出轴承座(2)外，锥齿轴(8)的中部、轴承座(2)和轴承座(2)两端的轴承(3)间形成空腔体(12)，轴承座(2)外端口安装压盖(7)，齿轴(8)上在空腔体(12)内通过胀套(9)连接有两个叶片旋向方向相反的油泵叶轮A(5)和油泵叶轮B(6)，轴承座(2)内壁与压盖(7)连接的一侧开设有多个通向减速机箱体(1)的轴向长油槽(4)，压盖(7)面向轴承座(2)的一侧面开有与长油槽(4)连通的凹槽，凹槽的底端与空腔体(12)通过轴承(3)连通，轴承座(2)内壁两油泵叶轮间位置开有多个径向油孔(10)，连通油孔(10)在轴承座(2)上开设有通向减速机箱体(1)的轴向短油槽(11)。
2.根据权利要求1所述的高速轴油液循环结构，其特征在于，所述的轴承座(2)上的长油槽(4)和短油槽(11)的位置以周向均布在轴承座（2）上。
3.根据权利要求1所述的高速轴油液循环结构，其特征在于，所述的油泵叶轮A(5)和油泵叶轮B(6)的叶片外缘与轴承座(2)内壁间留有1mm间隙。
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2018
- 2018-08-31 CN CN201821422323.XU patent/CN208831674U/zh active Active
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